Reprise du message précédent :
Les annonces en vrac de la conférence pour les résultats de Boeing (vu sur Seattle PI):
 

• "While we made significant progress during the year on flight testing the 787 and 747-8, we continued to face challenges in meeting our commitments." (sans déconner, les essais en vols sont un challenge?)

• Boeing is currently producing two 787s per month but still expects to ramp up to 10 per month by end of 2013 and deliver the first 787-9 in late 2013. Donc ils produisent 2 avions par mois en ce moment . Ils vont commencer à ne plus avoir de place à Everett.

• Still expect to deliver the first 747-8 Freighter in the middle of this year. Donc ils croisent les doigts pour la livraison du 1er 747-8F à mi-2011.

• "As of the fourth quarter, the (787) program is not in a loss position, including the additional costs associated with with the recently revised schedule." Alors là, ils m'épatent, je ne sais pas comment ils s'en sortent financièrement, surtout qu'un autre point parle des négo avec les fournisseurs pour les retards (qui se concluront à la fin de l'année!!!), et elles avec les clients sont en cours.

• Le principal: On 737: "If we could come up with the right (replacement) airplane in roughly 2019, 2020, I personally feel that there's a strong argument that the market will wait for us, notwithstanding the (A320) re-engining."

"For me, putting our backlog at risk twice ... not to mention the cost of two development efforts ... only makes sense if the new airplane wants to be developed in 2025 and beyond."
 
Based on what we're learning about customer needs and technology, "I think we're leaning toward development in the 2020 time frame."[/i]  
 
Donc en gros, ils partiraient sur un remplacement complet du 737, prêt pour 2020. au niveau avancée technologique, est-ce vraiment le bon choix?
 
De toute façon, Boeing avait adopté la tactique inverse après la sortie du 320 en 1988, en améliorant le 737. Là, Airbus frappe avant avec le NEO, et rebondira avec l'A30X entre 202 et 2025. J'aime aussi la précision sur le fait qu'ils pensent pouvoir préparer une évolution (amélioration ou nouveau développement)  du 777 en parallèle (partie que j'ai souligné).
 
Livraisons 787 prévues en 2011, au pire 12 ou 13, au mieux 20.

OMG on est passé à deux doigts d'un Crash AF encore !!!!!
 

 
160 passagers dans un 77W

Vol parti de Montreal (YUL) à 17:17, Mar. 25 janv. 11
Retour sur Montreal (YUL) à 18:35, Mar. 25 janv. 11
Vol parti de Montreal (YUL) à 19:34, Mar. 25 janv. 11
Retour sur Montreal (YUL) à 00:45, Mer. 26 janv. 11
En raison de vérifications techniques, le vol AF345 est annulé.

blablabla

C'est quand même pas le même niveau d'incident.
Sur l'A380 y'a eu "explosion" du réacteur, perforation de l'aile and co.
D'ailleurs il en est ou l'avion, toujours immobilisé à Changi ? Des équipe d'Airbus et RR dépêchées sur place pour la réparation ?

F-GSPV, c'est un 77E. Rapatrié à vide en tant que AF380V cette nuit et parti pour Mexico tout à l'heure.

Ils les avaient pas commandés y'a qques mois déjà ? Ou c'était un MoU ?

En direct:
 
http://armed-services.senate.gov/Webcasts.htm
 
Le Senate Hearing sur le fait que l'US Air Force a balancé des infos des deux compétiteurs à l'autre à propos du KC-X.
 

Passionnant, mais alors les sénateurs pro-Boeing (McCaskill du Missouri   ), "Subsidies this, subsidies that for EADS"...et quand le WTO va annoncer que Boeing a eu des subventions Lundi prochain, ils vont dire que c'est un complot maintenant????

tu crois vraiment que c'est possible d'être neutre pour le gouvernement, entre une compagnie américaine en difficulté et une compagnie concurrente? Je sais pas qu'est ce que eads a été s'embarquer la dedans.... En plus seul, au moins avant ils étaient soutenu par northrop

 
On ne parle pas de gouvernement, on parle de représentant de certains états qui bénéficient d'emplois Boeing. En ce moment, un autre sénateur vient de préciser justement ce que je viens d'écrire au-dessus, il faut juste que ça soit "on record".
 
