Reprise du message précédent :

Tu vas voir    
1 x 787 vendu = 2 x 777 livrés pour compenser l'annulation du projet 787  
 

 
 
Sinon question, pourquoi les aéroports n'installent-ils pas une sorte de portique qui aurait un système de dégivrage automatique contrôlé par caméra sur le taxiway menant à la piste, bref un truc automatisé, personnalisé pour chaque type d'appareil et qui ferait gagner pas mal de temps et fluidifier un peu le trafic en ces temps de neige?
 
/bricoleur du dimanche

Mon avis de mec qui n'y connait rien, c'est que c'est un moyen de ramener du ca$h    et qu'ils savent qu'ils vont en avoir besoin pour s'en sortir (à cause des retards du 787)

 
Très juste.. la cadence doit passer à 9 en 2012....  

 
Tu imagine le cout d'un tel système ?
Tu le met ou le portique, sur CDG il y a 4 pistes avec plein de bretelles d'accès aux taxiways menant aux pistes donc pour cibler tous les avions tu doit le mettre le plus près du point d'entré sur la piste. 4 pistes x 2 (piste en service en fonction de la direction du vent) donc 8 portiques. Sauf que sur un taxiway tu dois avoir un gros débit notamment aux heures de pointes, tu fais comment si tu dois attendre 10 minutes pour chaque avions ?  
Ton portique il sert 3 mois par an, le reste de l'année tu le laisse pourrir ?
Les solutions mobile permettent de traité beaucoup d'avion en même temps et uniquement les avions concerné (un avion qui vient de se poser et repars 45 minutes après n'a pas forcement besoin de dégivrage).
 
Ce genre de système pourrait être intéressant sur un petit aéroport mais dans ce cas il serait bien trop cher pour être mit en place.

Le 787-10 (un revenant!) pour tuer l'A330-300 !
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] 0-300.html
 
C'est marrant ça aussi.. Le staff de Boeing est sur tous les fronts aujourd'hui.. Mais quelle guêpe les ont piqué?....  777!... 787-10!... et le B737Neo alors?

blablabla

Haaa... Il me semblait bien qu'il manquait à l'appel... le B737....  voilà, voilà.. il suffisait d'attendre quelques minutes !... Bandes d'impatients!
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] month.html
 
Allez!.. on passe de 32 par mois à 50!.... qui n'en veut!

Un truc automatisé + 1 opérateur qui surveille s'avère moins cher qu'employer x personnes et x véhicules pour faire ce boulot.
 
En plus un truc automatisé est très probablement "plus intelligent" et dosera au mieux le produit nécessaire -> économie.
 
Après j'ai pas parlé de CDG spécifiquement, mais au canada p.ex ca serait plus utile
 
M'enfin bon s'il ne l'ont pas fait jusqu'à présent c'est que ca ne vaut pas le coup.
La structure + lance piloter en-elle même d'un tel truc n'est pas très compliqué à construire, c'est le côté logiciel qui sera moins évident
 
Un truc comme ca, mais avec une lance mobile

il neige 10jour par an les gars...
developper un truc qui va du Lear au 380, en passant par tout le reste, qui arrive a passer sous l'aile, en evitant les trucs qu'il faut eviter d'asperger, etc... il faut vraiment qu'on accepte que qques jours par an c'est le bordel...

Il existe des lave-auto qui s'adaptent à la forme de la voiture. Ca fait drole de voir la rampe de jets d'eau au dessus du capot se diriger tout droit vers le pare-brise mais c'est plutôt efficace  
Les avions ont tous plus ou moins la même forme globale, peut être plus que les voitures, quitte à en interdire l'accès à ceux qui s'en distinguent (réacteurs à l'arrière ...)

Pour la précision du jet, pas de doute un automate fait 100 fois mieux qu'un humain, pas de doute

Mais bon je suis tout à fait d'accord avec l'argument du prix trop élevé et de la faible utilité, j'en étais conscient dès le début de la discussion même si je ne l'avais pas écrit.

 
Un peu comme ça (sur le haut du fuselage) mais sur les ailes :
 
http://www.airliners.net/photo/KLM [...] 1640861/L/
 
??

