Reprise du message précédent :

 
 
Oui, mais toi, tu n'as pas une carte de presse, tu n'as pas d'envoyé spécial sur le terrain, tu n'es pas un professionnel de l'info, tu ne répand pas tes états d'âmes sur des chaines nationales, ni dans des journaux a 200000 exemplaires.
On serait en droit d'attendre que le professionnel, lui, se renseigne, vérifie, confirme ou infirme ses première impressions, enquête un minimum, et te délivre en produit fini une info vérifiée et complète.
 
Or, ça n'est pas le cas.
Dans aucun média.

Et le pire c'est que la on s'en rend compte pcq on connait un peu le sujet, mais il faut savoir que tout les sujets sont traités comme ca par les journaleux!

 
Confirmé par le CEO de Qantas :

http://www.flightglobal.com/articl [...] n-48h.html

c'est quand même pas passé très loin de la catastrophe cette histoire

vu l'aile qui a pris une rafale, il ne serait pas étonnant que certains systèmes de communication (électriques ou hydrauliques) avec le moteur 1 n'étaient plus complètement fonctionnels.

 
en même temps sur la vidéo ils montrent un éclatement du fan, au vue des photos et des différents commentaires le problème ne vien pas de là...

http://www.lemonde.fr/asie-pacifiq [...] id=1435163
 
Vous voyez qu'on en parle aussi quand c'est un 747

Bordel. Ils sont chauds chez Quantas la....

si tous leurs avions sont motorisés RR...  

 allez ! à chaque pet de travers d'un appareil ces 4 prochains jours on va avoir une alerte info.
 
LIBE va se tromper de modèle
LEMONDE se trompera sur la partie de l'appareil
20 Minute détaillera qu'une femme fortement poumonée est resté coincé entre les cuisses de son voisin

Les actionnaires de Qantas vont se suicider  

Le faisceau de câbles qui véhiculent les discrets émis et reçus par le VFG 1 a été coupé net... Je serais pas étonné que les signaux de commandes du moteurs circulent tout près de ces discrets, et donc aient subi le même sort !

Même escale...  

C'est de la faute du Merapi

J'ai entendu ce matin à la radio que ce serait le volet de reverse qui aurait transpercé l'aile. Par contre qui est-ce qui a provoqué son éjection...

Ca fait donc deux pannes simultanée, le réacteur et le volet    

blablabla

Quelques pages avant on parle de larguer les moteurs. Bon l'idée n'est pas forcement intelligente mais, osef.
Cependant d'un point de vue pilotage, si on largue un moteur (et le carburant de l'aile), le fait de déporter (énormément) le centre de gravité n'influerait (énormément) pas sur le pilotage ?
 

L'ordre de grandeur est 15 000 tr/min sur le corps HP (compresseur HP et turbine HP) et 5 000 tr/min sur le corps BP (Fan, compresseur BP, Turbine BP).

 
Ça a déjà existé, sur des boeing.
Ça a été abandonné pour les raisons précitées (complexité + = risque de defaillance ++++) et pour d'autres raisons assez évidentes que je te laisse deviner.
Indice: Un avion ne survole pas que des déserts ou des océans...

Non, mais ça j'avais compris.
C'est plus le pilotage avec un coté plus lourd que l'autre qui m'intéresse.  

J'avais compris, je te taquinais.
 
Combien pèse un réacteur d'A380 ?
Plus le moteur est loin de la cellule, plus il y a de couple, (et moins il y a de portance dans l'aile pour compenser les efforts a cet endroit là).
Bon sinon, un avion peut transporter un réacteur "inerte" sous l'aile, donc ça doit être "étudié pour"...

blablabla

Voila, j'ai eu un peu du mal a la trouver, puisqu'on parle de symétrie, cette photo est célèbre:
Ce DC3 a une aile de DC3 a gauche et une aile de DC... 2 a droite.

 
J'en profite pour signaler ce fil (en anglais) sur les avions "recomposés" ou "frankenplanes" (franken comme frankenstein, pour les non anglo/cine philes).
http://www.militaryphotos.net/foru [...] kenplanes!

 
 
/Juste de passage
 
 
Normalement la reverse ne peut être déployée que quand on est wow (au sol quoi) donc si les pneus ont éclaté c'est plutôt à cause du poids (pas assez de carburant consommé ?). Enfin ils ont dit à quel moment de l'atterrissage ça a éclaté ?  
 
En ce qui concerne l'éjection de pièces, en général c'est conçu pour tout contenir sauf le disque de turbine HP

 
Certes, mais l'A350 a encore qq année avant sa mise en service commerciale.
 
Tandis que le 787 ...  

     
pour contenir un éclatement de disque, il te faudrait au moins des carters moteurs de 10cm d'épaisseur

- 2 heures de carburant consommé seulement
- la moitié des spoilers en fonction
- un reverse en moins, sans doute deux (celui sur le moteur 3 était sans doute désactivé)
Ca fait "beaucoup" d'énergie à dissiper avec un appareil en mode dégradé.
 

concernant l'A380 de Qantas, j'ai vu des photos avec un bout de disque, a priori ça serait un disque de turbine IP...

edit:

http://www.pprune.org/rumours-news [...] ure-3.html

et voilà ce que ça peut donner un éclatement de disque (B767 d'AA en 2006), c'est la photo du moteur qui n'a pas subi l'éclatement:

http://www.lotustalk.com/forums/f6 [...] ops-24033/

Ce qui est "rigolo" dans le cas du 767 ci dessus, c'est que le morceau de disque n'appartient pas au moteur que l'on voit, mais au moteur de l'autre côté de l'avion.  
(Il est passé par la soute avant de se ficher dans le moteur n°2)

tu bosserais pas chez Snecma toi?  

Non?  
 
Le carnage s'il serait passé par la cabine  

Le carnage pour nos yeux là

 
Ah sur un triple corps je sais pas si la turbine IP doit être contenue ou non ... y'a quand même encore pas mal d'énergie sur IP.
M'enfin ça fait peur qu'un disque de turbine puisse partir comme ça, sans ingestion ...
 

 
Ok en effet. En revanche y'a pas un système pour pas que les pneus éclatent ? Me semble que sur certains avions (pour le A340, y'a une vidéo d'un essai RTO) lorsque la température dans le pneu devient trop élevée, l'air doit pouvoir s'échapper par la jante et souffler notamment sur les freins.  

Ca semble plus être des pièces en rotation qui ont traversé l'aile, et qui ont détruit le volet de reverse.

@ganfoud: effectivement

Un seul des deux circuit hydrau en fonctionnement donc...

Il y a que 2 reverses sur 380 , donc -1 = 1 seul reverse en service, autant dire qu'il ne l'a pas fait fonctionner je pense.

Ha ben voilà, BFM qui relate l'info à chaque incident moteur

copaing

Y'avais un A380  Airbus en vol a 16H00 il testent les moteurs ?