Reprise du message précédent :
Y'avais un A380  Airbus en vol a 16H00 il testent les moteurs ?

Vol d'essai prévu.

Quand un 747 de la Qantas à un problème moteur... le journaliste parle inévitablement  de l'A380.... comme si une avarie moteur sur un 747 était moins intéressante que sur un A380!!!!
 
m'enfin!
 
http://fr.euronews.net/2010/11/05/ [...] un-boeing/

Sans doute déjà passé mais certains ont vraiment de la chance.
Et si c'est un vol de l'avion civile les passager devaient être aux anges.
 
http://www.youtube.com/watch?v=_wx500lQskc
 
Vu sur http://blog.zepyaf.com/ qui soit dit en passant est vraiment pas mal.

 
Oui c'est un fusible thermique qui lâche avant que le pneu éclate.

Je ne sais pas si ce genre d'info est passée
 
cf http://www.aviationweek.com/aw/gen [...] annel=comm
 

Ah ca doit être ca qu'il voulait dire par usure prématuré au JT de F2.

Qantas, Boeing... Vite, déterrons un incident sur Airbus Air France o/
http://www.20minutes.fr/article/61 [...] embre-2009

Des détails sur les derniers retards du 787 : http://www.aviationweek.com/aw/gen [...] annel=comm
Avec une phrase mythique :

Oui mais c'est une erreur humaine  

2012?  

D'après la minette au comptoir ce soir,
le préavis a été retiré, je n'en sais pas plus, mais en tout cas ça roule vole
   

787

 
C'est bien aussi de donner un petit résumé en français pour ceux qui ne maitrise pas parfaitement l'anglais....
 
Globalement.. même si Boeing réussit à livrer le premier 787 à ANA en février.. Le ralentissement de la montée en cadence de la chaine de production ne permettra pas de livrer les autres 787 dans les délais prévus.....
 
Black Panter rajoute : 2012!.....   ce qu'indiquent pas mal de sites anglo-saxons!dont celui ci ! :
http://www.flightglobal.com/sectio [...] 9&slotid=2
 
et depuis peu .... de sites en francais.....
http://www.google.com/hostednews/a [...] 889e4a.aa1

http://translate.google.fr/transla [...] nel%3Dcomm (le coréen de l'air )

 
La traduction Google est vraiment minable..   c'est presque plus compréhensible en anglais!      
 
Heureusement Delta à repoussé ses livraisons de 10 ans!... ça fait de la place pour les autres qui pourraient réclamer des dommages et intérêts!..

blablabla

Surtout que ça fait seulement depuis 1988 que ce type avion (Famille A320) est chez Air France...en 21 ans (Septembre 2009), son principe de fonctionnement devrait être connu quand même. Et s'il y avait eu soucis, cela aurait été réglé depuis non ? Etrange.
 
Sinon, Pratt & Whitney poursuivent Rolls-Royce pour empêcher la livraison de tous les futurs Trent 900 & 1000 à Airbus et Boeing:
 
Pratt sues to block Rolls-Royce engine shipments to Boeing
 
edit: dur le matin l'hyperlink

malheureusement  

Maintenant dès qu'il y aura un soucis sur un avion de préférence Airbus, les journaleux vont nous sortir "on a frôlé la catastrophe hier ...blablabla" or ce genre d'incident arrive, au nombre de vols/jour très peu heureusement mais ça arrive, forcément comme c'est l'A380 ils vont se branler sur tous les incidents pendant encore quelques semaines.

 
ben je sais pas, l'aile déchiquetée, l'essence qui s'écoule, le circuit hydraulique touché (un volet sur deux qui marchait plus), un moteur foutu l'autre qui visiblement avait aussi son circuit de commande touché (s’arrêtait plus).
 
on est loin de la simple panne moteur, il y a eu des crash pour moins que ça  

 
Si je comprends bien Pratt et Rolls se disputent des brevets.. s'accusant mutuellement de plagiat....
 
Gueguerre entre avionneurs devant l'OMC + gueguerre entre motoristes = plus d'avions à livrer d'ici quelques mois?

