Reprise du message précédent :
parmi l'équipage d'un liner est-ce qu'il y a obligatoirement un médecin ou une personne qui a reçu une solide formation "premier secours" et qui serait capable de faire face à tout type de pépin physique ?
 
pas de risque que dans les compagnies low-cost cet aspect soit négligé ? ( absence de trousse de secours, médicament d'urgence, personnel incapable de pratiquer les gestes de survie/réanimation )

>Ready for emergencies?
>Yes.
>Any emergencies, red light or unsafe condition it will be your call to abort or not the take off. in case we continue you call GO and in case of reject you will call stop and perform the following actions: Idle trust, Max reversers, Priority left, Monitor autobrake response and apply full manual braking if needed. i will be checking REV GREEN, MAX DECEL and Spoilers if avail.  
when aircraft stopped, reversers stowed, parking brake set, you call CABIN CREW AT STATIONS twice, and i call the tower "REJECTING RUNWAY 11" and I will enter the ecam or the on ground emergency on your command and we asses the situation from there.
Any engine failure after V1, I will continue the Take Off, considering TOGA, no actions before 400'RADALT except gear up, autopilot on, rudder trim and cancell any audio warning. at 400 feet I will call for the cam actions, EO-SID is.... (et blah blha blah)  
 
a Chaque vol en plus

 
Cours de premiers secours classique: (Massage cardiaque, bouche a bouche, Accouchement, Hypoxie, Intox, ...) on espère quand même qu'il y a des personnes mieux qualifiées que nous pour le faire. tout le matériel est obligatoire selon des normes internationales (First aid kit, Oxygen, Doctor's Kit, Gilets de sauvetage ...). il y a des contrôles fréquents par l’administration (et a chaque vol par les PNC)

Je n'y crois pas. Le tableau au dessus est parfaitement exposé et vu la faible lumière (soleil couchant), ce n'est pas possible sans que l'extérieure sois surexposé
 

Tu parles de HDR non ? C'est ce dont je parle aussi C'est pas une photo normale quoi
 
edit: que qqun lui demande en MP sur anet, ce sera plus facile (je suis pas inscrit donc je ne peux pas)
edit2: envoyé, pas besoin d'être inscrit en fait

blablabla

j'ai jamais dit que je ne comptais pas tricher
et pis avec le nombre de JS que vous faites vous devriez bien mieux connaitre que moi (12h06 en Avril, 6h15 en Mai, on peux pas dire que ca vole...)

Sérieux bestycame t'as volé que 6h ce mois-ci ?

11h06, dont 4h de petit avion
et 3 simus... enfin, maintenant on va exploser les heures=saison d’été, Mars/Avril est toujours mort dans l'ACMI .

La réponse pour la photo :

 
Photo non naturelle donc, il a utilisé un flash
Il a mesuré l'expo dehors (donc intérieure sous exposé) et utilisé le flash pour réexposer l'intérieure. Du HDR-like comme il dit lui-même. Belle photo n'empêche (pour les anglophobes)

j'ai fait une term S, et je sais qu'il y a au mieux conservation des forces, au pire consommation de l'energie par frottements et que c'est un non sens de demander un effort a un avion impuissant ²
 
ha et pis j'avais deja du entendre bien avant ca que la phase la plus critique pour un avion c'est bien plus le decollage que l'atterrissage.
 
en gros, il était tellement pas concentré qu'il etait meme pas un pilote a ce moment la, a peine un homme doué de raison... il aurait meme pas du conduire une bagnole, et il voulait voler
 

pis sortir se degourdir les jambes non ? il est resté dans sa cabine faire sa compta/paperasse... "one man company" , il etait fou de sa passion et ca l'a tué.

 
 
Un petit tour aux ailes anciennes ?

 
T'es payé pareil que tu voles ou pas ?

 
Regarde l'ombre du haut du tableau de bord

Il a utilisé un flash

 
et après on s'étonne que les Airbus se crashent      

Ben oui l'ombre prouve bien qu'il a utilisé un flash, sinon le soleil éclaire au travers de la terre et de l'avion, y'aurait un problème

ca c'est de la gestion de problème moteur
 
http://www.youtube.com/watch?v=sxpgmltljaU

il continue de faire tourner, quite a fracasser le moteur, du moment que ca gagne un peu de newtons ?
 
"i commend you" tu m'etonnes

Le pilote qui gère, tout le monde qui sort après comme si de rien n'était .
 
http://www.youtube.com/watch?v=2OE9HNmNc2E

Par rebond je suis tombé sur la vidéo d'un hélico qui se coince la roue dans un filet de sécurité autour d'un hélipad.
http://www.youtube.com/watch?v=Ei3 [...] re=related

Je pensais pas que ça enverrrait le Chinook au tapis comme ça.

edit : il y a quelques jours je vous avais mis des vidéos de JATO. En voici une autre
http://www.youtube.com/watch?v=tF- [...] re=related
Qui a dit qu'on ne pouvait pas apponter avec un C-130 ?

