Reprise du message précédent :
 
 
1st flight avant le 787

Oui bon, c'est pas fait encore

Pas pour rien que y'a un A320 qu'on leur a livré et jamais revu ensuite hein

Un vol Bruxelles Sydney en 4h40, ça vous tente?
http://www.futura-sciences.com/fr/ [...] rde_14523/

Et de 10 pour SIA    
 

1ere queue allemande    
 

blablabla

Jolie !
A propos du nombre d'A380 de SIA je crois que j'ai du faire parti de ceux ayant vu le plus d'A380 en peu de temps  
En partant de Singapour j'ai vu 7 A380 de Singapour à l'aéroport de Changi (ils étaient presque tous la!) et à Dubai pendant l'escale j'ai vu 3 ou 4 A380 d'Emirates en comptant celui dans lequel j'était

 
Ca reste de la science fiction au niveau technique, j'aimerai savoir quels métaux pourraient accepter de tels choc thermiques....

blablabla

La Nasa l'a bien fait avec le X43, alors pourquoi pas en plus gros dans 25 ans.
 
Mais bon j'y crois pas du tout en cet avion de toute façon.

ah mince  , en effet, projet impossible donc à cause des aéroports.
 
  je crois que y a d'autres problèmes autrement plus grave que les infrastructures à régler avant
 

blablabla

Tu veux parler d'une "dérive" ?
 

S'il y avait que les jap

Un bon revêtement en tungstène  

les gouvernes sont sur le nez de l'appareil
Moi je suis pas contre un paris sydney en 5h; par contre attendre 25 ans pour voler 5h... autant prendre un avion tout de suite on gagnera du temps

le problème de ces moteurs :un statoréacteur ne fonctionne que lorsque l'engin a déjà acquis une vitesse hypersonique d'environ Mach 6.
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/NASA_X-43_Scramjet
 
Sinon lui il a été piloter http://fr.wikipedia.org/wiki/North_American_X-15

blablabla

Mouais, enfin si j'etais dans l'avion, pas sur que ça me fasse marrer ...
   
 
A part ça, au hasard du web, je suis tombé sur le journal de l'US Navy "All hands", qui consacre une partie de son numero aux drones, et en particulier au "fire scout":
http://www.navy.mil/media/allhands [...] index.html
 
(Page 23)

 
Ah non, ça c'est sur, mais ce sont plutot les propos du type qui me font rire !

 
merci pour le lien
 
et bé, que des avantages ce drone, il pose pas de question, ne coute que 7m$ (par rapport au 35m$ d un helico), ne coute pas cher en maintenance, facilement deployabe..... le mec dit qu'il vient en complément des pilotes d'helicoptaires, je pense qu'il fait plus que ca, il est en train de piquer le boulot des humains (pilotes et mecano...)

Faut bien que le vieux Dassault se refasse, à force de distribuer du cash à ses électeurs, il essaie de bouffer à tous les rateliers
encore un capitaine d'industrie engraissé à l'argent public

Je ne sais plus eu j'ai lu ca, mais pour certain permettre de Embraer de construire le Rafale, d'avoir accès à 100% de la techno sans restriction, et le droit de le vendre en Amérique du sud, n'est qu'un délocalisation à bas coût de l'industrie européen, Embraer étant détenu à part minoritaire certes, par EADS et maintenant Dassault...

blablabla

1er vol du MSN51 qui a été assemblé en seulement 5 mois, alors que ca tournait plutôt sur 10-12 mois auparavant, et même 21 mois pour le dernier Qantas livré en aout, bon ok c'était le premier wave 2    
Combien de temps pour assembler un A340?
 

 
edit : un peu de mauvaise foi, une fois les allemands partis on peut apprécier la légendaire productivité française  

je te contre avec ton réflexe pavlovien de lécher la main de ton maître  
qui te nourrit probablement
si l'on inventait un appeau à dassault, tu passerais probablement ton temps à couiner  

^^ J'connaissais pas "peigner la girafe" !

Un mois et demi, deux mois pour un A340 (sans aménagement, config comme le 380)

Et le 787 c'est combien en théorie, 3 jours c'est ça ?

120 par an = un tous les 3 jours mais pas un en 3 jours.
 
pour dassault ce n'est pas un politique comme les autres... et s'il est bleu blanc rouge il n'est pas blanc bleu vu son + que copinage rapproché avec certains présidents et la protection qui va avec.
rien à voir ici avec les avions = fin du hs.
 
je pense aussi que c'est une forme de délocalisation, mais c'est aussi se faire ouvrir un marché en expansion économique rapide, l'amérique du sud.
prochaine étape : privatisation de la défense, par des mercenaires d'états étrangers, qui se feront un plaisir de nous trahir ou de nous laisser tomber quand on en aura besoin. en guyane, au hasard.
mais c'est une autre histoire...

Pour ceux que ça intéresse, numéro spécial drones d'Air et Cosmos le 25 septembre

a propos de air et cosmos il existe quoi comme bon mensuel francais ??
J'etais abonne a aviation design magazine et du jour au lendemain (enfin presque) plus rien.

ça dépend ce que tu cherches.
 
côté militaire, je trouve Air Fan plutôt pas mal.
côté warbirds, je pense qu'on peut pas vivre sans les Fanas ^^

Le meme genre que Air&cosmos mais en mensuel,qui traite de l'actu aerospatiale civil et militaire et sans trop entrer dans les detail comme le fait A&C.

BIzarre, Bizarre.... Les sous traitants de Boeing pour le 787 commencent à avoir quelques inquiétudes concernant leur trésorerie?...
http://www.usinenouvelle.com/artic [...] is.N117269
 
Manquerait plus que ça... qu'un sous traitant ne puisse pas assurer la poursuite du programme!

tiens, c'est peut-être une des raisons qui ont incité boeing a si peu communiquer sur ses retards : éviter que les fournisseurs renoncent ou reportent les fabrications. parce qu'en effet un seul fournisseur important peut bloquer toute la chaine. on a vu le problème avec les rivets qui ne suivaient pas, c'est vrai pour tous les composants ou presque puisqu'ils sont développés par les sous-traitants eux-mêmes, boeing ne peut pas changer de fournisseur à la volée.

Han effectivement c'est parlant

ça va mal pour le fret