Reprise du message précédent :

Le journaliste du point laisse penser qu'AF essuie les platres des 'autres moteurs', Emirates a 32 GP7200 en service...
HPJB ferait l'interim sur JFK?

Airbus Targets Ten A380 Orders in 2010
 
http://www.aviationweek.com/aw/gen [...] how=sing10

C'était la 2ème tentative de traversée pour le rapatrier à la maintenance Air France de CDG, suite à une panne de transfert de carburant,
il sera finalement dépanné à New-York JFK.

http://www.google.com/hostednews/a [...] 4W9QiV2ZqA

 
ça serait bien qu'ils commencent à en vendre plus que le niveau de livraison de croisière prévue (une vingtaine)

c'est pas gagné  

JA semble avoir ce problème récurrent, JB va bien pour l'instant.

Et il a fait des rotations sur JFK?
J'ai failli le voir lors de mon passage à CDG, depart sur chateauroux. Bon j'ai pu voir HPJA, et filmer le déco de l'Emirates sur la sud (j'ai pas l'accréditation   ) , de la route on est en contre bas et on entend quasiment pas les moteurs   , par contre on voit que l'upper deck  

Il a commencer ses rotations pax JB vers l'AFDS ou il est uniquement utilisé pour la formations des équipages pour le moment ? Dans mes souvenirs c'était pour début mars la mise en service.

d'ailleurs l'AF006 d'hier a été effectué en 777 et non en A380 comme prévu.

Apparemment c'est JB qui est parti pour JFK

Airbus va leur preter celui la pour les aider, par contre voyage debout    
 

 
il est déjà parti à Hambourg ou j'ai une chance de le croiser si je fais du spot demain?
 
(car, oui, Toulousain pour la semaine)

Comme prévu.

Un des 787 a dû rentrer plus tôt que prévu suite à une perte de puissance sur un moteur  
http://abcnews.go.com/Business/wireStory?id=9911711

 
Pour l'instant, ce serait surtout bien qu'ils arrivent à ce niveau de livraisons, et sans pb de teething !

 
Elle a été refusée ? Elle est un ptit poil floue mais sinon j'aime bien, surtout les parapentes
 
Par contre ton appareil tire pas un peu sur le bleu ? Ou alors c'est mon écran ^^
 
J'adore celles du décollage

Pas essayé, mais chaque tentative sur Anette s'est jusqu'ici soldée par un échec (souvent pour des raisons obscures, même pour les photos rares alors qu'ils sont censés être plus cools à ce sujet)

Y'a des parapentes ?  

Ciel bleu, mer bleue... Pas l'impression que ce soit très tiré bleu sur la photo en généal moi.

Je préfère mes atterros moi (genre http://www.flickr.com/photos/slash [...] 294964189/ oui je sais faut que je la redresse ). À moins que tu parles des décollages vus de loin en plongée genre http://www.flickr.com/photos/slash [...] 294964189/ ? oui pas retravailléee je sais )

A ce propos, pour différencier une photo à l'atterrissage plutôt qu'au décollage, ca suffit de regarder la position des volets (très descendus à l'attero), ou il y a des pièges ?

Je pense qu'on peut aussi se baser sur l'inclinaison de l'appareil. Typiquement :
http://www.airliners.net/photo/Ali [...] 1657194/M/ décollage
http://www.airliners.net/photo/Ibe [...] 1657247/M/ atterro

blablabla

 
Pour le décollage ils sont bien moins descendus qu'à l'atterrissage, typiquement cran 2 sur Airbus / 15 degré sur Boeing en général.

Dans tous les cas, l'avion est à faible vitesse et les volets sont là pour apporter la portance.
Je pense que c'est l'explication  

Ça sert à permettre à un avion de décoller/atterrir sans devoir atteindre les 400 km/h pour ça

Et sans avoir un angle d'attaque de fou.

C'est le rôle des "elevators" (ceux qui sont sur la queue).

Pour ça, le mayday sur le 747 de japan airlines est très instructif il me semble, au passage.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_123_Japan_Airlines  

 
Sauf erreur de ma part, la quasi totalité des commandes sont effectuées via la queue de l'avion
Il n'y a que les aérofreins (et une partie (tout?) des commandes pour engager un virage) qui sont sur les ailes

De toutes facons oui, les volets sont là pour augmenter la portance (et par voie de conséquence, augmenter la trainée, d'ou on les conserve pas à haute vitesse), rien de plus

 
A priori c'est le vol du 19 février qui a eu cet incident... Retour le 21 à KBFI et 3h30 de vol le 23 donc.... l'incident semble mineur!
 
Les deux avions ont totalisé 150 heures de vol... le troisième (ZA004) devrait prendre son envol avant la fin du mois. (normalement le 21 février???..... mais plus probablement aujourd'hui!!!! code BOE4 sur fightaware).
http://www.flightglobal.com/articl [...] pdate.html
 
ZA001 vol régulièrement par contre ZA002 passe plus de temps au sol....
 
Pour atteindre les 3000 heures avant fin septembre il va falloir qu'ils accélèrent (en considérant le début des essais au 01/01/2010 ZA001 à fait 2,03 heures/jour et 0,90 heures pour ZA002....)

Sur les ailes il y a les spoilers, les ailerons, les becs, et les volets, c'est pas mal quand même
 
Becs et volets changent la cambrure des ailes (symétriquement), un peu comme si l'aile changeait de taille. Les ailerons fournissent le contrôle en roulis, ce qui est quand même très utilisé pour tourner.
 

 
Sur les avions de ligne modernes les spoilers sont aussi utilisés pour le roulis, soit pour des manoeuvres serrées pour augmenter le taux de roulis, soit par petits coups pour au contraire un contrôle plus fin qu'avec les ailerons (choisir une place hublot à l'arrière de l'aile pour l'observer).

From Leeham :

(non Gira, reste là ou tu es )

http://www.google.com/hostednews/a [...] 4W9QiV2ZqA
[/quotemsg]
sérieux, comment que ça me ferait bien ch***, l'envie de découvrir l'a380 et se rererererebouffer (dans mon cas) encore un 777 ...

Wai, mais ça fait pas partie des éléments du contrat.