Reprise du message précédent :

 
Bien sur que si.. c'est bien un 787 qui a volé le 15 décembre.... Le problème n'est pas là..
 
Dabord.. il n'y a pas un seul 787... il y a trois versions, le 3, le 8 et le 9 (on parlait aussi du 10 qui semble loin!). Donc l'avion qui a volé est un prototype et donc en aucun cas la version aboutie de l'appareil... Comme dans tout projet il doit évoluer..
 
Ce que l'on sait c'est que cet appareil ne correspond pas aux versions qui ont été vendues aux compagnies aériennes et qu'il faudra plus de modifications que Boeing ne le pensait il y a encore quelques mois...
 
Maintenant, Boeing nous a appris à nous méfier.. (Sauf 24gordon qui semble prendre les déclarations de Boeing pour argent comptant). Nous ne connaissons pas le Poids au décollage de l'avion qui a fait le premier vol... Le premier vol écourté en raisons des conditions météos (certainement mais il y avait des prévisions avant le vol et des avions qui avaient balisé les zones d'essais!)... Les capteurs que l'on installe après le premier vol alors que l'avion est resté six mois au sol depuis juin dernier... Aucun technicien à bord...(je parle pas d'appareils de mesures!!)
 
Bref Boeing c'est fait une spécialité d'annoncer des mauvaises nouvelles au dernier moment (presentation le 7/8/7... Fasteners... Premier vol annulé 2 jours avant en juin... vol de cinq heures réduit à 3..en plein vol.. etc.. (24gordon va dire que je cherche le p'tit bête....).... ou des infos un peu surréalistes (la dernière en date :  les essais froids en Amérique du sud...??)
 
NB.. Les difficultés de Boeing avec leur 787 ne présage rien de rassurant pour l'A350.. quand on voit les specs avancés par Airbus... Ont intérêt à s'accrocher aux pinceaux les ingés de TLS!!
 
 
Info A.net :
 
"Hopefully post flt inspection do not reveal many flaws."
pas de source....  "pas beaucoup de défauts"???.... pas beaucoup?

La "director's cut"   HD de chez boeing du vol du 787  
 
http://www.youtube.com/watch?v=D0lbuVrU3IQ
 
en effet les T-33 volaient bien pres! voir vers 2:09

Ca sera sans doute à l'étude sur les futurs A30X (bref le remplacant du 320 )
Sans doute un moteur roue je suppose, l'idée étant que sur les courts et moyens courriers, le surpoids est compensé par une durée de vol réduite et une durée de taxi plus importante proportionellement que sur un long courrier. Car mine de rien je crois que la conso du taxi est de l'ordre de 25% sur un court courrier, ce qui est assez énorme

 
C'est encore moi    
 
Ca sert à quoi le ch'tit parachute sur la dérive du bidule ? C'est un peu comme la queue du mickey sur une mob' ?  

 
D'ailleurs ça devait être le cas du 787 qui était censé pouvoir faire le pushback tout seul à l'aide d'un moteur sur le train avant. Boeing avait vachement communiqué sur le sujet ventant les mérites de l'avion et des économies à la clés pour les compagnies clientes.

 
C'est un capteur, (même si il y en avait pas selon boeing), un capteur de trainée ? Vous confirmer les spécialistes ??

pendant ce temps là... les chinois avancent... le C919 devrait avoir le LEAP X de CFM International....
http://www.lesechos.fr/info/aero/0 [...] -avion.htm

AF447, second rapport d'étape : http://www.bea.aero/docspa/2009/f- [...] 0601e2.pdf

Point important : il n'y aurait pas eu de dépressurisation de la cabine.

Le premier vol de l'Eurocopter EC175 a eu lieu aujourd'hui à Marignane et est presque passé inaperçu  
 
C'est un partenariat 50/50 entre EC et AVIC (Chine)
 
http://www.google.com/hostednews/a [...] byVGmTMB5A

Ce qui m'énerve c'est que techniquement il n'y aucune nécessité de faire appel ou chinois pour ce genre de programme.
 