Voila ce que disait Dominic Gates dans le Seattle times 3 heures avant l'incident de ZA002... donc le 9 novembre dernier:
"While the 787 assembly line will stay sluggish at best, the other assembly lines will be pumping out jets faster than they have ever done.
Stallard said McNerney indicated the production rate of the Everett-built 777 wide-body, at five aircraft per month but set to rise next summer to seven per month, could go even higher depending on the progress Airbus makes with its rival A350-1000.
And the analyst said McNerney may push output of the Renton-built 737 single-aisle — now at 31.5 jets per month — even beyond the 38 per month scheduled for 2013."
 
Donc ils se répètent en faisant un peu de surenchère...
Peut être on-t-ils des infos secrètes sur l'avancement de l'A350-1000?
 
En tout cas... l'article du même journal paru le 19 décembre.... est largement effacé par les bonnes nouvelles du 20...

Sur la BBC on nous passe en boucle un A380 de Qantas qui décolle malgré la neige et tout le merdier à Heathrow. Message subliminal pour nous rassurer sur la fiabilité de l'avion?

On en parlait l'autre jour, le voici en vrai :
 

 
(source)

Tiens je savais pas qu'ils en produisaient si peu  

 
j'préfère le version "matte" de l'image

sympa en effet

Allez, un article de Leeham = un commentaire de KC135TopBoom en exclusivité. Toujours la même rengaine :
 

 
Auquel cas je réagis toujours de la manière suivante :
 

 
Quel boulet
 
http://leehamnews.wordpress.com/20 [...] mment-6232

Spéciale kassdédi pour toi, knox (ou pas )
 

 
Ouaip ca ressemblait a ca. Sauf que c'etait a un endroit bien defini sur chaque aile

C'est ca qui est chiant, j'ai tjs revé qu'un jour on vienne en cabine demander "Ya quelqu'un qui sait piloter un avion ici ?" Et que je puisse tester... Mais faudrait que tout l'équipage en entier est un problème...

c'est les reservoir de Fuel. le fuel se refroidit au cours d'un vol (jusqu'a atteindre -45*C parfois)
vu que le fuel met pas mal de temps pour se rechauffer l'humidite givre sur l'aile.

c'est aussi a cause de cela qu'il pleut toujours sous un avion après un vol.

mieux vaut un gars qui a fait du cessna qu'une hotesse qui ne sait faire que le café...
rien que quand on parle de flaps/spoilers/train, un Pilote Prive peut deja bien depanner (sans oublier la radio!).

Elles n' ont pas une minuscule formation au pilotage les hotesses ?

Perso j'ai juste fait du simulateur. Mais ça me passionnerait tellement que j'adorerais tester.
 
Bon, apres c'est vrai que la vie de x personnes en dépend.

Paye toi des cours de vol

Suffit de se dire que c'est comme un vol fsx, en un peu plus vrai
Après tout, un a380, c'est qu'un cessna avec un peu plus de moteur, de passager, et de poids.

Non, j'veux un liner. J'veux sentir le poids de l'appareil. J'reverais surtout d'atterir. De stresser pour faire une bonne descente.

Mouai.

L'été dernier j'ai piloté une heure sur un vrai simulateur de formation équipage de 737NG et mes années de FS ont été bien utiles. J'ai posé l'avion en douceur et sans problème sur plusieurs terrains dont Kai Tak    
En soit poser un avion c'est pas très très dur pour qui a quelques bases/notions

C'est exactement ca que j'aimerais verifier.
 
Ton simulateur avait des verins et tout pour simuler les chocs/acoups ?

Je sais me débrouiller avec un liner sous FSX, mais je pense qu'il y aurait plus de stress en vrai

ah bah y'a pas le "try again" quoi

J'adorerais tester aussi, genre équipage incapacité par de la nourriture daubée (même si je sais qu'ils varient exprès pour éviter ce genre d'incident )

Vous aurez l'air malin si vous vous crashez après

Un Airbus est incrashable (c)

-  Est-ce que quelqu'un saurait piloter dans cet avion ?  
-  
- Vous avez de l'expérience ?  
- Quelques centaines d'heures sur Flight Sim
-
- Mais avez-vous vraiment une autre solution ?...  
- I just want to tell you both good luck. We're all counting on you.

J'imagine le gugus qui gueule "Moi moi je peux !" tout euphorique alors que tous les autres PAX se mettent a hurler !

Sans déconner, je me demande comment ça se passe en situation réelle Je me demande quelle décision prendrait le CCP pour choisir qui faire rentrer dans le cockpit

+1
Le truc que je maitrise pas du tout dans fsx par contre, c'est tout ce qui touche de pres ou de loin à un ordinateur de bord.
Je pilote point

Putain trop ca