Reprise du message précédent :

+1
Le truc que je maitrise pas du tout dans fsx par contre, c'est tout ce qui touche de pres ou de loin à un ordinateur de bord.
Je pilote point

Putain trop ca

 
Humpf...merci  
 
Ca serait bien qu'ils se dépêchent d'ailleurs, on a besoin d'Air Austral pour avancer sur la définition, et comme ils sont tous à Seattle...(et pourquoi pas un petit meeting là-bas   )

Déjà éliminer les femmes (femme au pédalier, crash à l'arrivé), ensuite on voit qui parle anglais (ca peut aider ), pi surement ceux qui pilote en vrai (meme en ulm)

Tu t'en fous, tu te cales sur la fréquence de détresse (toujours connaître 121.5 MHz ) et tu te laisses guider pour programmer ton aéroport de dégagement le plus proche

Et la, c'est le drame, ca plante. Merde pas de ctrl+alt+supp

Interro suprise sur le pas de la porte du cockpit
« Si t'as une finesse de X et une altitude de Y, quelle distance Z pourras-tu parcourir avant de toucher le sol ? »
Par contre si le pil' et le copil' sont suffisament HS pour être dans l'incapacité de piloter, déjà, y'a un risque que personne ne puisse accéder au cockpit, non ?

Impossible !

C'est pas faux  

Je demande l'avis du public

Si tu le dis

Donc faut trouver en plus une équipe de rugbyman pour défoncer la porte

Et 123.45 Mhz aussi si tu veux blablater avec les autres avions

Sauf si c'est aussi bien protégé que les crew-rest (où il est possible de rentrer sans connaître le code )

 
T'as intérêt à avoir les deux équipes à bord, vu la gueule des ferrures de renfort (les fameuses ferrures « Ben Laden ».
Me semblent d'ailleurs qu'après un accident ils les ont conçues volontairement moins résistantes, la porte, sans s'ouvrir, avait vrillé tout l'encadrement autour  

Chez Boeing l'ambiance sera encore géniale pendant ces fêtes :
http://www.lepoint.fr/economie/boe [...] 709_28.php
 

Welcome  on board    
 

On règle le plus urgent, on verra les problèmes de fond après.
 
Et comme toujours :  

Bref, c'est qu'une traduction de ce qu'on a dit avant

 
Bon ca résiste alors ou pas ces portes?
On peut envisager que les pilotes, pas trop con, débloqueront la porte si les deux commencent à sentir que les plateaux repas n'étaient pas frais

 
slasher parle des crew-rest, moi du cockpit

 
Oui mais la c'est bien plus marrant avec les sources (toutes américaines   )

 
Il y a un emergency code que le/la chef de cabine se doit de connaître (ou quand les deux pilotes au sol sont coincés à l'extérieur, déjà arrivé d'ailleurs )

Alors Knox, ça poste bien chez Leeham ?

Pareil que toi, commence à me saoûler KCTOP Baffoon.
 
(et puis dernière semaine avant Noël, c'est calme au boulot, donc   )
 
 

Idem

 
Dans Info-Pilote, ya 1 ou 2 ans, ils ont demandé à 2/3 PPL et à un ou deux fan de simu d'essayer de poser un liner (en simulateur) sans autre indication que celle qui été donnés par l'ATC. Ben ils ont tous réussi.
 

 
Plutôt l'inverse
Déjà on regarde ceux qui pilotent en vrai et ensuite ceux qui parlent éventuellement anglais

Tain les cons

Si il reste un pilote en état, le passager peut surement s'occuper plus facilement de la radio que du pilotage

 
S'il reste un pilote en état, le pilote restant préférera à mon avis rester tout seul à tout gérer lui-même qu'être avec un inconnu qui comprend rien
C'est arrivé à des amis, le CDB a fait une crise cardiaque en vol, ben le copi est resté tout seul

Toute la conception de cet avion est à revoir, c'est vraiment ahurissant. Z'ont pas le cul sorti des ronces. Je sens que plus ça va aller, plus les compagnies vont retirer leur billes. Et ce sera encore plus vrai si le programme 350 se déroule sans trop d'accroc.