Et décollage du pont
http://www.youtube.com/watch?v=IkAaQzX-kzk&NR=1

un helico c'est fantastique mais le moindre truc qui merde au decollage et tout le monde y passe
 
la complexité va de paire avec la fragilité, mais le resultat est sympa, les helicos en sont une parfaite illustration
 
j'aime bien les autogyres aussi

même après le décollage c'est pas génial pour ça  

tant que t'as l'helice, avec l'auto-rotation, le mec qui sait, il gere.
 
et les helicos meme en flybywire, ca se pilote pas comme un airbus, ni meme comme un pauvre DC3 comme dans les articles plus haut
 
donc les pilotes d'helicos sont des surhommes l'immense majorité du temps, rien que pour reussir a obtenir le brevet (coordination, tu l'as ou tu rames)
 
mais au decollage, il peut se barrer en couille sous ses propres turbulences induite, sans rien d'autre que lui meme, c'est ca qui rend le decollage la phase la plus pointue, et de loin. suffit pas de pomper de l'air, car ce con d'air soufflé il se barre n'importe comment
 
et une fois a 20m du sol c'est la fete par contre. jusqu'a ce qu'un bord de pale atteigne mach1
edit : ou un autre bout, 0 de vent relatif.
 
ct'assez intuitif tout ca en fin de compte, mais la coordination necessaire

bin si, question de sens de rotation de l'hélice et d'interaction avec l'aile
http://www.securiteaerienne.com/node/206
 
pour le af447
j'ai vu qu'il existait une procédure "condition météo perturbée" qui consiste à débrancher le pilote auto et l'automanette, pour régler le moteur à la main fonction de la masse et de l'altitude et tenir l'avion au joystick. ils l'auraient utilisée, ils n'auraient rien eu à faire en perdant l'affichage vitesse, juste lever un poil le nez.
 

C'est exactement ce qu'ils ont fait. Le problème s'est situé au niveau du "un poil".

non, ils l'ont fait quand le pa et l'automanette ont déclenché suite à la perte des vitesse et une annonce "stall". ils l'auraient prit en main avant, la perte de l'affichage ne les aurait que peu géné, étant certains de ne pas être en décrochage.

Pourquoi ils auraient pris le contrôle manuel avant la perte de la vitesse ?

 
dans les vidéos relatées : http://www.youtube.com/watch?v=01E [...] re=related
 
ça a l'air dangereux.  

Je prendrai autant de plaisir a voler le concorde qu'as conduire qu'une DS1

C'est pour ca qu'on nous occupe en donnant 2 semaines de ground school et 12h de simu et qu'on me file pas des vacances

 
Personne n'avait remarqué le coup de flash ?  

dossier pour résumer les données dispo pour AF447 sur techno-science:
http://www.techno-science.net/?ong [...] article=42
ca me semble plutot bien fait et j'ai pas remarqué d'incohérence par rapport a ce qui a déjà etait discuté ici

http://www.gizmodo.fr/2011/05/30/a [...] ngels.html
Les petits joueurs à rompre la formation

Je l'ai lu, mais cette partie  

me semble pas alignée avec ce que disait bestycame, dans ce cas-là c'est pas 5° d'assiete + TOGA ?

Non, ça, c'est en cas de perte de l'information "vitesse", justement pour maintenir une vitesse permettant d'éviter le décrochage.

c'est ca pas plutot la procedure en cas de perte des données?
 
et par contre en cas de decrochage, on baisse pour reprendre de la portance, et une fois qu'on n'est plus en decrochage, on remonte tranquille a l'altitude de depart
 
 
ce que je trouve interessant, c'est la mise en avant du fait que parfois les pilotes sont entrainées a sortir de decrochage en cabrant et poussant les moteurs (cf le rapport passé un peu avant sur le fait qu'en simulateur ou irl, c'est ce qui etait souvent fait, en passant l'avion a la limite du decrochage et hop, on se grouille de foutre la sauce pour s'en sortir...) et donc ca + le fait que quand ils ont baissé le nez l'alarme de decrochage c'est mise a nouveau en route (car donnée a nouveau dispo) ca pourrait expliquer qu'ils se soient entêté dans une mauvaise procedure
 
enfin bon, tant que le rapport definitif et toutes les infos ne seront pas dévoilé, je pense qu'on pourra trouver tout un tas de scenario possible

Non, ça, c'est en cas de perte de l'information "vitesse", justement pour maintenir une vitesse permettant d'éviter le décrochage.[/quotemsg]
 
Le pb étant peut-être "l'absence" de procédure en cas de
Perte d'information vitesse _ET_ décrochage
 

=> Faut-il appliquer +5°/TOGA ou bien -5°/IDLE

pas d'couilles il restait encore une bonne vingtaine de metres

 
Perte d'info de vitesse c'est 5° d'assiete + CLIMB (pas TO/GA)
Décrochage, c'est 1) Diminuer l'angle d'incidence a tout prix (y compris en réduisant les trust) puis dans un second temps reprendre de l’énergie. (Trust).  
 
c'est donc bien deux procédures différences.
 
quand tu n'as plus aucune idée de ce qu'il se passe, ce qui je crois etais le cas du AF447, tu applique 5° CLIMB ce qui en décrochage devrais faire l'affaire car le plus important est de réduire l'angle d'attaque qui est de l'ordre de 20/30/40 dégrées.