Reprise du message précédent :
Au fait, le design définitif de l'A350 est déjà arrêté ?

   mesdemoiselles, ils ne nous reste que quelques minutes à vivres , profitons-en .......  

 
Non.

Ok, parce que sur le net ya des tetes de pseudo-787 qui circulent c'est moche...

Ah non mais la tronche de l'avion est définitive hein. Ce qui n'est pas encore dessiné, ce sont des petits « détails » (des supports à la con, des ferrures structurelles...)
La forme de la peau, la position des cadres et companie, c'est fait ça

c'est prévu pour quand le premier assemblage complet?

fin 2011.. début 2012..

Second semestre 2011 au mieux.

Flightblogger devait faire des annonces au sujet du 787... La nouvelle vient de tomber..
 
"Le planning du 787 reste incertain un an après le premier vol"
http://www.flightglobal.com/articl [...] light.html
Grande nouvelle!.... on le sait depuis le 8 juillet 2007!

Tiens  le gros DD au dessus de la maison, vraiment silencieux les A380 en approche finale, ca siffle pas comme les A320.
Pas de vol à venir de 380 qantas du coté de Blagnac???

Il t'a fait un décollage ou une remise de gaz assez impressionnante, sacré boucan quand il est passé au dessus du site de St-Martin (encore un au moment où j'écris ).
 
Pour Qantas, MSN 55. Livraison avant le 29 Décembre prévue, donc quelques vols en perspectives d'ici là mais pas plus de précisions.

A380 news
Assouplissement des inspections des moteurs Rolls-Royce.
http://www.google.com/hostednews/a [...] 192668.f01
 
Skymark Airlines pourrait commander davantage d'A380... en 2014!!
http://www.easybourse.com/bourse/i [...] da380.html
C'est annoncé juste pour embêter ANA... sans doute!

 
Non, c'est top présenté comme ça, merci  

B787 news
 
Tiens!... six to eight month!.... C'est plus de trois à six....Ni de trois à six ou plus comme dans certains articles...  Donc plutôt septembre ou octobre 2011....
Qantas devra louer des A330 auprès d'Airbus..... a moins que Boeing ne propose des 777... puisque la cadence de production va augmenter!
http://www.theaustralian.com.au/ne [...] 5974674087

Airbus a plus d'expérience de ce genre d'organisation décentralisé que Boeing.
On verra bien mais comme dit plus haut difficile de faire pire que le 787, surtout que j'ai le sentiment que l'a350 est moins novateur sur le papier que le 787 (si quelqu'un peu confirmer)

 
Je ne confirme pas...  
A part peut-être sur l'architecture tout électrique du 787, le 350 étant un peu plus classique je crois (il y a toujours du bleed air et circuits 2H/2E), non ?
 
Par contre il est vrai que c'est un plus gros pas en avant pour Boeing que pour Airbus : on passe de 15% de composite sur 777 à +50% (25% sur 380 et 52% pour A350) + fabrication worldwide + tout électrique...

 
Tu ne confirmes pas quoi?.. Qu'Airbus à plus d'expérience que Boeing dans le composite?..... Que l'A350 est moins novateur que le 787?.... Qu'Airbus aura de meilleurs résultats que Boeing?  

News en vrac:
 
- Le 4ème A400M a effectué son premier vol hier;
 
- LAN confirme sa commande de 50 A320Family: LAN confirms MoU

 
Les traditionnelles commandes de fin décembre d'airbus pour coiffer Boeing sur le poteau    

 
Je ne confirme pas que l'A350 serait moins novateur que le 787... A part peut-être, comme je l'ai écrit plus haut, sur la partie électrique...

 Vu les infos sur le systeme electrique du 787... c'est peut être une bonne chose...

D'ailleurs on pourrait renommer le topic en A350/B787 parce que c'est bon, il vole maintenant l'A380

de jour, s'il n'y a pas de vent, et s'il n'y a pas d'incident avec l'avion... ce qui n'est pas le cas le + probable.
si un des deux pilote est indisponible, vaut mieux piloter tout seul que piloter et surveiller un inconnu qui peut toucher aux commandes... s'il y a un pilote en transit sur le jumpseat ça peut se jouer, pour la radio.
c'est vraiment très rare que les deux pilotes soient hs ensemble, je ne pense pas qu'un avion se soit jamais écrasé, hors conditions de guerre, faute de pilote pour remplacer au pied levé les 2 hs.
 
