Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

Shogun2002

Reprise du message précédent :
Vous travaillez tous chez airbus ?

Message cité 3 fois

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phila

ils ont tous fait X65

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Rien mais souvent chafouin...

joggleneo

Shogun2002 a écrit :

Vous travaillez tous chez airbus ?

Je crois que beaucoup oui, mais ca veut pas dire qu'on est tous fanatiques hein!! Et pis moi j'ai bossé chez les 2, et le café chez Tully's est bien meilleur que le café dégueu des machines d'Airbus !!

ParadoX

Shogun2002 a écrit :

Vous travaillez tous chez airbus ?

Ouais mais alors je débute en aéronautique [:tinostar]

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Pier noir la mèr - La chanson par HFR Band - Topic TrueCrypt

slasher-fun

masterdPm a écrit :

Un autre exemple de la grandeur de l'automanette: 747 AFR à Juliana (je crois que c'était Juliana). L'avion touche la piste avec l'automanette activé. Le PF ramène les manettes sur IDLE puis repositionne sa main pour choper les reverses. Il loupe une des manettes, et celle-ci se remet progressivement en puissance de décollage vu que la vitesse diminue fortement. Conclusion, l'avion sort de piste et se mouille le nez.

C'était pas le GITAnic à Papeete ? Nan parce qu'à Juliana si tu rates la fin de la piste, c'est pas dans l'eau que tu finis...

Message cité 3 fois

fpo

Venez me chercher !

B-777 a écrit :

Je peux très bien retourner l'argument. Moins l'équipage gère de choses plus ils perdent "la main" sur un éventuel problème, et plus ils s'enferment dans une certaine routine.

On ne peut pas conclure sur "un tel constructeur est mieux que l'autre." :jap:

je me souviendrais tojours d'une interview du responsable du recrutement ou de la formation de l'école de pilotes d'air france
il affirmait qu'AF ne cherchait pas des caids mais de bons exécutants capables d'appliquer les procédures telles que définies dans une sorte de bible de la sécurité d'air france
une petite compagnie avec des avions plus ou moins récents a besoin de bons pilotes expérimentés capables de prendre la main et de tout gérer en cas de problèmes
les grandes compagnies, du fait du nombre important de pilotes et d'une qualité plus grande (supposée) des avions, a besoin de procédures éprouvées pour obtenir de la régularité de la qualité

c'est un peu comme dans le conseil "pipo", en décomposant le savoir faire en processus plus ou moins standardisés, on peut arriver à une meilleure qualité avec des personnes moins performantes
une petite boite de conseil ne peut survivre que si tous ses membres sont des cadors
les 5 grands... ont plus de la moitié des "consultants" qui ne sont que des exécutants incapables de fournir une bonne analyse d'un problème et encore moins bons dans la délivrance d'une thérapeutique et le reste des "managers" en charge de suivre sur Excel les dates de livraison et de facturation :lol:

pour faire un parallèle avec les chauffeurs de bus
eux aussi ont "perdu la main" en passant de boites manuelles aux boites automatiques
ce qui les limite dans leur liberté de gérer les rapports

Message édité par fpo le 09-11-2010 à 10:30:11

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« Tout le monde veut vivre aux dépens de l’État, et on oublie que l’État vit aux dépens de tout le monde. »

Sylver---

Not a geek. Just a human 2.0

Saut que le caid et le bon exécutant seront sûrement de très bons pilotes tous les deux [:spamafote]
Alors que dans tes boîtes de conseils "pipo", ce sont des mauvais consultants.

Message édité par Sylver--- le 09-11-2010 à 10:30:40

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Aloha

Aubade

Shogun2002 a écrit :

Vous travaillez tous chez airbus ?

Non, je ne suis même pas dans l'aéronautique. Mais j ai une expérience dans la création de protocoles concernant la sécurité. Et j y ai appris a simplifier les procédures et les interventions humaines nécessaires.

