Reprise du message précédent :
Wai, mais ça fait pas partie des éléments du contrat.

Tu l'as dis les becs et la voilure changent la cambrure, c'est donc la forme du profil d'aile qui est directement modifiée. C'est le premier paramètre (via le coefficient de portance) qui va influer sur la force de portance.
Ensuite sur les avions plus gros (je pense notamment au 747 pour qui c'est facilement visible), les volets déployés changent radicalement la taille de l'aile et augmentent sa surface alaire.

Illustration (sur Boue-ing)
 

 
Pour etre un peu plus clair. les spoilers ne servent littéralement pas a freiner mais a 'casser' la portance de l'aile. Sur un virage a droite fort, les spoilers de l'aile droite se déploieront(proportionnellement) pour réduire sa portance et du coup l'aile gauche a une portance supérieur a l'aile droite ce qui va incliner l'avion plus rapidement. En gros le coté droit tombe et le coté gauche monte.
 
Pour les volets...Le but d'une aile sur un airliner est d'avoir une bonne moyenne entre la portance, la traînée, et la vitesse de l'avion. En gros c'est conçu pour que ca vole vite avec peu résistance a l'air. Malheureusement on a pas encore la technologie pour que l'avion accélère de 0 a 500 nœuds en 300 mètres, en plus ca ne doit pas être confortable pour les passagers. Le problème est que le courant d'air sur ce type d'aile doit être une certaine vitesse pour pouvoir la faire voler. La solution étant de modifier son profil pour qu'elle puisse porter a une vitesse plus faible, d'où les volets. Peut-être qu'un jour on aura la technologie pour avoir une aile aussi souple que celle d'un oiseau, mais il suffit de les observer pour comprendre le principe.
 
Si la vitesse du courant d'air sur l'aile est insuffisante, l'avion tombe ou décroche. Pour maîtriser la chute de l'appareil, les pilotes contrôlent sa descente en relevant ou abaissant le nez de l'appareil. La vitesse est calculer avec plusieurs variables comme le poids, la position des volets, le vent/météo, la taille de la piste etc... Il y a bien sure beaucoup d'autres paramètres(comme le confort ou la résistance des matériaux) mais en gros c'est comme ca si je ne me trompe pas

 
Oui c'est les deux à la fois, mais je disais la taille pour les gens qui ne savent pas trop comment une aile marche, l'idée qu'une plus grande surface implique une plus grande portance est plus simple à visualiser.
 
Après on pourrait aussi parler de l'envergure, la flèche, l'allongement...

 
Sujet à éviter (plus ou moins directement impliqué), mais encore nous ça va, Boeing je peux te dire que ça leur pose plus de problèmes. Quand tu vois les équipes présentes chez Koito, impressionnant.

Ouais ç'a l'air d'être bien le mic-mac... Dommage pour les clients qui ne sont pas gâtés avec les différentes retards

Pour ceux qui n'étaient pas au courant:
 
Koito falsifie des documents de test sur des sièges avions

et de 3 (787)
ZA004 va se focaliser sur l’aérodynamique, les performances à grande vitesse, celles de la propulsion, les charges de vol, les émissions sonores et l’ETOPS. Lors de ce premier vol, ZA004 a atteint une altitude de 30 000 pieds (9 144km) et une vitesse de 255 nœuds (472km/h). Il devrait par la suite voler dans des conditions opérationnelles réelles, à 40 000 pieds et à mach 0.85.
 
La semaine dernière, le premier B787 a subi une perte de puissance non contrôlée de l’un de ses réacteurs – Trent 1000 – lors des essais de flottement et a atterri d’urgence à l’aéroport de Grant County. Rolls-Royce et Boeing ont découvert que le problème était lié à un composant de capteur de puissance.
http://www.aerocontact.com/actuali [...] 09676.html

Et 25 787-8 pour United, + 25 50 options.

La commande n'était pas encore ferme ?
Les 350 qu'ils avaient commandés au même moment étaient fermes ou non, pour savoir sur quel exercice ils ont été comptabilisés.

Ah oui en effet c'est celle de l'année dernière... Les A350 sont pas encore dans le tableau Airbus toujours.

 
Seuil de rentabilité : environ 65%, à 50% on vole qd même car on perd moins d'argent que si on laisse l'avion au sol.

ça ne veut rien dire le taux de remplissage brut, tout dépend de la recette unitaire associée.

 
je ne parle pas de taux de remplissage mais de coefficient d'occupation (PKT/SKO), et c'est simplement un ordre de grandeur :-)  
(on est pas au RM hein )

c'est quoi sur la queue du 727 le vortex generator ?

un truc à faire des tourbillon verticaux!!?
 
 
tiens j'ai googlisé: http://en.wikipedia.org/wiki/Vortex_generator
 
http://www.imft.fr/GDR2502/journee [...] /Petit.pdf
 
http://documents.irevues.inist.fr/ [...] sequence=1
 
http://www.journaldunet.com/scienc [...] el/8.shtml
 
 
http://ethesis.inp-toulouse.fr/arc [...] briel1.pdf
 
edit je crois comprendre que cela à pour bute d'augmenter la stabilité notamment à basse vitesse et/ou basse altitude...!!!!

http://www.airliners.net/photo/Air [...] 1654712/L/

Bizarre que le nom de la compagnie et le code barre n'aient pas été recouverts ou repeints, comme c'est le cas d'habitude. Sinon, dommage de voir ça !

est-ce que vous avez une idée du pourquoi il n y a pas de compagnies low-cost qui opèrent en méditerranée.

Le Maroc, l'Espagne, l'Italie, la Grèce, Chypre, Malte, la Turquie, Israël, l'Égypte, c'est pas en Méditerrannée ?

oui mais est-ce qu'il y a des compagnies du genre de rayan air qui font du paris-marrakech ou paris-tunis pour 60€?

Bah oui. Je viens de te citer tous les pays méditérannéens où vont les low-cost.

(Topic voyageuh http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0 )

mais pas en tunisie
 
Merci quand même

Nan, parce que la Tunisie n'est pas open skies.

'tain c'est même pas un modèle -100

Nan mais bon, MSN108 quand même.

 
Il pilotent l'avion comment là, il est où le manche ??

Avec la force    
 
 

 
 
C'est le copilote que commande et c'est un Airbus voyons.

C'te question    
Edit: Dans les avions modernes y'a pas de manche (mauvaise fois inside ²)

Hein ?
Pourtant, j'ai les photos du cockpit du 787 sous les yeux là, y'en a bien hein    

Sauf qu'ici, c'est un A320
 
Un indice, chez vous  

Ah, c'est à ça qu'il sert le mini manche ? Me semblait que c'était utilisé pour se déplacer au sol.
Mea Culpa  

Ca va on te pardon , mais juste parce que t'as un Airbus comme avatar

D'ailleurs j'ai aussi une question noobesque.
 
Les Airbus encore en vente, mais qui sont de conception encore ancienne (A320), utilisent des écrans cathodiques ou sont déjà passés au LCD?

LCD d'après wiki:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320

 
ou pour déconnecter l'AP comme on veut    
et pour se déplacer au sol y a aussi le Tiller

Oui, il y a des packs d'upgrade, notamment pour le cockpit, la cabine, les moteurs, bref pas mal de choses qui suivent l'évolution du moment.
 
Plus le machin pour contrôler au sol, qu'on aperçoit sur la photo susquotée