Reprise du message précédent :

 
Peut etre que les pilotes voulaient etre certains. La piste est quand meme pas large et il y a du vent de travers.

 
Oui et pour vérifier que les ILS étaient bien fonctionnels  

Je sens qu'on va avoir un Bourget folklo cette année...
http://www.20minutes.fr/ledirect/7 [...] leur-vente

 
Si effectivement ils achètent 175 A320neo.. JL n'aura pas de mal a atteindre son objectif de 200 vendus pendant le salon!.... Avec ses méga commandes les commerciaux trichent.. c'est pas du jeux!.. et y'a pas de suspense!

Airexpo dans une semaine !
http://www.airexpo.org
http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] 8-mai.html

http://www.facebook.com/photo.php? [...] =1&theater
 
Encore un coup des T900?

 
 
Y'a aucune info en provenance de la presse pour le moment.
 
HFR encore en pointe on dirait
 

Repoussage manuel :
 
http://www.youtube.com/watch?v=mFCHhL_gYgU
 
Il faut pas que mes chefs voit ça sinon on va repousser comme ça à Toulouse !  

"hey, il faut qu'il braque !"

En ATR, ça ne serait jamais arrivé ^^

 
D'un autre côté l'ATR est l'un des rares avions à pouvoir repousser toout seul en inversant le pas de ses hélices

Petite vidéo bien sympa fait à l'aéroport de Logan à Boston :
http://www.youtube.com/watch?v=3k- [...] dded#at=95

deja posté 2 fois récemment  me semble-t-il

C'est rigolo, ou pas d'ailleurs,
hier soir vendredi 21/05 vers 22h15 sur le Nantes - Lyon AF 7866 Airbus 319 qui avait d'ailleurs 40 minutes de retard,
le commandant de bord a remis les gaz en douceur à 20 mètres du sol, on était déjà au dessus du pré avant la piste.
Du coup, tout le monde se regarde un peu interloqué  
Il a ensuite annoncé qu'il refaisait un tour cause l'avion de devant qui n'avait pas dégagé la piste à temps.
 
Ca arrive souvent, ce genre de truc ?
C'est la faute aux controleurs ou vraiment à l'avion de devant ?
Ca se fait aux manettes ou c'est le pilote automatique qui gère moteurs et volets pour ne pas décrocher ?
Et aussi, pourquoi rentrer les trains d'atterrissage pour les ressortir 1 minute après ?
   
 
Merci

c'est des petits joueurs, ca passe, au pire tu freines fort.

Sinon le 1er A380 korean air a volé ce midi, des toulousains l'ont vu ici?
je l'ai juste entendu, 'tain de vent d'autan qui souffle pas quand il faut...

 
par exemple :
 
http://en.wikipedia.org/wiki/USAir_Flight_1493
 
Mayday S07E04 pour info...

Merci, c'est quoi le site où les incidents sont répertoriés, histoire de savoir s'ils parlent du mien ?
 

De toute façon, j'étais sur un siège vert    
 

Ça arrive

Si tu demandes, ça sera toujours la faute de l'autre

TO/GA il me semble non ?

Pour réacclérérer le mieux possible du coup

On ne fait pas varier le pas d'une hélice, mais le calage.

C'est justement pour ça que je faisais la remarque

ce n'est pas un incident, c'est la procédure normale si la piste n'est pas dispo

Le Parisien et Le Figaro

Abon, les trains font du bruit en cabine ?

l'air qui s'engouffre a 200 a l'heure dans les puits, sans dec ?

En effet, sur la manette des gaz (ou sur le piedestal, sur ATR72 par exemple) il y a un bouton TO/GA. En le pressant on remet automatiquement les gaz.