Oberwald

Le UEF du 380 de Qantas du au surcroit de puissance du Trent-900 choisi par la compagnie ?
Les moteurs de Qantas ont une poussée max de 72klbs contre 70 pour Singapore et Lufthansa, cette poussée supplémentaire génèrerait des vibrations causant les fuites d'huile constatées...
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] he-sp.html

Message cité 1 fois

FLo14

Gouranga !

slasher-fun a écrit :

C'était pas le GITAnic à Papeete ? Nan parce qu'à Juliana si tu rates la fin de la piste, c'est pas dans l'eau que tu finis...

Si, c'est exact

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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

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FLo14

Gouranga !

Oberwald a écrit :

Oui, Qantas a commandé des A380-842 contre des A380-841 pour SIA par exemple

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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

mixmax

Too old for this shit.

DemDal a écrit :

Le journal d'Arte a utilisé des images de VH-OQC datant du 1er avril (explosion et feu des pneus du train gauche) :
http://www.youtube.com/watch?v=YjQYsi7MIIE

Le journalisme [:bauer_attitude]

c'est censé être le journal d'arte ça ?

Message cité 1 fois

Lynk

Steam: Lynkk

masterdPm a écrit :

Si, ils ont fait l'approche à la main. Ils remettent les gaz, remontent un peu, mettent le PA, redescendent, débranche le PA, remontent un peu, remette le PA redescendent un peu, débranche le PA, et je crois qu'ils se sont arrêtés là avec le PA.

Ce que je trouve inquiétant est que le CDB, PF à ce moment, est instructeur sur type A320 (TRI), et qu'il a déclaré ne pas avoir vu qu'il ne mettait pas les manettes sur TOGA.

Limite, Airbus devrait mettre un bouton a part pour le TOGA. Au moins la, il y a pas de risque de se tromper

Message cité 1 fois

Profil supprimé

FLo14 a écrit :

Boaf, ça fait un moment qu'on se doute de ça
Ce qu'il va se passer c'est que Boeing va bien livrer ANA en 2011 (avec un peu de retard sur le calendrier actuel quand même) mais en faisant bosser un max de gens pour re-certifier des protos bricolés, ce qui en conséquence retardera d'autant plus la livraison des exemplaires suivants. C'est RAM qui va faire la gueule

Je débarque , mais avec tout ces retards de livraison, EADS va avoir ou a peut être déjà eu le temps de développer un concurrent. Par ce que le 787 ça commence à ressembler à la licorne.

slasher-fun

Tu veux dire l'A350 ?

tyranai

Le A350 XWB va finir par sortir avant.

Message cité 1 fois

ParadoX

tyranai a écrit :

Le A350 XWB va finir par sortir avant.

N'exagerons rien [:aloy]

Message cité 1 fois

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Pier noir la mèr - La chanson par HFR Band - Topic TrueCrypt

lecastorlapon

We are the night

ParadoX a écrit :

N'exagerons rien [:aloy]

Oui et puis Airbus est pas à l'abri de problème lors de la mise au point de l'A350qui retarderaient le programme

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Viens boire ma bière aussi fraîche que l'ombre du sycomore

cyrille61

Enfin Boeing ce payé bien la tête d'Airbus avec leur retard sur le A380! finalement personne n'est à l'abris!

Message cité 1 fois

GiLaN

cyrille61 a écrit :

Enfin Boeing ce payé bien la tête d'Airbus avec leur retard sur le A380! finalement personne n'est à l'abris!

[:oh-la-vache-eh]

Message édité par GiLaN le 09-11-2010 à 15:27:20

boboeing

respect respect

masterdPm a écrit :

Une formation d'ingé ne permet pas de savoir ce qu'il y a dans un Airbus, quels sont les enjeux, quels sont les intérêts. Y travailler, ouais. En fait, une formation d'ingé ne permet pas de faire grand chose sans avoir fait de stages pour apprendre de vrais choses... Je le sais, j'en sors.