Vol 522 Helios Airways  14 août 2005  Dépressurisation de la cabine
Le contrôle aérien perd le contact radio avec l'appareil. Au-dessus de la Grèce, des jets sont envoyés à sa rencontre. Leurs pilotes signalent que le copilote est inconscient et que les masques à oxygène pendent dans la cabine. Un stewart entre dans le cockpit pour tenter de prendre les commandes. L'appareil s'écrase près de Marathon ayant épuisé tout son carburant.
 
seul cas, je crois, où les 2 pilotes étaient hs, et là le steward n'a pas pu prendre les commandes.

 
Dans mon cas j'avais du vent de travers. J'ai même fais une approche sur Genève avec 20Kts de vent de travers et j'ai posé l'avion sans problème (bon pas super bien centré mais bon).
Mais c'est clair que sans stress avec zéro risque et un pilote à côté c'est plus facile. Enfin ça fait quand même bien plaisir de voir le pilote surpris lorsqu'on pose l'avion sans problème sur kai Tak ou avec 20kt de travers  

je pense vraiment pas qu'il y ait des différences énorme entre les sims pro, et fs (en ce qui concerne les appareils les mieux modélisés évidemment). Cà se joue surtout au fait que le sim pro à une vrai cabine avec tous les instruments comme en vrai, mais encore une fois quelle différence avec une cabine virtuelle de fs bien faites, a part que tu switch avec ton doigt et pas la souris?
je doutes que les vérins pour simuler les turbulences fasse énormément de différence aussi.

blablabla

 
Oui, mais bon, tu rajoutes l'asservissement à ces fameux vérins, le retour de force ou attitude du sidestick....et surtout la capacité à simuler moultitudes de cas de pannes, voilà la différence principale je pense, avec la véritable gestion des ECAM, PFD, ND, etc....

blablabla

Ils sont devenus fous chez Boeing......
Ils auraient bradé les premiers 787 "The 2004 through 2006 airframe prices charged to airline customers ranged between $83.5 million and as low as $65.7 million for the 787-8, for one higher volume deal with a blue chip customer."
Pris de remords ils ont depuis augmenté les prix catalogues :"list price, which debuted in August 2005 on Boeing's website for $125 to $135 million"......"The price today, again boosted on December 14, places the 787-8 average catalogue pricetag at $185.2 million, more than 40% higher"
 
Qu'a cela ne tienne... Boeing pourra fabriquer jusqu'à 17 B787 par mois... "That acceleration, say factory sources, may extend well beyond today's 2013 goal to build 10 787s per month, with rises as high as 17 per month being investigated for mid-2016."
 
source ; http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] l#comments
 
A noter que la rentabilité du programme 787, malgré les 850 commandes n'est pas assuré!
 
En même temps le 777 passera de 7 à 8,3 par mois, le 737 de 32 à 50,...  le 797-9 sera mis en chantier et le 787-10 verra le jour... sans compter les modifications du 777 pour contrer l'A350.....
 
Bref trois nouveaux avions et plus que doubler la production d'ici 2016.... ils n'ont pas peur!

Un petit roman pour s'y croire :
http://www.lefigaro.fr/actualite-f [...] -paris.php
 

 
Il n'est pas sérieux quand il dit que l'horizon artificiel disparait à la suite des incohérences des vitesses mesurées, si ?

Fabrice Amedeo est toujours sérieux C'est un peu le Chuck Norris de l'aviation (entre autres) : il ne savait pas que c'était impossible, alors il l'a fait

ça c'est l'annonce de boeing, on est probablement assez loin de la réalité. en 2005 ils annonçaient pouvoir faire le 787 en 2 ans...
il s'agit en réalité d'annonces optimistes pour contrer les mauvaises nouvelles qui font chuter les actions.
 

je pense qu'il faut comprendre "le losange en surimpression représentant l'avion disparait de la boule après l'incident".
 
