Reprise du message précédent :
Ils ont vraiment eu un temps pourri en fait, je comprends pas qu'ils aient été autorisés IFR alors que rien n'était validé, ça me parait fou Les instruments sont pas validés, le deice est pas validé, etc., mais hop au bout de 10 minutes ils ont une clearance ? Je commence à comprendre comment ils vont réussir à certifier l'avion en 9 mois

 
La question n'est pas là, si c'est pour faire ce genre de "félicitations" autant ne rien dire Mais bon sur airliners il y a pire.

Prochain vol avant la fin de l'année. Pas compris si c'était le même appareil ou un second.

le même appareil il me semble, avec more data analysers in it.

about a week qu'il a dit

 
C'est bien pour cela qu'au lieu de faire des boucles vers l'est comme prevu, ils ont fait des boucles vers l'ouest. Ensuite, tu vois sur le tracé que les cercles vont un peu n'importe ou, tout simplement parce que le pilote expliquait qu'ils voulaient rester en conditions VFR en permanence...
 
 

Ah nan, là j'ai compris qu'il pourrait déjà voler tous les jours, mais qu'ils voulaient attendre de mettre des capteurs dedans histoire de pas voler "pour rien".

oui c'est ce que j'ai voulu dire.

Ils feront les essais grand froid cet été en AmSud... 6 appareils pour la certif.
Jveux pas les déprimer, mais Ushuaïa, c'est -2°C en juillet, et y'a pas plus au sud...

 
C'est de la com....
Il n'ont pu valider que la moitié de ce qui était prévu pour ce premier vol...
Ils avaient envoyé des avions pour reperer les zones de vol....  Il savait donc que le vol serait plus court que prévu..

 
Oui j'ai bien compris qu'ils ont zigzaggé entre les nuages, mais il a aussi dit qu'il avait eu la clearance IFR et on l'a bien vu monter à 12000 pieds.
 

 
On en a déjà discuté ici, la seule solution serait d'aller en Antarctique. Ou alors ils négocient avec la FAA pour avoir une certification "moins le grand froid" vu qu'ANA ne compte pas aller dans le froid, et hop ils finissent la certif' après l'EIS

D'ailleurs j'ai un peu eu mon overdose de com', surtout que le pilote a dit que c'était la première grande aile en carbone

Arf, Morphée m'a trahit, j'ai raté l'atterrissage.  

c'est moi ou ils ont atterit en avance ?

Justement si il a atterri en avance.  

Mais bon, les infos sur le tracker n'étaient surement pas bonnes.

Sacrée profile d'ailes   .
Je me demande ce que les ingénieurs de chez Airbus doivent se dire actuellement (ou demain )

 
 
 
Temps pourri : test raccourci.
 
Il y a quelque temps on m'avait dit sur anette que les pilotes n'avaient pas de parachute contrairement à ceux d'airbus, finalement c'était faux :
 

"Attendez de voir le 1er Rio - Paris "  

   
 
Sinon il y a des infos sur la masse au décollage de l'appareil lors de ce test?
 
Enfin bon, j'y connais rien en conception d'avion, mais s'il était vide, au niveau de la cabine et soute, sans leste ni rien, il y a de quoi se demander comment se comporteront les ailes à pleine charge   .

A rappeller que l'A380 étais lesté de pas mal d'eau au premier vol !  
De toute façon on en saura plus par les médias dans peu de temps

La temperature   la pression n'as rien a faire la dedans, et heureusement
de memoire, a verifier: vitesse du son en m/s = 331 + 0,6*T

Hmz... si on considere que le fuel est fixe (Donc le poids de l'avion ne change pas) alors la sortie des volet ne provoque pas une augmentation de la portance: la portance reste egale, c'est le coefficient de portance qu'on augmente, pour pouvoir voler (garder la meme portance) avec un angle d'attaque plus faible (donc plus "loin" du decrochage qui se passe a un angle d'attaque 'fixe' (si on oublie les details...) )
en vol rectiligne horizontal la portance est egale au poids, si le poids ne change pas, la portance ne change pas

je vais tenter de reexpliquer un peu.
Le but dans l'aviation moderne est toujours d'utiliser une puissance reduite, car elle est moins cher a l'heure (Moins de fuel, meilleure pour le moteur, plus calme...)
donc on peux reduire la puissance au decollage (on passe de TOGA a Flex ou Derate Take off)
ainsi que la puissance de montee (On fait un"Derate climb" )
en decollage FLEX, on peux reduire la puissance jusque environ 60% de la puissance max (TOGA) (Il y a des chiffres precis, mais je me souviens plus...) (un 'flex' si grand, c'est quand on est a vide sur une longue piste sans obstacle et qu'il fait froid
en montee "Derate" on peux reduire la puissance de 15-25% de la puissance max (TOGA).
donc, si on est a vide, en 380, a la "Thrust reduction altitude" on passe de 60% de la puissance a 80% de la puissance. au lieu de reduire, les gaz augmentes, ce qui est 'tres' inhabituel

blablabla

Merci je comprends mieux

http://www.youtube.com/watch?v=1fh [...] re=related
 
Gnnnnniiiiii ????

 
tiens je savais pas ça.

