Reprise du message précédent :

Ok thx

Après avoir hésité entre le 787 et le 350, Air Asia pourrait passer une commande du second très prochainement : http://www.flightglobal.com/articl [...] inent.html

Voici les nouveaux ragots du jour (bombe, etc):
 
Vol Rio-Paris : un pilote a vu un « éclat intense »

Suffit que l'avion ai traversé une averse de grêlons comme le poing, pété les pitots, et voilà, plus d'indication de vitesse au vent relatif. Après est-ce que la vitesse aux pitots est recoupée avec les données GPS? Bonne question.
 

What else?

Vu le prix qu'AirAsia a eu pour leurs A320, et la satisfaction qu'ils retirent de leur taux de dispatch exceptionnel, ils peuvent
Mais attention, AirAsia X n'est pas une filiale d'AirAsia

 
Ça fait loin quand même...

Courageux notre ministre ...    

----> http://www.lefigaro.fr/flash-actu/ [...] -a-rio.php

Le topic à ragots, c'est à côté. Merci

 
ça ce sont les routes prévues ou les tracés réels des positions que l'on connaît ?

Ouais surtout si y'avait de l'orage, un éclat intense, tu m'étonnes qu'il a du en voir!

Oh la la, il a des couilles, LUI
 
 
Sans déconner, c'est quoi cette annonce ?

Ce sont les routes directes. Les tracés réels les suivent grosso modo.

Ca a été évoqué hier.

En cas de perte des pitots et de l'ISIS, deux infos sont remontées:
- position d'altitude relative par GPS
- échelle de vitesse récupérée via les moteurs, a coreller avec la TOW si j'ai bien compris. En bref, faut calculer, c'est pas donné de base.

Faut créer un topic "Comment améliorer les boites noires?"  
 
 
Sinon moi j'commence serieusement à penser que ça porte malheur ces B.N.
Z'avez pas remarqué qu'à chaque crash on annonce que l'avion en possedait?

Oui, page précédente...

J'en veux

Pour ceux qui veulent bouffer du manuel de vol : http://www.smartcockpit.com/sitemap

Bordel, les journaleux
C'est quoi le lien entre les loi de commande et l'alimentation électrique ?

Laule...

 
Si il y a dépressurisation soudaine comme disent les médias, je vois mal ce qui aurait entrainé le crash hormis une explosion. Et l'explosion pourrait expliquer la succession des pannes des systèmes dans un laps de temps réduit.
 

• Bombe / Missile
• Dysfonctionnement de la pression des bouteilles d'O2
• Court circuit / Carburant  (dégâts invisibles, sabotage)  

La chance  

Les PNC    

Fragilité structurelle suite à des turbulences un poil trop violentes...

Wé donc ils racontent bien n'importent quoi

Question n00b staÿle mais,pour avoir une dépressurisation dans l'avion,il faut qu'il y ait un "trou" quelque part,enfin une fuite,un truc du style?

J'espère qu'un journaleux du Monde traînera ici histoire de voir qu'on se fout de sa gueule

Pour les interventions qui reviennent toutes les pages  sur des ballons à attacher aux boites noires pour les faire remonter, tout le monde pense avoir une bonne idée qui est influencée par le crash qui vient d'arriver juste une petite stat:

ll y a quelque temps j'avais recuperé la base de aviation-safety.net pour voir si il yavait un mois dans l'année plus accidenogène qu'un autre ( http://sashock.free.fr/safety/ )

Donc sur 13091 "incidents"
il y en a que 85 qui sont dans une mer, un ocean ou même une rivière, sachant que ce sont des statistiques qui incluent les militaires et ce depuis 1943

et dans ces 85 il y en a que 41 ou il y a eu au moins un mort

donc depuis 65 ans 0.6% (0.31% avec des morts)  des crash ont eu lieu dans un milieu aquatique

donc maintenant il faut imaginer quelle proportion de ceux-là à fini a des profondeurs "difficiles" (pas beaucoup certainement)

donc pour moi c'est logique qune boite noire soit à un endroit ou on est sur de la trouver si on a accès à l'avion et je pense que si ca avait été necessaire des modifications auraient été apportées au design de ces engins.

une petite image pour appuyer mes dires :

edit : il faut poderer ca par le fait que je filtre selon la déscription du lieu, par ex le crash de Sharm el Sheikh de 2004 dans la déscription il y a juste ecrit "near Sharm el Sheikh " ...

Toutafé (mais des trous y'en a déjà, ne serait-ce que pour la pressurisation)

Va y'avoir du témoignage d'un peu partout,la piste de l'attentat va resurgir

Wé bah cf. mon schéma de tout à l'heure toujours hein, on a pas la même notion de "non loin" que les journaleux

Déjà passé

Et donc quand il y a dépressurisation,c'est "forcément" mauvais signe?  
Car la quand il ont recu un message automatique signalant une dépressurisation,c'était une alerte critique genre gros gros pb,ou alors c'est un message parmis les autres donnant des infos techniques sur l'appareil.

Enfin en même temps tu n'as pas les plans de vols, si ça trouve ça divergeait pas mal des trajectoires idéales

Oui, ça veut dire que la pression de la cabine n'est plus contrôlée, et donc si tu te trouves à haute altitude, ça devient très dangereux (pour les passagers, l'avion, etc)

J'ai au moins celui d'AF447, et pour que le vol Air Comet se soit retrouvé par là il aurait fallu une très bonne raison...

Ça arrive *relativement* souvent les dépressurisations lentes, et ça implique juste que tu doives redescendre sous les 10000 pieds pour avoir un air respirable (suffisamment riche en oxygène) et une température pas trop basse dans la cabine. Et du coup que tu te poses dès que tu peux ensuite.

Oky