Reprise du message précédent :

 
Dont 2991 stagiaires.

Ahaha c'est beau  

humpf .... c'est penible ces forums publiques, on ne peut plus rien dire .
 
Je vote pour un HFR privé !

 
 
et même ... ça ne changerait tant qu'un HFR bis ne serait pas que fréquenté par (certaines) personnes d'airbus

meme privé, ca reste illegal d'en parler :x vous signez des clauses de confidentialité non?

UFO or not UFO ?

 
On voit bien la différence de prix (catalogue) entre A et B.
Les 12 A312 sont (presque) au même prix que 15 737 (dont 13 737-900ER identique en taille au 321).
Quelqu'un a des info sur la marge bénéficiaire d'Airbus et Boeing sur un avion (en prenant en compte le prix catalogue).

http://www.airliners.net/photo/Air [...] 1855228/M/  

C'est la version ultra-raccourcie de l'A320 ?  

Tu vas pas me dire que tu connaissais pas :
 

Au delivery en ce moment, va bientôt partir.

Cette livrée sur un A330 ça doit vraiment être pas mal.
Tu peut pas essayer de leur en revendre un ou deux ?

D'ailleurs à tout hasard tu n'aurais pas la route pour la livraison jusqu'en NZ ? Vue qu'il est vide je pense qu'on peut être surpris (genre une escale ou 2 maxi)
Si mes souvenirs sont bons leurs A330 sont livrés en vol direct jusqu'à Sydney/Melbourne

Alors là aucune idée, je peux essayer de me renseigner stu veux.

C'est pas génant de voler totalement à vide, l'avion garde le meme comportement?

Bah en général il part pas complètement vide...

Ca doit pouvoir se faire avec une seule escale (Séoul ?), CSA va bien lancer des vols Prague - Hanoi en A320 (5200 mi)

Ca fait quand même un sacré chemin pour un A320 en service commercial

Parlant de Prague et de longs trajets, Sky Europe avait réceptionné à l'époque ses 737-700 à Prague en direct depuis Seattle, soit quasiment la même distance.

Chiffres du jour : Paris (CDG+ORY) - Toulouse, 1ère liaison française, 2.95 millions de pax en 2010 (dont 500 000 sur easyJet), soit 8100 passagers par jour en moyenne, et 46% du trafic de TLS.

   
 
 
A propos de Toulouse en terme de mouvement d'avion, on sait quel pourcentage ça représente du total les vols Airbus (essai, livraison, Beluga etc) ?

Pas lourd je dirai, mais du 5% ça m'étonnerai pas.

Dépressurisation sur un Boeing de Qantas :
http://fr.news.yahoo.com/55/201101 [...] baed7.html
 
Je comprends tout à fait les passagers "qui ont eu besoin d'être réconforté par les hôtesses"

Tiens c'est marrant, un Airbus ça chute et un Boeing ça fait des descentes contrôlées

Notez que c'est encore Qantas

Ce matin il y avait encore un souci avec eux, un 747 à BKK. Je vais tâcher de retrouver ça.

edit: http://www.20minutes.fr/ledirect/6 [...] ce-bangkok

Bon ok, c'est 20minutes

Sur A.net, un post a été créé car les gens commencent à se poser de sérieuses questions sur Qantas, et les "problèmes" qu'ils rencontrent.
 
C'est vrai que c'est troublant (bad luck, sabotage?). Après, c'est l'effet de sensationnalisme aussi. Ils ont tellement "morflé", qu'au moindre truc, ça remonte dans les infos aussi.

Ce qui est impressionnant, c'est que la compagnie enchaine les couilles, parfois assez impressionnante, et sans crash

Alors que chez AF, ya rarement des couilles mais ça finit toujours en crash  

  oh toi .... tu vas morfler .....
 
 
 

qantas, 137 avions en décembre 2010, ce qui parait peu par rapport au nombre d'incidents récents, mais ils ne paraissent pas dû à un entretien négligé ou de vieux avions : sans doute une série de pas de chance.

Ou que la maintenance a ete recement externalisée ?  

Il prend les ascendances, meme pas besoin d'allumer les moteurs

blablabla

blablabla

10 748F quand même ! Mais pourquoi ? Problèmes de certification ? Les clients n'en veulent pas ? Pas assez de moteurs ?

cargolux a des moteurs, les autres pas, mais vu ce que ça coûte, s'il n'en ont pas l'usage autant attendre, ou les garder stockés dans leur boite d'origine.
la première livraison de 747-8 cargo est prévue pour mi-2011, je ne sais pas où en sont les essais. je suppose que le cargolux leur suffit.
sans doute que les autres sont + ou - en cours de montage, quoique ce n'est pas habituel de les monter à l'extérieur.

qui va être rebaptisé Qanpoisse

blablabla

Les annonces en vrac de la conférence pour les résultats de Boeing (vu sur Seattle PI):
 

• "While we made significant progress during the year on flight testing the 787 and 747-8, we continued to face challenges in meeting our commitments." (sans déconner, les essais en vols sont un challenge?)

• Boeing is currently producing two 787s per month but still expects to ramp up to 10 per month by end of 2013 and deliver the first 787-9 in late 2013. Donc ils produisent 2 avions par mois en ce moment . Ils vont commencer à ne plus avoir de place à Everett.

• Still expect to deliver the first 747-8 Freighter in the middle of this year. Donc ils croisent les doigts pour la livraison du 1er 747-8F à mi-2011.

• "As of the fourth quarter, the (787) program is not in a loss position, including the additional costs associated with with the recently revised schedule." Alors là, ils m'épatent, je ne sais pas comment ils s'en sortent financièrement, surtout qu'un autre point parle des négo avec les fournisseurs pour les retards (qui se concluront à la fin de l'année!!!), et elles avec les clients sont en cours.

• Le principal: On 737: "If we could come up with the right (replacement) airplane in roughly 2019, 2020, I personally feel that there's a strong argument that the market will wait for us, notwithstanding the (A320) re-engining."

"For me, putting our backlog at risk twice ... not to mention the cost of two development efforts ... only makes sense if the new airplane wants to be developed in 2025 and beyond."
 
Based on what we're learning about customer needs and technology, "I think we're leaning toward development in the 2020 time frame."[/i]  
 
Donc en gros, ils partiraient sur un remplacement complet du 737, prêt pour 2020. au niveau avancée technologique, est-ce vraiment le bon choix?
 
De toute façon, Boeing avait adopté la tactique inverse après la sortie du 320 en 1988, en améliorant le 737. Là, Airbus frappe avant avec le NEO, et rebondira avec l'A30X entre 202 et 2025. J'aime aussi la précision sur le fait qu'ils pensent pouvoir préparer une évolution (amélioration ou nouveau développement)  du 777 en parallèle (partie que j'ai souligné).
 
Livraisons 787 prévues en 2011, au pire 12 ou 13, au mieux 20.