 
Non pas vraiment...Boeing est sorti de son terrier pour reconnaitre les dires du seattle times...  Ca c'est nouveau...  Ce qui explique la volée de bonnes nouvelles apparues comme par hasard le lendemain de la parution du dit articles..
 
Augmentation des cadences du 777 pour atteindre 100 par an

et l'A330 n'a qu'a bien se tenir... Le 787-10 va tuer l'A350-1000

qui n'aura pas de moteurs et le 737 va passer à 50 par mois!

Ah ok je n'avais pas fait gaffe que Boeing avait réagi

50 737 par mois, je me demande par quel miracle ils peuvent y arriver sans ouvrir une nouvelle ligne ?
Et quel intérêt surtout ? 600 avions par an alors même que boeing n'a jamais (a quelques exceptions près) vendu 600 737 par an.
 
Déjà qu'Airbus a renoncer à porter la cadence des A32S à 40/mois alors que le backlog est plus important (on est même passé de 36 à 34 par mois je crois). Mais je crois que depuis on avait reparler de passer à nouveau à 40/mois, des news ?

Salut FloFlow!
 
Je ne crois pas aux annulations!.. Boeing va reussir son pari!...  
La raison est simple... le 787 et l'A350 cumulent à eux deux plus de 1400 commandes avant même d'être entré en service!.. Aucun des avionneurs ne sera capable de répondre à la demande sur ce secteur à lui seul.. Les compagnies doivent donc maintenir leurs commandes... Il va peut être y avoir quelques transferts à la marge et l'A350 peut effectivement rattraper le 787-8 avant le mise en service de ce dernier..
 
Mais on voit bien que le problème ne se limite pas à ces WB long courrier... le guerre "Airbus Boeing" se déplace sur les autres terrains et leur capacité à répondre à l'attente des compagnies... demande croissante sur les 100-200 places court moyen courrier... Remplacement des trans-continentaux à grosse capacité.. amélioration des liaisons intercontinentales.. point to point ou hub to hub... surcharge des plateformes aéroportuaires.. soucis environnementaux..  
 
Aucun des deux avionneurs ne peut continuer à vivre sur ses lauriers... Le B747-8i n'est pas vraiment une réussite et l'A380 doit encore faire ses preuve.. Airbus attaque avec son A320neo.. qui n'est qu'un "moins pire" en attendant mieux... Boeing essaye de faire de même avec son 777... L'A330 a encore de beaux jours devant lui.. mais est condamné à terme s'il n'évolue pas... Bref.... la guerre des communiqués est loin d'être terminée...

Ah nan hein, ça fait depuis 2005 qu'ils l'envoient, et à Farnborough ils y ont eu droit eux

Pourquoi t'as viré les exif ?

Nan ça je l'avais trouvé (tu gardes des photos privées ? Petit cachottier ) mais y'a pas d'exif dessus.

Bah le 1er lien il m'envoie balader avec un

c'te cas d'école pour toute l'industrie    
Bon les gars vous voyez le programme 787 ? ben c'est pas compliqué vous faites tout le contraire
C'est ou qu'on parie sur un premier vol de l'a350 avant la mise en service du 787 ?

Non mais attendez, vous croyez que tout va aller comme sur des roulettes avec l'A350 ?
A mon avis, ça va être la même merde.
Ils ne maitrisent rien j'ai l'impression en face
C'est bien beau de se faire écrire les specs par les sous traitants... Encore faudrait il qu'ils (chez Airbus) comprennent un minimum.
Tu parles de leçons apprises...

Un article de notre ami Fabrice sur un Flight Operation Telex émis par Airbus hier a propos des..... sondes Pitot.  
 
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] -pitot.php
 
 

On verra, airbus aura peut être aussi des problèmes, mais je doutes que ce sera aussi pire que le 787(qui pour rappel n'est même pas sur d'être validé par la faa pour la moment).
Et puis bon critiqué airbus au jour d'aujourd'hui sur le programme a350, c'est léger. Présomption d'innocence jusqu'à preuve du contraire.

Ptin il s'est pas noyé dans sa route du rhum-coca lui ?

Au fait, le design définitif de l'A350 est déjà arrêté ?