Reprise du message précédent :
Tiens y'a l'A340-200 de la République française à Papeete en ce moment

Je pense qu'il veut dire que son rendement est encore plus intéressant à une vitesse plus grande que celle d'autres liners.
Ainsi tu gagnes x% en le faisant voler à la même vitesse que les autres avions mais tu as des économies supplémentaires en le faisant voler plus vite. Car il consomme plus mais va sur moins longtemps et le ratio est tel que c'est plus intéressant d'aller plus vite.
 
En un mot, sa vitesse optimale est plus élevée que les autres avions.

Oui ça peut se comprendre comme ça. Mais il m'a toujours semblé que les liners Boeing avaient un pouillème de Mach de plus que les Airbus, ça aurait donc changé avec le 380 ?

 
Bah non, il faut voir à matos suffisant et non à matos égal. Si la principale cible c'est des cessna de trafiquants de drogue, Gripen ou Rafale ça change rien.

 
Détruits non, ils sont dans des musées.
 
Genre un musée à Seattle, en plein dans la région de Boeing (et à quelques dizaines de mètres du "Boeing Field" ). Vu hier sur google maps

C'est demain le A380 à Orly?

Yup, arrivée 14h, normalement en 06/24. Vent prévu SSE pour l'instant...
IAC A380 : https://www.sia.aviation-civile.gou [...] 2.LFPO.pdf page 12.

Y'a un centre d'entrainement à Chateauroux ?
J'avais vu le Concorde là bas.
 
C'est assez grand pour l'A380 ?

c'est quoi, le "100-400"?

Il arrivera justement de Châteauroux demain, et repartira sur CDG à 19h.

 
Et mon pere qui part demain dans l'apres midi de orly, il va etre heureux, l'aéroport sera pas du tout rempli

Merci, je croyais que c'etait un test ou un code de lieu  

normalement, la vitesse commerciale préconisée est celle de la moindre conso. donc voler + vite et moins longtemps revient + cher. en principe. mais la vitesse commerciale a peut-être été choisie pour des raisons commerciale et les ingénieurs de sont "gourrés" en prévoyant de le faire voler + vite, donc optimisation pour une vitesse + élevée? ça m'étonnerait quand même. on sait qu'il consomme moins que prévu, vers -3% je crois, au moins à pleine charge.
peut-être que c'est "voler + vite au début pour l'alléger + vite, ensuite il consomme moins et sur l'ensemble d'un vol on y gagne" ?

c'est juste qu'avec les problèmes certains de Pitot, y'aura des pannes moteurs, donc moins de conso
 

A la télé ce soir !!:
http://www.programme.tv/eads-airbu [...] 312365.php

Merci pour l'info

Ca tombe bien on pourra enchainer tout de suite après avec un documentaire sur la fin du monde en 2012 sur France 4

présent pour le doc sur Arte
 

ça a l'air sympa comme doc ; quelqu'un a des retours dessus ?

En tous les cas, le ton de la voix off donne le... ton !

 
une critique-pub rapide: http://www.rue89.com/tele89/2009/1 [...] r-les-nuls

 
J'ai vu sur airliners que les derniers airbus allaient plus vite que prévu.
 
Et puis dans certains cas ça peut revenir beaucoup moins cher d'aller un peu plus vite, si par exemple ça te permet de ne pas embarquer 2 équipages. Ou de faire plus de rotations avec le même avion.

Intéressant ce docu, plein plein d'infos et pourtant le ton n'est pas chiant du tout ..

Ah ouais c'est de la méchante tambouille

Ptain, a chaque fois j'entends "les batraciens" au lieu de "les Matraciens"

Les vols sont souvent accélérés afin de rattraper des éventuels retards pour réussir à attraper une plage de hub.

Chez Emirates oui, mais ils compt(ai?)ent les enlever.

Il y a une raison?
(Ca tombe bien que vous parliez de ca, je me posais la question depuis un moment)

J'adore la manière de parler de l'un des anciens PDG de l'Aérospatiale qui intervient dans le docu, j'ai pas retenu son nom par contre  
 
(enfin qd on lit son nom et son prénom à voix haute, on pourrait croire qu'il a un prénom composé alors que c'est pas le cas .. Ca aide pas bcp mais bon )

Pas assez de monde qui s'en sert. Ils ont déjà divisé par deux la capacité d'eau embarquée pour les douches.

Le correctif pour l'aile du 787 serait enfin installés, tests en cours sur l'exemplaire dédié aux essais statiques. 1er vol prévu pour Noël.
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] waits.html

Ah ok.
J'imaginais que pour les business ou première classe ca aurait eu du succès.

 
Jean Pierson.

C'est réservé aux premières (du coup oui ça réduit pas mal le public déjà)

Voilà
 
Avoue que mon indice a bien aidé

J'avoue.  

Edit: tiens il est là.

Y'a une de mes ex-connaissances de lycée dedans. Pour ceux qui en ont entendu parler, c'est celui qui s'était fait balancer à tricher en plein exam via Twitter

Voilà une personne bien motivante ce Pierson. Comme il dit, comment peut-on gouverner une entreprise comme EADS (dédicace à Louis Gallois!) sans savoir comment est fabriqué un avion...!!!  
 
Je suis d'accord sur son principe de revenir aux sources du management, lorsque Airbus a été créé à partir d une feuille blanche..... Et a grappillé petit à petit le gâteau de Boeing, jusqu'à obtenir les 50% du marché mondial!!!  
 
EN gros si j'ai bien pigé, il veut mettre en concurrence tous les bureaux d'études afin chacun face en sorte de pas être la tache rouge qui ralentit le groupe Airbus... il veut remotiver le personnel en les impliquant plus dans les programmes (selon un sondage interne à EADS, seul 10% du personnel se sent valoriser dans le groupe (et pas qu'en France, les mêmes résultats sont obtenus en Allemagne, Angleterre et Espagne), ....... ca craint mine de rien....)
 
J'avais oublié que le seul avion rentable, et qui fait vivre les salariés et surtout les actionnaires, c est lA320...........  Avion développer et construit par les pionner de cette boite dans les années  80…ca calme quand on apprend ca.... tout le reste pompe sur les ressources de l’entreprise....
 
Airbus est une entreprise bien née, mais comme un ado pourris gâté,  il est en déroute complète à cause de la drogue que sont les actionnaires et les cadres dirigeants qui ne savent  même pas que volet ne concerne pas que leurs maisons
 
Vous en pensez quoi vous de cette idée?