:lol: :lol: :lol: Toute vérité n'est pas bonne à dire!..... et ça peut vexer!... :whistle:

Message cité 2 fois
Message édité par boboeing le 09-11-2010 à 16:59:20

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message édité par masterdPm le 10-11-2016 à 20:20:54

GiLaN

boboeing a écrit :

:lol: :lol: :lol: Toute vérité n'est pas bonne à dire!..... et ça peut vexer!... :whistle:

Oui enfin c'est pour ca que les stages forment une grande partie de la formation d'un ingénieur

Message cité 1 fois

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message édité par masterdPm le 10-11-2016 à 20:21:03

GiLaN

Voila apres, une ecole en 3 ans, c'est 12 mois, sauf que les stages ouvriers sautent parfois (histoire de taper dans ce qui colle plus à la formation)

DemDal

masterdPm a écrit :

Parce que ça ne sert à rien.
L'incidence est liée à la vitesse. Sur le bandeau de vitesse, il y a les vitesses caractéristiques, dont en loi normale celles de la protection en incidence, (en loi alternate et en loi direct, elle y est aussi).
L'indicateur d'incidence est optionnel sur Boeing. Tout comme l'indicateur d'accélération, lui aussi inutile, en tout cas sur Airbus, vu que les accélérations sont limités par les commandes de vol.

Quels sont les avions qui ont un indicateur d'AOA? Les avions de chasse? Concorde (mais c'est un cas particulier, et encore, je suis pas sûr qu'il en ait un, LogLouis, tu confirmes ou infirmes?) Les Planneurs?

Le Tu 154 par exemple. Je trouve ça utile quand on perd les sondes Pitot.

mixmax a écrit :

c'est censé être le journal d'arte ça ?

Non mais ils ont utilisé ces images avec le cercle autour du feu pour illustrer l'incident de Qantas du 4 novembre.

Message cité 1 fois

B-777

masterdPm a écrit :

A320 ex air inter, mais c'est une option.

Message cité 1 fois

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message édité par masterdPm le 10-11-2016 à 20:21:07

sashock

photo marrante: tous les Boeings (sauf le 787) alignés

http://www.flickr.com/photos/cptspock/789562418/

Message cité 1 fois

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message édité par masterdPm le 10-11-2016 à 20:21:16

sashock

:jap: j'avais po vu le concorde et du coup c'est le 787 sur le parking?

Message cité 1 fois

Profil supprimé

sashock a écrit :

photo marrante: tous les Boeings (sauf le 787) alignés
http://farm2.static.flickr.com/141 [...] z.jpg?zz=1
http://www.flickr.com/photos/cptspock/789562418/

C'est quel modèle le 3ième en partant de ~~gauche~~ droite? Un MD?

Message édité par Profil supprimé le 09-11-2010 à 22:16:32

freds45

Non, un 727 Fedex

edit: d'ailleurs, le 777 c'est AF

Message édité par freds45 le 09-11-2010 à 22:16:52

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Filmstory : gardez trace des films que vous avez vu ! :D

Profil supprimé

Pardon j'avais pas cliqué sur le lien [:tinostar]

Message édité par Profil supprimé le 09-11-2010 à 22:17:25

Boogie31

y'a aussi le 747 "Dreamlifter"

joggleneo

sashock a écrit :

:jap: j'avais po vu le concorde et du coup c'est le 787 sur le parking?

Pas de 787 ca se passe à Boeing Field, avant le premier vol de celui-ci, qui restait donc à Paine Field (la FAL Boeing) pendant ce temps !

coockie_jr

All hail the Hypnotoad !

Les misères du 787 continuent avec un feu dans la cabin du second avion de test

http://www.flightglobal.com/articl [...] ation.html

Message cité 1 fois

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** STRAVA **

Knox Overstreet

The Dead Poets' Society

Purée, je suspecte Airbus d'être aller voir un prête vaudou, c'est pas possible.

Message cité 1 fois

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My Open Flights - Tool Army Member - PSN: knox overtsreet

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message édité par masterdPm le 10-11-2016 à 20:21:21

cpagrave

Bah ca brule le charbon, c'est connu :whistle:

phila

c'est pour devancer les tests d'évacuation ?

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Rien mais souvent chafouin...

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