Reprise du message précédent :

 
Pas sur qu'il soit pertinent de gérer deux flottilles séparées

roh

 
 
Avec vent de travers

il s'agit d'un couple de serrage, la "force" pour débloquer l'écrou. pas d'un truc qui ne résisterait pas à la pression...  
apparemment le problème n'existe que sur certains moteurs qui avaient été sondés après l'explosion moteur du 380.
soit le boulon en question n'a pas été resserré au couple prévu (ou pas dans la bonne unité!) soit le matériau se détend tout seul.

Quel est le problème avec les 772 ? La capacité ?

D'ailleurs, je trouve un peu illogique de remplacer des MD11 et 772 par des 789, mais bon (Remplacer des avions de capa 300/340 places par un 260/280 places, c'est étrange)
Le 343 encore à la limite pourquoi pas (et encore !). (remplacer un avion de 270/300 places par un 260/280 places c'est étrange )

bah il pourra jamais repartir... tu vois quoi de plus chaud ?

Spa pour South African, c'est pour un musée (et oui il pourra pas repartir)

Spa l'abreuvoir ça.

 
Je fais confiance à AF pour faire rentrer 350 pax dans un avion prévu pour 260...    

Je debarque completement sur ce sujet. Qqn pourrait me faire un etat des lieux, qui de Boeing ou d'Airbus va le mieux ou le moins mal?
 
(drap)

Sur les 380 les moteurs sont mis au dernier moment, comme ça airbus a pas à cracher pour des moteurs immobilisés. Pour aller à Hambourg et revenir on a des ferry engines.
Sur 330/340 le contrat avec les motoristes est différent, ils sont payés au moment de la livraison au client.

Tain mais les gars, vous avez craqué avec le shop airbus!
Je vais en profiter tiens...    
 
OYEZ braves gens, c'est avec un grand regret pour ma part mais un grand bonheur pour vous que je vous vends exceptionnellement aujourd'hui des bleus de travail qui ont servis à faire des CENTAINES d'avions!
Soyez rapides, y'en aura pas pour tout le monde. Propositions par MP
Bleus marqués Airbus sur le coeur et sur le dos, t-shirts, vestes et pulls tels que vous pouvez le voir sur cette photos de collègues qui sont dans la soute d'un A330 et qui font semblant pour la photal
 

 

blablabla

 
Il est moins lourd

Nope ça fait quelques jours, mais t'as juste reçu le spam à ce sujet qu'aujourd'hui

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18,25cm de long  

Bah 18,125 cm de long, 20 cm de large
EDIT : demi-grilled

mouaaaaaa! ouui un au moins!  lire le MP!

Boeing va mal

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Concernant les modèles réduits:
Les version à 10€ sont TRÈS moche. Mention spécial au "roulette"
Celle à 80€ sont splendide, magnifique... J'hésite toujours à m'offrir le 340-500. Mon porte-feuille espère la rupture des stocks quand j'aurai pris ma décision

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Rhaaa phoque je serai pas là

Oula c'est vieux tout ça

Je trouve les images plus représentatives :

Business Shirt Blue
A400M Carabiner AIR141
A400M Cap AIR142
Polo Shirt White
29,99€

 
C'est 30e minimum

Y'a que mois que ça gène d'acheter du matériel publicitaire ? Je suis passionné d'aviation depuis que j'ai 6 ans mais franchement ça... Je peux pas, hormis les maquettes c'est que des goodies qu'on offre au client

Oui, et non.
Certains produits sont quand même de qualité (cf les anciennes valises de je ne sais quelle marque).
Avec la promotion tu payes moins cher que le produit d'origine: le logo airbus en plus.
 
Exemple le polo "rugby" à 15€ : en trouves-tu, rayés, et de qualité correct, à ce tarif ?

Attention bobo, un t shirt 45€ prix d'ami (ouais ils sont un peu radins sur les vêtements de travail   )

Le 747 a son mini-moi, et il est sacrément moche (non désolé le SP et moi, ça passe toujours pas)

Pour vidéo du 747 SP, je comprends pourquoi faire 1 "precautionary approach" mais pourquoi  2 ?
 
Pour vider les réservoirs ?

(cross-topic, Ariane 5 dans 24 minutes )

puré encore raté

lien ?

http://www.videocorner.tv/videocor [...] ?langue=fr

 
Peut etre que les pilotes voulaient etre certains. La piste est quand meme pas large et il y a du vent de travers.