Saleté de politique et transfert de technologies à la con, juste pour avoir accès au marché chinois.  

C'est le jeu ma pauv' Lucette

 
Autre point : Tout les gilets de sauvetage retrouvés ne sont pas sortis de leurs emballages. (Aucun n'ayant été retrouvé sur une victime...)

Moteur électrique ça ne fait aucun doute, c'est le plus efficace pour ce type de mouvement (du moment qu'on a un générateur électrique, bien sûr, ou une batterie). Enfin de l'hydraulique ou pneumatique (circuits existant dans les avions à part le 787) pourrait aussi aller mais la fiabilité serait problématique à cet endroit là. Quoi que si c'est sur la roulette il n'y a pas de freins donc ça pourrait peut-être le faire.

Bah aérodynamiquement, dans les matériaux, les systèmes, les moteurs, ça ne va pas fondamentalement changer. Après je suis un peu gêné aussi que cet avion fasse partie du flight testing, et cet avion précisément, car pour rappel il a été assemblé n'importe comment pour le 7/8/7. Mais bon au final il ne fera peut-être pas de tests où ça jouera.

Non 25% faut pas exagérer non plus, le moindre vol on compte le carburant en tonnes (du moins sur de l'ERJ ou plus gros) alors que le taxi ça reste en centaines de Kg. Mais avec des moteurs de plus en plus efficients en vol, trimballer un peu plus de poids avec ce système, et un peu moins de carburant, peut valoir le coup. ça restera une option je pense car sur un vol de quelques heures ça risque d'être plus dur à justifier. à mon avis le client idéal c'est le 320/737 utilisé sur des navettes de moins d'une heure à un peu plus d'une heure qui font plein de rotations dans la journée.

Je reformule ma question
Quel type de moteur elec? synchrone, asychrone, courant continu? ça fait un moment que j'ai laché ces machines et je me pose la question de connaitre le moteur le plus efficient pour un train d'avion ( )

le capitalisme vendra la corde qui le pendra  

Dans le rapport du BEA je comprends pas "l'avion est toujours resté dans son domaine de vol", comment il a pu décrocher dans ce cas?

 
Il s'agit des 13 incidents ça, ils ne le disent pas pour AF447.

 
Moteur de roulette avant...
Voir Weeltug.. essais sur un 767 d'Air Canada
 
Image du 787 trains rentrés...
 

source fightglobal.com

On dit frottement ou glissement ?  
J'ai un trou là je dois dire...

le glissement, c'est pour le moteur asynchrone

Sauf que captitalisme ne veut pas dire capitalisme.
 
Tu as le monde qui a des règles et tu as la chine qui a les siennes et qui arrive à les imposer à cause de son potentiel économique.

 
Je dirais meme synchrone avec aimant permant C'est plus puissant en couple

Drone américain hacké en Irak    
http://online.wsj.com/article/SB12 [...] 95011.html

Les tgv possèdent des moteurs synchrones (pas les plus récents je crois)

les TGV ont eu de la MCC, du Synchrone et de l'asynchrone

Depuis 13h30 le site d'ADP annonce le départ de l'A380 d'AF dans 1/4h, c'est bete pour AF ils ont dépassé les 15 jours satisfait ou remboursé...

Oui mais c'est à cause de la neige, y'a la queue au dégivrage.

 
Et les derniers AGV ont justement des Synchrones à Aimants Permanents

Les tchouk tchouk c'est ailleurs

Vidéo à voir absolument, avec une mise en scène bien sympa en prime (on se pose des questions au début quand même ...) :
http://www.youtube.com/watch?v=vzl [...] ded#at=233

ceci étant un classique des meetings aériens, on se pose pas la question longtemps mais bien sympa !

les autres avaient 1 ou 2h de retard, finalement l'A380 est remplacé par un 777 départ annoncé à 23h, ca doit commencer à grincer des dents chez AF

C'te blaze d'avoir un 777 à la place du 380...