Reprise du message précédent :

 
bonjour l'hommage !

 
il faudrait aussi qu'ils fassent des tests en simu pour quelle sont les autres conditions qui peuvent conduire au crash. Une perte des sondes de Pitot entraine rarement la perte de l'appareil, il y a probablement eu autre chose. A défaut de pouvoir savoir ce que s'est passé pour le vol AF 447, le fait de fouiller sur les causes plausibles seraient pas mal ....

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Ne serait-ce t-il pas un moyen de tester à grande échelle la réaction des pilotes dans de telle situation.
Tout le monde condamne l'avion, mais l'humain lui? Qui dit que ce ne fut pas une erreur humaine, à mon avis Airbus y croit sans égarter les autres pistes évidemment.
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Les pilotes vont rentrer dans la cabine de test en sachant le type de panne qui les attend, difficile de reproduire une réaction sur une panne impromptue

 
Certes, mais de toute manière, lorsqu'une panne de sonde de Pitot intervient, le pilote saît de suite ce que c'est ... Par contre, s'ils ajoutent deux ou trois autres éléments effectivement impromptu, ça peut devenir plus intéressant ...

Ça va mal pour SkyEurope : après Vienne, c'est Prague qui ne veut plus d'eux. La plupart des vols au départ de Bratislava demain sont également indiqués annulés.

EDIT : La compagnie annonce officiellement la fin de son activité.

blablabla

Comme déjà dit précédemment, les pilote on du vite comprendre que c'était une panne de sonde, le problème a pu venir de leurs réactions par la suite.

Oui c'est sûr des éléments manquent.

Mais disons que si lors des simulations 1 pilote sur 10 crash l'avion à son premier essaie ben ca donnera déjà un poids assez conséquent à la possibilité de l'erreur humaine lors du vol AF447.

 
attention, toute similarité avec un(des) avion(s) existant n'est que fortuite!

C'est quoi les caractéristique d'un avion de chasse de 5ième gen?

Ils ne mentionnent pas le Rafale ni l'Eurofighter.

C'est le F-22.
- furtif
- gros ratio poussé/poids (>1 pour le F-22)
- très manoeuvrant
- très informatisé
- capable de supercroisière (ce que le F-22 a beaucoup de mal a faire, au passage)

ce terme a été inventé par le marketing de Lockheed Martins

l'Eurofighter et le Rafale n'étant pas furtifs (mais à SER réduite concernant le deuxième, le premier, j'en sais rien), ils n'entrent pas dans la 5ème génération.

les commentaires de l'article sont assez risibles d'ailleurs

masterdPm    
 

   
 
EDIT:
C'est un modèle all business, donc moins de passagers, donc effectivement son rayon d'action est surement plus grand.
 

 
Utilisé pour faire London City-New York 5 fois par semaine avec 2 A318 configuré ainsi mais avec escale en Islande (si je me souviens bien) pour faire le plein.

 
Irlande, et uniquement pour le trajet London - NYC (pour cause MTOW limite à LCY)

 
Pour revenir sur cette question à laquelle vous m'avez répondu, il semblerait d'après un copain PNC chez air france que c'est propre aux Airbus de la famille A320

La furtivité a un intérêt limité... Dans le cadre du conflit asymétrique (versus Talibans), la furtivité ne sert à rien... Et dans un conflit versus une puissance moyenne ou forte, les radars nouvellement développés les détecteront...

Ouais enfin pour les indiens le problème c'est pas les taliban, mais plutôt les pakistanais.

 
s'pas tellement différent ...
Sur la photo de l'article c'est vraiment comme ça que l'avion furtif sera ou c'est juste les journaleux qui ont pris le F 22 et mis une étoile rouge dessus ?

 
bah.. niveau détection électromagnétique, n'importe quel avion renvoie une image, furtif ou non.
 
après, le F-117 a une surface équivalente radar (SER) similaire à un gros oiseau..  
 
vu qu'un radar, sans filtres, détecte un peu tout et n'importe quoi, "suffit" (et à l'heure du numérique, c'est encore moins compliqué) de ne pas filtrer n'importe comment.. et un gros oiseau qui vole à 600km/h, soit il tourne à l'EPO, soit c'est pas un oiseau.
 
c'est comme ça qu'en 1991, les militaires français détectaient les F-117 américains.
 
 
après, le dernier conflit à peu près simétrique (enfin, avec des avions en face) date de 1991. Après ça, même en Serbie, les avions ont pas eu le temps de décoller.
 