C'et énorme leur truc, je me demande si les commissions d'enquêtes parlementaires chez nous sont aussi funs.

Quand t'entend le chairman, c'est mal barré

Je pense qu'on a le même genre de guignols oui
Après il faut comprendre que le mec veut juste ramener un max de taff aux cerfs qui vivent sur ses terres Le reste, ça lui passe loiiiiiiin !

Nouvel aéroport A380isé
 
Lufthansa's fifth Airbus A380 destination will be San Francisco.
The German carrier will begin daily A380 flights between Frankfurt and San Francisco on 10 May, replacing its existing Boeing 747-400 service on the route.

blablabla

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Il suffit qu'ils terminent la LGV entre Paris et Bordeaux (2h) vu que Toulouse est déjà à 2h de Bordeaux.

Euh.... Paris-Bordeaux en 2H d'ici 2016 (projet SEA qui vient de démarrer) + les 2H entre Bordeaux et Toulouse, ça va arriver !

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Ah oui, j'avais po vu...  

Je suis MDR devant le gros navet qui passe en ce moment sur W9   !    Les containers qui sont sanglés sur les parois de l'avion et qui quand les sangles lâches se baladent dans toute la soute (soute qui est plus que mon appart visiblement) !    

Ah oui le pilote qui demande au passagers de descendre dans la soute pour bouger les containers !  

Pour info voici une vidéo que j'ai prise il y a un an en chargeant un 777 Air Austral :

http://www.youtube.com/watch?v=9EPBbJHEcVw

vous pouvez voir qu'une soute réelle n'a rien à voir avec celle du cinéma et d'ailleurs pour info on ne peut pas descendre dans la soute depuis la cabine !  

Ca va encore, la soute du 777 se charge avec des containers, les 757 et 737 à devoir entasser toutes les valises  , putain j'y ai laissé 2/3 morceaux de dos dans la bataille

Palme à je sais plus quel nanard et les 2 ou 3 baies informatiques dans la soute

Le pire film que je connaisse dans ce domaine là, c'est quand même Des serpents dans l'avion.
La soute était accessible depuis le pont supérieur du 747

J'ai fait un 757 Thomson Fly (charter ski) dimanche avec 344 bagages à l'arrivée et 301 au départ ! Déchargement et rechargement en 1h05, les bagagistes étaient fracassés en sortant de la soute !  

Ce film est plus que grandiose

Ah mais le chargement en soute des 757, c'est un grand moment
Encore que la soute est plus haute que le 737, on s'y casse moins le dos.
Les 737 de turkish avec les valises que t'arrive à peine à lever  

caudacien, t'as fait ça comme job étudiant ?

Ouais
Putain les mecs qui faisaient ca toute leur vie , ces putains d'horaires de merde

En parlant de soutes bien merdiques il y a les EMB-190/170 !    Tu tient seulement à quatre pattes et elle est compartimenté avec des filets tout les mètres, une horreur...  

 
   
 
"La mission, qui a rappelé que son travail n’était en aucun cas un audit, "
 
http://corporate.airfrance.com/fr/ [...] e/back/61/
 
http://www.liberation.fr/economie/ [...] e-revelees
 

 
Combien d'heures de travail effectif et combien d'heures en salle de repos sur une journée    
 
   

J'ai fais ca que l'été, donc période chargé
Il y a des jours ouais c'était calme, parfois moins
Enfin c'est surement moins pire que la plupart des boulot d'été

 
   
C'est ce que je voulais te faire dire: il y a pas mal de pauses, ce n'est pas du travail à la chaîne en usine, ou en super marché etc. et c'est en principe mieux payé.
 

Grace aux heures de nuit et aux diverses primes, ouais c'est mieux payé que le smic, pi c'est toujours plus agréable de bosser au pied/dans des avions que dans un supermarché
Ca m'a permis de voir qu'il ne fallait jamais mettre en soute le moindre objet de valeur ou auquel on tient