Reprise du message précédent :
blablabla

je modifie le impartiale par sérieuses:
ATW, Flightglobal, BEA, NTSB, AviationWeek, AinOnline, Aero news... enfin, tout sauf les pauvres sites que tu cites.
 
Concernant ce que je dit sur AF c'est vrai sur ce qu'il se passe depuis ces 6 dernières mois.
et non ce qui c'est passé avant le crash de leur 332. mais oui, tu as lu trois blog un site HTML et un livre ou je ne sais pas très bien quoi et tu crois mieux savoir que tout le monde, je n'ai ni le courage ni l'envie, ni le temps de te contredire.

+1, et au final, tout le monde s'en fout:
l'utilisateur lambda moyen retourne devant sa télé et a oublié l'histoire 2 semaine après le sois disant scandale.
et ceux qui s'y connaissent et qui savent comment ça se passe a bord sont déjà beaucoup plus lucides faces au sois disant "dangers".
et reste les 3 couillons qui vont continuer a crier dans leurs coins sans que personne ne les écoutent.

donc, a quoi bon?

et un petit retour sur notre bien cher Volcan...
j'ai trouvé sur le net des photos d'un CJ2 (Cessna citation jet) qui ressort d'un petit nuage:
j'en ai rarement vu un aussi grave


le reste ici: http://bestycame.be/bernard/index.php?dir=Ash%2F

Nan, c'est pas dû au volcan, c'est le compresseur qui a merdé. D'ailleurs c'était 1 mois avant l'arrivée du nuage.

http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] amage.html

J'ai un pote qui taffe sur les systèmes de freinage du 787. Conclusion du moment : ça tient pas les délais, et ça valide pas la norme DO-178B Level A. Youpi.

putain, de l'intox venant droit du directeur des opérations de ma compagnie
je prépare le mail de retour
 
thx pour l'info

 
   
Sais-tu que toutes les grandes entreprises ont des budjets très importants, pour, entre autres la pub, mais aussi pour défendre l'image de marque, par ex. en négociant des indemnités en cas de litiges, ou "mettre à pied" mais payé jusqu'à la retraite, en pensant le faire taire, un CDB syndicaliste un peu trop gènant, mais qui attaque en retour pour faux témoignages pour le cas que je connais.
 
En disant qu'Airbus ne s'est réveillé qu'une seule fois en 15 ans prouve que tes seules sources d'infos sont du domaine public comme le Figaro ou TF1.
Amédéo est bien sur dans le collimateur d'AF et de leurs cabinets d'avocats, depuis longtemps mais ils ne pouraient le contrer que sur des détails, car beaucoup de ses infos viennent d'employés AF, qui avaient d'ailleurs reçus une note de service suite à des fuites de docs confidentielles internes concernant l'AF447
 
 

 
Le BEA impartial et sérieux    
 
Donne moi des réfs. de sites qui disent par ex. qu' AF est une des compagnies les plus sures, sérieuses et qui fait du bénèf.    
   

Oulà, ça craint.

Et en langage de profane, ca dit quoi ?

C'est la norme à respecter pour le développement logiciel embarqué. DAL A: ça s'applique aux systèmes dont la défaillance pourrait entraîner un événement catastrophique (perte de l'avion, quoi). S'ils sont incapables de l'atteindre, ça s'annoncera un peu tendu pour la certification...
 
Mais justement, ça m'étonnerait quand même qu'ils soient passés outre. Il y a quand même dû y avoir un bon tas d'études préliminaires sur ce genre de système, et ça me surprendrait énormément que les experts n'aient pas blindé ce genre de dossier à l'avance.

http://en.wikipedia.org/wiki/DO-178B
résumé : la norme catégorise les conséquences d'un plantage de soft, et défini la façon dont un soft et l'appareil qui l'utilise doit être conçu et documenté.
boeing a dû confier le freinage à des indiens qui auparavant travaillaient pour microsoft... possible aussi que le système tout-électrique du 787 pose des problèmes nouveaux. ou boeing a encore merdé, comme ils avaient merdé en mélangeant l'avionique avec le circuit passagers.

Dans la chaîne de freinage 787 y'a pas mal de nouveautés, notamment au niveau de la commande de freinage qui est éléctrique... mais dans ce cas c'est pas du niveau soft, vu que tout est fait à coup de sortes de hacheurs, juste pour donner les bons ordres de serrage (et d'ABS...)!
Donc slasher-fun tu sais de quel partie/équipement vient ce plantage ??  
Si il faut c'est du Thalès (E-BPSU), et on va bientôt pouvoir lire que les méchants français ont empêchés la certification du 787 en plus d'avoir fourni des armes aux iraniens ... Cocorico!

mais t'es juste têtu ou bien tu le fait exprès?
 
si tu lis bien mes messages je dis que AF est une compagnie de merde, mais qui font des progrès depuis ces 6 derniers mois
 
et oui, le BEA produit des rapports qui sont bien fait, mais tout comme le NTSB ils publient ceux que leurs groupe d'expert pensent et non pas un mic mac de conneries monumentale. stout.
trouve moi une ligne dans le rapport de l'AF 447 tu sait me prouver qui est fausse? (fais gaffe, je connais très bien l'avion, et je connais relativement bien cet accident).
voici le rapport d'étape: http://www.bea.aero/docspa/2009/f- [...] 0601e1.pdf
 
 
Fin bon, continue de rêver. les US n'ont jamais été sur la lune hein

Je veux pas nourrir le troll, mais j'arrive même pas à comprendre comment on peut considérer le BEA comme des charlots ?!

