Reprise du message précédent :
Salut,

Après quelques recherches infructueuses sur le net, je me tourne vers vous pour éventuellement m'indiquer la dénomination exacte (que je puisse chercher correctement) ou bien un lien vers des fichiers sons d'alarmes et d'avertissements sonores que l'on peut entendre dans un cockpit d'avion (peu importe le modèle, je suis pas difficile)

Merci

blablabla

Ah non, le GPWS ça concerne juste l'altitude. "Bank angle", ça n'a rien à voir avec l'altitude

Tout comme "Windshear".

Ben si, dans le métro de Bruxelles, dans les années 85-90, ils étaient même restés coincé dans les 8 à 9h00 de mémoire,
 
 
 
panne d'un escalator ...

Oui, 2 Transall sont passés juste au dessus de ma boite  

 
Oui...
 
Ou tu vas carrément dans C/program files/microsoft games/flight simulator/sound.
 
C'est juste un peu plus simple.  
 
 

premier RTO du 787... ptite video
 
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] sting.html
 
J'ai un petit peu de mal a comprendre a quel jeux se livre Boeing. Le ZA001 ne volera pas avant que les problèmes de liaison ailes fuselage ne soit réglé.
 
A quoi sert-il de poursuivre les essais avec un avion qui ne correspond pas à la définition finale?

ca sert a tester le reste, style commande, reglage des softs, verif des systemes de freinage&co

 
ça sert aussi à rassurer les clients en disant que le programme n'est pas mort

F-HPJA est sorti des hangars à Hambourg (nouvelle livrée), et AF en profite pour annoncer la première destination : JFK.
http://corporate.airfrance.com/ind [...] &tx_ttnews[tt_news]=4981&no_cache=1&tt_news[BackPid]=2

SAA (South African Airways) devrait confirmer 15 A320 (déjà dans le carnet de commande)... et peut être quelques A340 (6?) + quelques autres A320....  
 
Ce serait bien pour l'A340!

Sur le site d'Air France: "Parmi les avions de sa génération, l’A380 présente, par passager, un des plus faibles niveaux de consommation de carburant."
 
C'est pour ne pas géner Boeing ?

 
Des A340?  

 
ben Ouais! des A340.. d'après les premières indications...
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] ition.html

 
SIA avait fait le même commentaire... mais avec des avions en service!

 
ils ne sont pas prêt de mettre à jour cette page !  

 
La voix feminnine a ete enlever depuis des anne et maintenant c est un homme qui parle et c est achement moins sexy.
 

 
Bank angle pas utiliser chez Airbus    
 

 
Reactive windshear c est le FAC  
Predictive Windshear c est le weather radar.
 
 
 
 
 
la surveillance c est des boitiers separer TCAS, EGPWS, ATC etc etc sauf pour le T2cas qui prend l EGPWS et le TCAS et bientot  le T3CAS qui fait TCAS, EGPWS, 1 ATC .  
 
Les alertes sonore sinon sont gere par le FWC (les audios callout par ex) sinon le TCAS, EGPWS genere leur propre warning et les emettent directement sur les enceintes  
 
   
 
 

 
T'as regardé un peu les tracés des routes depuis l'Afrique du Sud ?

Des -600! ... pour remplacer des -200  

Excellent

Terrible, surtout la conclusion !

j'adore, et je vais le partager de ce pas sur fessebook
 
je pense que ca reflete bien la "force" qu'a acquis internet... avant, les compagnies (/entrepises) pouvaient se permettre de se "foutre" de la gueule de leurs clients, et dans le pire des cas seuls un petit nombre de personne étaient au courant... maintenant, potentiellement toute leurs clienteles peut etre mise au courant d'un mauvais service client...

c'est pas plutôt la faute de l'aéroport ?

t'achetes un service a une compagnie, que la compagnie delegue le chargement/dechargement a une autre compagnie, ce n'est pas ton probleme.
tu te retournes contre la compagnie, en cas de soucis, et c'est a elle de regler ses comptes avec les entreprises auxquels elle délègue le boulot
la, le service client de la compagnie envoyer boulet son client, bah elle en paie les conséquences...

incident sur un a330 de northwest au decollage de SFO (San francisco)...
posé sans encombre, mais article dans le journal local et "rappel" du crash d'a330 de af par la meme occaz....  
http://www.sfgate.com/cgi-bin/arti [...] .DTL&tsp=1

 
A noter :  il me semble que lorsque Sarko se déplace, c'est dans des avions légèrement plus spacieux ... (en fait, beaucoup plus)

blablabla

enfin bon, ca a toujours etait comme ca, et c'est pour tout les pays le meme bordel

Obama, c'est pire    
Une logistique digne d'une armée d'invasion !

 
Surtout que les freins ont été une des causes de retard. Et tant qu'il ne vole pas, on "n'implique" pas les ailes, donc ça va.
 
Comme je l'ai dit au moment de l'annonce du report du premier vol, jusqu'au dernier moment Boeing avait l'intention de le faire voler, ils n'ont pas menti éhontément au Bourget (même s'ils savaient qu'il y avait un pb). C'est juste qu'un responsable a eu la présence d'esprit de se dire que si les gens apprenaient que les tests en vol ont été faits sur un avion dont l'aile se délamine en tests statiques, ça pouvait être la catastrophe médiatique.

 
Ils comparent peut-être un A380 en config tri-classes à un 777 bétaillère ?

Airbus en est où avec son Cryoplane en fait?

 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 0922_1.htm
 
 

 
Oui enfin, dans le genre A380, comparé a ceux d'Emirates, SIA ou Qantas, l'A380 façon Air France aura lui aussi l'air d'une bétaillère.....
 
Chez les autres, on a essayé de faire de l'A380 un truc luxueux, une évolution par rapport à la génération actuelle....
 
Chez Air France, que ce soit l'A380 ou le 77W, on entasse......
 
Pourvu que Corsair, TUI ou autres compagnies du même genre n'ait pas l'idée de voler en A380.....    
 
 

je suis un blog écrit par un ancien militaire, maintenant journaliste à libération:
 
petit article sur l'A400M
 
http://secretdefense.blogs.liberat [...] A9ens.html
 
ça va parler gros sous !

Enfin quelqu'un de lucide... Je vois que nous (dans ma boîte) ne sommes pas les seuls à le penser

Ca fait très longtemps que je consulte ce blog, très bon et assez varié !

Air Austral, 840 pax en monoclasse

 
Hum, hum.... Quoi que, ca n'a pas l'air d'etre différent chez Boeing......