à propos de pitot, je suppose qu'on pourrait assez facilement mesurer la vitesse et l'altitude à partir de la pression d'air dans les moteurs, qui ont besoin de ces paramètres pour fonctionner au mieux, donc ont leurs propres mesures.

Question sur l'insonorisation a l'interieur de la cabine, pouvez-vous faire un classement entre les differents longs courriers ?
Je me doute que le top est l'A380 et je suppose que le pire est le 747, mais comment classeriez vous les 330 et 340 ( sont-ils identiques a ce niveau ? ), ainsi que 767 et 777 entre les 2 ?
Merci

330 et 340 largement moins bruyants que n'importe quel 777. Attention a la position dans la cabine aussi.
Mention speciale pour les A345/A346 qui talonnent de peu l'A380.

Donc ca donnerait le classement suivant ?
A380 > A340 > A330 >> 777 > 767 > 747
Boeing vraiment a la ramasse sur ce point ?

tout a fait, c'est deux systeme identiques, des que il y a erreur de vitesse il y a, dans l'ordre, Crash, Mauvais entrainement, perte des 4 moteurs du A330, conspiration de l'etat et d'Airbus.
 
 
bon sérieusement,
ne pas confondre Flight Director (FD) et Horizon Artificiel (ADI)

• l'ADI te donne ton attitude en vol (si ton nez pointe vers le haut, vers le pas, ou bien si tu as du roulis) qui fonctionne avec des gyroscopes (a n'as pas besoin de sondes pitot...)

dans sa plus simple forme:  

• Le FD, te dis ou il faut aller, (te demande de tourner, monter/descendre) pour suivre la route que tu as mis dans l'ordinateur de vol. c'est la croix verte sur l'instrument.

il en a rien a foutre ton horizon artificiel de ta vitesse, 2*3 boites differences, il y a de la marge... MAIS dans certains cas on perds le flight director (mais on le coupe de toute facon vu que tu ne suis plus ce que tu as mis dans l'ordinateur de vol...)
 
Mais sinon l'article, comme d'hab... Le FOT a plustot a voir avec le qantas que le AF, on ne perds pas son Horizon Artificiel en cas de problemes aux pitots, l'alternate law n'as rien de dramatique, le Flight Director n'est pas un losenge mais bien une croix...
mais sinon il a raison sur un point:  seul le vol AF 447 a poursuivi sa route sans se détourner....

je persiste à penser que le plus gros problème pour airbus c'est son organisation projet qui a fait preuve d'un manque de professionnalisme inqualifiable avec le 380
 
ça paraissait impensable vu de l'extérieur, avant le problème sur le 380, mais ça s'est quand même passé
 
quand on voit les conférences sur l'organisation et la coopération dans les projets de fabrication de satellites où on a jamais de 2ème chance une fois le machin parti dans le ciel, on s'étonne que ces méthodologies de travail collaboratif n'aient pas été appliquées avec la même précision chez airbus pour le 380
 
je crains fort que airbus n’est pas retenu toutes ces erreurs pour le projet 350
le problème, comme partout, c’est la mentalité de petits chefs des grands chefs, mâtiné d’une culture de comptables à la petite semaine
sans oublier la recherche de l’efficacité maximale en oubliant la résilience nécessaire
c’est toujours la recherche du « petit sou de plus » avec un effet « ça passe ou ça casse »
 
mais peut être me trompe-je et que tout se passera très très bien

Boeing va bientôt annoncer la reprise des vols d'essai du 787....
 
http://fr.reuters.com/article/frEu [...] 8020101222
 
Bonne nouvelle qui nous vient du Japon..."La prochaine annonce de Boeing sera probablement celle de la reprise des essais".... probablement!....On ne s'y attendait pas!... vraiment!
 
La dernière.. c'est : Boeing a racheté Summit Aero... un sous traitant spécialisé dans le titane.. et qui travaille sur le 747-8, le 787 et le 767... (en voila un à l'abri!)

 
Tout ça sans compter les milliards de $$$ de pénalité que Bobo va devoir verser à ses clients !!!