Reprise du message précédent :
Mais sinon, les avions en vol n'ont pas de radar les détectant et localisant entre eux ? Quelle est leur portée ?
Pas possible en sachant quels autres avions étaient probablement autour de lui d'avoir une idée plus précise du lieu où ils l'ont perdu ?

 
Ça dépend la température de l'eau et des conditions météo.
 
On peut supposer qu'a cette période de l'année l'eau ne doit pas être spécialement froide.

 
Pour quelle raison est-ce une connerie? (question de béotien)
 
Se pourrait-il que les matériaux (fibre de carbone par ex), les alliages ou les techniques de construction utilisés dans la construction des modèles d'appareils les plus récents les expose davantage à la foudre que leurs ainés? (idem)

blablabla

AF là dessus a sans doute eu raison de prendre les devants en annonçant qu'il n'y avait aucun espoir ... Les heureux dénouements arrivent, mais là c'est hélas très mal parti

 
De mémoire y avait eu des survivants...

Sachant que l'ile san Fernandao est la seule ile entre le Bresil et l'Afrique, ils peuvent prier

 
L'île aux enfants? l'île aux trésors? L'île de la tentation (si c'est ça, c'est normal de pas avoir de nouvelles )?

canada ?

C'est le même procédé qu'ils veulent utiliser pour l'A350XWB
 
Un mec de la safety chez AI nous disait que le problème avec ces coques en plastic (:o) c'était la température (100°C+), qui pouvait décoller les fibres entre elles (délaminer).

 
yen a souvent des procédures "d'urgence" qui sont appliquées mais forcément, qui restent inconnues des passagers et qu'on nous souhaite une bonne journée en sortant de l'avion et qu'on sourit en répondant merci alors qu'on a failli se planter pendant le vol ??
 
ou c'est extrêment rare et quand elles sont appliquées, bien souvent il est déjà trop tard ???

 
Dans la vidéo que j'avais vu la conclusion était claire: oui.

Oui

On est au niveau de l'équateur, de toute façon, donc la flotte n'est pas un problème immédiat, même si 24h dans une eau à 20°C c'est quand même l'hypothermie assurée.

Ah mais j'ai pas dit le contraire.

blablabla

 
Non mais vu les images on pourrait supposer que non.

 
Entre les passagers morts car ceintures pas attachées et ceux qui ont gonflés leurs gilets dans l'avion, c'est un beau gâchis

 
Le gros porteur il a la facheuse tendance, contrairement au DR400, à avoir 50 alarmes, des tas d'écrans et de systèmes... Quand t'as une panne "bizarre" tu passes pas mal de temps à penser pour essayer de comprendre ce que c'est.
 
Enfin là on peut aussi penser à une radio HS, si je me souviens bien d'un crash récent, il faut une action manuelle pour activer la radio secondaire si la principale ne marche plus à cause du circuit électrique.

Question très idiote : pourquoi faut pas ?

Autoriser des bi-réacteurs à franchir les océans car bon, c'est la stratégie de Boeing et que ça soit approuvé par la FAA...
Sans compter qu'à la FAA, c'est rempli de vieux de chez Boeing

12%, bords d'attaque de voilure, radôme, stabilisateurs horizontaux et verticaux, planchers, cloison cabine étanche...

Qu'est ce que j'en sais? je faisais que répondre à un post parlant d'île paumée  
 

+1  

Beaucoup moins pratique pour sortir, stress de tous les autres passagers...

Si l'eau monte, tu resteras bloqué dans l'avion.

Tu passes plus la porte ?

Tu passes pas la porte et tu bloques tous ceux derriere  

Parce que quand t'as de l'eau dans la cabine, au-dessus du niveau de la porte ou presque tu n'arrives plus à sortir par la porte de l'avions avecle gilet gonflé tout simplement.  

EDIT:
Burned

Tu ne peux pas nager sous l'eau s'il le faut pour sortir par une sortie déjà immergée. Tu te retrouves fait comme un rat dans un espace clos où l'eau progresse et finira par te noyer

 
T'as ptêtre oublié. Moi c'est frais je l'ai lu il y a 2 jours Il faut passer d'une chose à l'autre en se concentrant bien sur chaque action. Après avec l'expérience des automatismes se mettent en place.
 
Mais autant dans un petit avion tu peux presque piloter les yeux fermés car t'as des sensations très concrêtes, en plus en VFR de jour, autant un avion de ligne en altitude de nuit au-dessus de la mer, les automatisme marchent moins bien. Pour peu que les écrans se coupent, t'as plus qu'un horizon de secours et 2-3 trucs, pas terrible.

 
 
C'était vraiment une question très idiote.  

 
Ouais enfin, une panne bizarre, très bien, mais dans ce cas là tu as déjà le temps de contacter le centre enroute pour lui expliquer l'anomalie. Le contact radio arrive très vite dans une situation d'urgence.
 
Ici, en effet, la panne radio, couplée avec celle du transpondeur ont dû arriver assez rapidement dans l'incident

 
N'importe quoi. C'est surtout le meilleur moyen de se planter bien comme il faut ! Quand t'es en vrille ou en carafe moteur c'est pas le moment de chercher des checks lists ou de t'occuper de navigation !
 
11 000 heures ça fait faible qu'il dit.
 
C'est pas l'humilité qui te fatigue toi, et un pilote sans humilité on sait ce que ça donne : big boum badoum au premier gag !
 
On verra si tu y arrives aux 11 000 heures !

 
Le gars qui bloque une porte de cette manière, je lui donne pas 5 secondes d'espérance de vie

 
Merci les autres

blablabla

A question idiote réponses intelligentes  

C'est troublant quand même...avec des circuits doublés voire triplés, des batteries de secours et même un générateur éolien que l'on peut sortir en cas d'extrême urgence pour fournir le courant, du moins pour les communications, le transpondeur n'a même pas eu le temps d'être déclenché ! Air France n'aurait reçu aucun signal ?
 
Ca conforte l'hypothèse de quelque chose de soudain, explosion ?

 
http://vivreavlafoudre.romandie.com/