On veut les noms de ceux qui on dit sur ce topic qu'il ne volerait pas avant 2010

 
Regarde les commentaires de la vidéo tu comprendra tout de suite

http://www.youtube.com/watch?v=jDG [...] re=related

 
Moi ! Franchement ça me tr.. le ...  

source : http://www.google.com/hostednews/a [...] cBVy47-5kw
 
"Boeing a indiqué que l'avion avait volé jusqu'à 4.572 mètres d'altitude et jusqu'à 333 kmh, précisant que cette vitesse de déplacement dans l'air était "habituelle" pour un vol test."
 
C'est quoi ces chiffres?...
Bon je veux pas être de mauvaise foi.. mais il y a plein de truc qui me chagrine....  entre autre la pluie battante qui a empêché la poursuite du vol mais pas une conférence en plein air... et le commentateur Boeing avec son parapluie alors qu'il ne tombe pas une goute d'eau!  Ca faisait gignol!
 
Pas 1 technicien à bord??.....??? et un second vol dans une semaine, le temps d'installer des capteurs?... Alors les données elles venaient d'où pour ce premier vol?
 
 
 
 

 
Celui-la est reel:
 
http://www.youtube.com/watch?v=8rMeaPZCquo

Disons que voler sans connaitre la vitesse et l'altitude de l'avion c'est un peu compliqué non ? Suffit de demander aux pilotes ...
Je pense que niveau capteurs ils ont surtout besoins d'installer et de configurer tout le banc d'essais à bords correctement.

 
Les chinois du FBI sont dans le coup??? Je crois que tu cherches la petite bete pour rien, du genre Boeing nous ment.... Ca va bientot etre comme pour les premiers pas sur la Lune... Et si le vol d'hier n'etait qu'un fake????
 
Ce n'est pas une histoire de pluie battante ou pas... C'est avant tout une histoire de plafond. Pour ce 1er vol, les pilotes et les ingenieurs voulaient rester en condition VFR (quoi de plus normal pour un 1er vol?) et ca devenait de plus en plus difficile. Tu as du voir tout comme moi, qu'au moment de l'atterrissage, il y avait un temps de merde avec un plafond vraiment au raz des paquerettes....
 
Le probleme n'est pas que le vol ait ete raccourci, il aurait pu etre tout bonnement annulé vu les conditions. Mais sans doute, que dans ce cas la, ca aurait jasé encore plus....

Oui certainement
 

ce serait la première fois?
 

Là je comprends mieux!

heuuu je m'incruste en tant que lurkeur mais force est de constater que ce premier vol est bidon et exclusivement forcé à tout prix pour être en conformité marketing/communication/réassurance clients.
M'est avis que les retards n'ont pas fini de pleuvoir    
je dis ça je dis rien

Ouais bof, comme tout programme récent   .
 
(A380, A400M,...), le premier vole c'est toujours bien beau, mais fabriquer les avions à la chaîne par la suite c'est autres choses.

Bah ca leur permet quand meme d'avoir les premiers chiffres du comportement réel de l'avion et des différents systèmes.

Ah oui je suis d'accord. Je voulais juste dire que des retards il y en aura systématiquement, même après le premier vole.

Ce qui est inquiétant pour Boeing c'est qu'au jour d'aujourd'hui l'avion a déjà plus de 2 ans et demi de retard le jour du premier vol. L'A380 quant à lui tenait encore son calendrier le jour du premier vol. Avec les modifications de dernières minutes qui ont eu lieu sur la définition structurelle de l'avion etc ça risque d'être dur dur de certifier en moins de 12 mois comme c'est annoncé. D'ailleurs dans le cas de l'A380 de nombreux retard sont liés au processus d'industrialisation qui même aujourd'hui est pas encore rôdé puisque des retard supplémentaire de livraison ont été annoncé.
Si par miracle boeing libre à l'heure son premier exemplaire j'imagine pas le bordel ensuite avec les 20 premiers exemplaires foireux qui ne seront pas assemblé de la même façon que les suivants etc ...  
Sans compter que nous on galère déjà à gérer deux cultures et deux langue alors que boeing doit se coltiner l'anglais, les japonais, l'italien, les français etc  
Pas gagné donc ...

Les deux T33 étaient équipés de caméras...  aura t on des images?.. ou ces vidéos seront réservé à Boeing?

 
 
si tu savais comment la FAA fonctionne    tu dirais pas ca  

en fait ils ont fait volé un triple 7 avec un skin de 787 c'est tout