X65

 
ah!!! j'le savais bien qu'on nous mentais!

Jcrois pas avoir le droit d'en dire +

Merde évidemment j'aurais essayé
J'vais me renseigner chez mes anciens collègues directement dans les twin towers dans ce cas

Ce n'est pas Crane qui fait le système de freinage normalement ? Il me semblait qu'ils avaient déjà eu pas mal de problèmes il y a deux ans.

Oui oui, sauf un equipement de la chaine de conversion de puissance, l'E-BPSU, qui est Thales !

Sinon, c'est tristement amusant de voir que Gira continue à s'exiter sur AF447 alors qu'il y'a aussi 8U771 qui est tout aussi problématique et très mauvais signe pour des compagnies de ce type qui achètent des avions neufs pour se doter d'une meilleure image

Donc, ce serait plus un problème logiciel/de commande que mécanique  

Ah sur ce point particulier, oui. Mais sur le reste de l'appareil je dis pas. D'ailleurs Continental qui a rentré son 1er vol en 787 dans les GDS me semble bien optimiste

Suffit de patcher

Et voici l'animal sorti de l'atelier de peinture !
 

 
Je pense que c'est la dernière raison qui pousse une compagnie à renouveler sa flotte. Le touriste lambda en partance pour NYC ou Point à Pitre qu'il vole en 77W ou en 767 il ne fait pas la différence. D'ailleurs c'est de plus en plus rare l'achat de vol sec. Les gens achètent des "packages" et ne savent bien souvent qu'au dernier moment qu'ils voleront sur Air France. Même le mec qui prend un billet pour Moscou en agence AF ne sait pas qu'il a une chance sur deux de volé sur Aeroflot.
 
Les compagnies changent d'avion pour faire des économies de conso liées aux avancées technologique du nouveau joujou par rapport à son ainé.  
Après c'est sur y'a une campagne de com pour le lancement de l'A380 (qui reste particulier, y'a rien eu pas exemple pour le 77W à grande échelle) mais ce n'est pas la raison numéro 1

 
Oui et non, on te parle bien de compagnies poubelles qui ont des avions de 40 ans qui tiennent avec des bouts de ficelle

Bof, partir avec aeroflot, meme pas peur

Tfaçon Amedeo il a dit que jusqu'à Moscou c'était des navions Air France

 
Ben non puisque dans le message dont il est question, il parle uniquement d'AF et Afriqiyah. Et cette dernière bien que lybienne ne fait pas d'elle une compagnie poubelle. Regarde sa flotte :
    * 3 Airbus A319-111
    * 5 Airbus A320-200
    * 32 Airbus A330-200
    * 6 Airbus A350 en commande
 
Age moyen de la flotte 4 ans et demi soit moitié moins qu'AF et la majorité des grandes compagnies (bon les flottes n'ont rien a voir non plus je suis d'accord !)

Quelqu'un sait combien ca a couté cette petite opération de com' ?!

 
ugh ?!
 
Je te dis que les types d'avions est plus important que tu ne semble le croire puisque lémédias te parlent de compagnies "poubelles" quand ils cherchent à faire du sensationalisme.
Hors la qualification de compagnie poubelle se fait bien sur l'age des avions qu'une compagnie a.
 
Par conséquent, et pour défendre mon argumentation sur Afrigiyah (et ses avions neufs), son accident pourrait peut-être remettre en cause le modèle "avions neuf, conso moindre, image meilleure".
 
Sans compter que c'est vraiment très surprenant un tel accident sur un 330, et que c'est légèrement génant de se retrouver a peine un an après AF447 à reperdre une cellule complète. Après presque 20 ans sans aucun accident

Ca faisait longtemps : 5 A320 pour South African Airways...
http://www.flightglobal.com/articl [...] order.html

Dont un passage assez étrange :  

'tain mais arrêtez de lui répondre, il attend que ça

une peinture de base, blanche unie, pour un 330 c'est 90 000 euros, une déco sur base blanche 30 000 de plusse. là ce doit être au moins plusieurs fois le prix de base, vu le nombre de couleurs et la difficulté.
 

Interessant comme chiffres, mais je parie que y'en a surtout pour beaucoup plus cher dans l'étude marketing de quoi mettre sur la peinture/pourquoi etc...
Un peu comme à l'epoque du nouveau logo Pole emploi ou SNCF !

Ils ont pas refait la peinture là, c'est du rajout je crois.
http://www.facebook.com/album.php? [...] 6565655722