Alors oui, on peut se poser la question de l'intérêt d'un avion furtif de supériorité aérienne.

c'est quoi la supercroisière?

 
l'intérêt d'un aéroport de grande ville, c'est qu'il est plus centré dans cette ville, et qu'il faut donc moins de temps pour rejoindre le centre-ville.
 
Si cet avion doit faire une escale en Irlande, je suis quasi certain qu'une liaison du centre de NY au centre de Londres va plus vite avec un vol sans escales + taxi de Heathrow au centre de Londres, plutôt qu'avec cette escale qui doit au moins rajouter 30 minutes de temps de vol (arrêt compris).
 
Quel est donc l'intérêt si c'est en effet plus long en temps ?

Confort ? Equipements et services à bord ? Exclusivité ?

 
croisière en supersonnique sans recours à la post-combustion.

Les Rafale et EF le font ?

 
Pas sur du tout que ce soit plus long. Enregistrer et débarquer un 777 plein de touriste ça prend beaucoup de temps, c'est pour ça qu'on est "convoqué" en générale entre 2 et 3h avant le décollage. Alors que pour ce genre de vols à mon avis le trader qui doit aller à NY il peut quitter son boulot, aller en quelques minutes à l'aéroport et se pointer 30 minute avant le décollage pour new york, la ou à Heathrow il faudrait perdre du temps à crapahuter dans le terminal, poireauter longtemps en salle d'embarquement à l'aéroport etc.
Par contre je me demande bien combien va facturer BA pour ce genre de vol ! Déjà qu'un Lyon (si ça se fait encore) Paris/London City ça peut très facilement se trouver à plus de 500 euros alors un Londres-NY !

Par contre il est un peu moche l'intérieur, trop gris, triste.

 
http://www.flightglobal.com/articl [...] ealed.html

Même pas un flat bed, c'est dommage. Même l'avion (openskies) le fait (sur certain siège, sinon c'est du 140°)

 
le faisait* non ?

 
Non non c'est toujours d'actu, l'Avion a juste été racheté par Openskies (BA) mais la ligne existe toujours. D'ailleurs ils propose de très bon tarifs j'ai vu, 750euros l'A/R en biz avec siège à 140° ou 1000 euros avec flat bed (équivalent première AF). En comparaison d'AF ou des autres majors c'est vachement attractif !
 
EDIT : Avec AF un A/R en affaire c'est 2500 euros et en 10500 euros en première    qu'est ce qui justifie un tarif 4 fois plus élevé qu'en biz ? surtout que leur première est pas exceptionnelle en comparaison de ce qui se fait ailleurs !

 
ouaip

On peut espérer atteindre Mach 2 en supercroisière ? (Concorde ?)
 
Ou bien M1.8 pour le Rafale ?

La première ce n'est pas juste un siège.
C'est une prestation globale de très haut de gamme qui n'a rien à voir avec la business.
Il est vrai que la concurrence propose des choses particulièrement biens surtout en terme de cabine.

Shannon est un aéroport porte d'entrée pour les USA. Les pax passent donc l'immigration et la douane à Shannon.

 
Selon mon point de vue, la différence de prestation entre la biz et la first ne valent pas 7500 euros !
J'ai déjà eu l'occasion d'être surclassé en First, sur Swiss notamment, et franchement si on a pas besoin de compter ses sous pourquoi pas, mais de là a mettre 7500 euros de plus qu'en biz je vois pas l'interêt! Pour un vol de 7h ça fait plus de 1000 euros l'heure sachant qu'on passe la majeur partie du temps à dormir/regarder des films.

 
Clairt que ca fait cher la flute de champagne...

 
je savais mais je croyais qu'ils avaient arrêté

 
Y'en a en biz du champagne    
Il y a quelques années il y en avait même en éco sur AF je me souviens !

Il n'y a pas que le vol (salons départ / arrivée), embarquement en limousine, etc...
Que tu n'en ressentes pas le besoin, je le comprends tout à fait, que certains richissimes millionnaires le ressentent, je pense que l'on peut le comprendre aussi. C'est le domaine du luxe, la démesure, rien n'est trop bien pour ceux qui ont de l'argent et la notion de rapport qualité / prix n'existe plus vraiment, seule la qualité prime alors.

Y en a toujours en voyageur (le nouveau nom de la tempo, c'est à dire l'éco). Par contre c'est clair que ce n'est pas le même champagne qui est servi dans chacune de ces classes.

Euh l'embarquement en limousine ? hum en tout cas pas chez AF.  
Je sais que Virgin Atlantique propose un service limousine pour le first mais pour le reste ça se limite à un salon Biz-First dans le terminal avec embarquement prioritaire (ou embarquement après la classe éco suivant les compagnies)