Nan, c'est comme la gueguerre entre fabricants de lecteurs mp3 hier et de téléphones aujourd'hui, on se menace à coups de brevets mais il ne se passe rien au final

 
Alors ça, on le dit tous depuis les premiers A320.
 
Ce sont devenus des applicateurs de procédures, et même des gens comme Feldzer le dit qu'ils ont oublié leur pilotage de base.

l'informatique n'est pas le problème, le problème c'est en cas d'incident technique et le stresse que ça provoque sur le CDT et le COPI, sans compté le bruit des alarmes(bon encore on peut les mettre en sourdines du moins sur certaines avions) et d'autre bruit divers, comment arriver à se concentrer sur les procédure de base et les notions de base du pilotage, et aussi de l'ordre de mise en œuvre des procédures et du suivis de celle-ci, savoir si un procédures exécuté quelques instant plutôt c'est dérouler correctement genre sortie du trains et plus particulièrement du train avant, ou encore des reverses et j'en passe.
 
parfois le CDT dit un truc, et dans le stresse de l'action et du danger plus le bruit, le COPI à soit oublier soit mal/pas entendu un ordre, voir même mal compris.
 
devrait y avoir une sorte des gestionnaires des procédures d'urgences afficher entre le CDT et le COPI, et un affichage clair et précis sur que qui a été exécuter par l'un ou l'autre des pilotes et de se qui reste à faire, notamment dans les phases critiques.
 
certains laisserai à pensé que trop de fonction et d'informatique, d'assistance au pilotage, ferais perdre des notions de base du pilotage, perso je dirais ça dépend, ca dépend du contexte, de la(des) panne(s)(si y en à qu'une c'est pas pareil que si y en à plusieurs en même temps, en plus du type de pannes), du pilote et son XP, d'autres variables....

 
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-11704165

Je suis sur qu'on a déjà sorti les machines a film plastique pour emballer les réacteurs a CDG  

y'a une des pilotes qui intervient ici( déso, me rappelle plus du nick) qui fait des vols dans ce coin là en ce moment

bestycame ?

yep: il fait des vols Indonésie -> Mecque.

Ah oui il fait les charters hadj en ce moment.

Yeps suis dans le coin,

FYI "y'a une des pilotes qui intervient ici" c'est Olivier, mâle dominant.

WIII/CGK n'est pas closed officielement (c'est pas a l’état de décider si on atterri ou pas, il y a qu'en europe ou il s'autorise de décider!). mais vu que c'est en plein dans la zone on a deux nouveaux alternate: WIDD/BTH ou WIMM/MES).

on a un vol après demain sur WAAA/UPG mais on est pas encore sur qu'il va partir.

par contre notre 'base' WIPP/PLM est encore ouverte pour le moment.

pour les vols vers OEJN/JED on s'eloigne du ash, donc si l'AD est ouvert on pourra partir normalement. (on prends un cap NW-NNW initialement)

le seul truc que j’espère, c'est que CGK et PLM sois ouvert pour quand je rentre at home le 10

on s'adapte, on s'amuse...
ah oui, il y aurais aussi un autre volcan en train de se réveiller, mais je me souviens plus du nom
la carte: http://reg.bom.gov.au/products/IDD65295.shtml et http://reg.bom.gov.au/products/IDD41295.shtml

après réflexion je crois que Lion Air, et Garuda volent encore a partir de WIII/CGK. mais il volent en B737, ca ne se crashe pas ca, c'est pas un Airbus

Tu préfères voler sur quoi toi ?

pour le plaisir en DA40 ou Stampe SV4, commercialement en A332 (toute cette camelote d'electronique est absolument géniale, surtout les contrôles de vols), et en cas de panne A345 (mais putain que la piste est petite)
j'ai fait beaucoup de sim 737, c'est génial a voler quand tout va bien, mais je trouvais que quoi que ce soit qui merde et on était vraiment mal.

Apparemment, il reste quelques journalistes qui essaient de faire leur boulot:
http://www.lepoint.fr/monde/airbus [...] 421_24.php

Ouais Thierry Vigoureux est en gros l'anti Fabrice Amedeo.

Reportage sur le crash du concorde sur direct 8 la enfin ca a l'air d'être un truc à drama plutôt qu'un reportage aéronautique.

blablabla