En l'occurence la procédure sur la famille A320:
- on presse go around
- le capitaine (qu'on va considérer PF dans ce cas) annonce 'Go around'
- Le F/O rentre les volet d'un cran (y'a pas de degrés chez Airbus contrairement à la majorité des fabriquants)
- LE F/0 annonce quand le vario est positif (il s'écoule un délai de plusieurs secondes entre la pression TO/GA et le vario positif, par exemple le réacteurs ont besoin de 6sec pour passer de Idle à Full)
- Le capitaine annnonce la rentrée des trains
- Le F/O rentre les trains
- Une fois les trains rentrés le F/O annonce l'état des volets et des trains
- Le capitaine ou le F/O désarme les spoilers (qui se déploient automatiquement au moment du toucher si armés)

- Ensuite y'a plusieurs choix possible, normalement l'altitude de GA est déjà renseignée dans le PA au moment de l'approche, à partir de là soit on prend le cap assigné par le controleur soit on suit la procédure API correspondante et dans ce cas le FMS l'a déjà calculée. On peut donc brancher le PA (s'il était coupé pendant l'approche)

Au temps pour moi
Je pensais que tu prenais l'exemple de l'ATR car les ailes sont trop hautes pour qu'on puisse s'appuyer dessus pour pousser l'avion !

 
Effectivement je n'avais pas pensé à ça mais effectivement sur un réacteur aile haute ça serait plus difficile.
 
Ceci dit en Russie, ça se traduirait par un coup de reverse au sol

ne pas oublier que le go around est consideré comme une phase 'normale du vol': "a landing is a missed go around"

(je reste impressioné de la connaissance aéro des habitués du forum...!)

En arrivant  a JFK la semaine dernière en 744 lufthansa j'ai aussi eu le droit a un GA a 10 mètres de la piste, alors que yavait un sacre vent... Et le pilote l'a expliqué seulement après l'atterrissage final, je faisais quand même pas le fier...

est-il vrai qu'il y a eu des fuites sur le prochain rapport du BEA sur le crash du vol AF447 ?
 
ces fuites/rumeurs racontaient quoi ?

 
 
Je prends l'avion souvent j'ai jamais remarqué.

Fuites j'en doute, rumeurs oui (car la rumeur... fait vendre)

Qu'après avoir dit pendant 2 ans que c'était de la faute d'Airbus, Amadeo a finalement changé d'avis et décidé que c'était de la faute d'Air France

ce qui est probable c'est que l'accident du vol AF447 comme dans tout crash aérien est la conséquence de l'enchainement de plusieurs facteurs cumulés, car c'est très rare qu'un crash ne soit provoqué que par une seule cause,

je verrai bien un cocktail erreur de pilotage/mauvaise interprétation des données sur les écrans LCD/mauvaise météo/mauvaise entente entre le commandant et le co-pilote,  tout un enchainement qui fait que le crash s'est produit

 
tu doit être en première, le plus impressionnant ce sont les avro 146, dans le style château fort ...

comme dans 90% des cas non?

edit: je balance ca au hasard, mais y'a pas des stats la dessus? savoir la part d'un incident climatique / cause externe type animal / cause type terrorisme / cause erreur de l'equipage?

merci pour les précisions.

Si j'étais sur de trouver un job ça ferait longtemps que j'aurai plaqué mes études pour la filière aéronautique mais quand je vois mes amis de l'ENAC qui galèrent à trouver du boulot je me dis que j'ai pas forcément fait le plus mauvais choix.
Ceci dit quand des horizons plus cléments se profileront, on verra si je prends une année off pour l'ATPL  

Pilote c'est vraiment le seul métier où les horaires ET le salaire ne m'intéressent pas, du moment qu'on me donne l'occasion de voler je prendrai n'importe quoi !

 
c'est pour ça que je trouvais bizarre que tout le monde s'acharne sur ces pauvres sondes pitot
 
avec toutes les redondances en matière d'équipement normalement une pièce importante qui lâche ne devrait pas entrainer automatiquement le crash, et puis les mecs auraient eu le temps de lancer un mayday en cas de défaillance majeur d'un composant de l'avion
 
le facteur humain est à prendre en compte, un avion hyper automatisé où le pilote a l'impression de ne pas vraiment piloter l'avion ( juste une baby-sitter qui surveille certains paramètres ), un imprévu et hop c'est la panique, les pilotes qui n'ont plus l'habitude de gérer des situations de crise ( pas assez d'heures d'entrainement dans le simulateur ) et ça part en sucette avec un enchainement d'erreurs qui aboutit au crash

blablabla

Ne résume pas ces quelques journaleux experts en tout à "tout le monde" ^^

Je pourrai pas y aller, mais pour ceux sur Paris/RP pour le Bourget que ça peut intéresser :
http://www.tourisme93.com/visites/ [...] space.html
http://www.tourisme93.com/visites/ [...] ducts.html

blablabla