Reprise du message précédent :

 
http://vivreavlafoudre.romandie.com/

comment tu les as kc

Il y aurait également des marocains et des néerlandais dans le vol AF447

 
Ben si le transpondeur pète en premier, tu peux avoir 300 circuits différents, le résultat est le même

Pas convaincu. Il y a forcément des situations (et très souvent) où tu es obligé de paralléliser les tâches. Radio / alti / réglage appareils / vitesse / cap / vérifs internes / carte... bref.
 
C'est quasi-impossible de piloter sans avoir plusieurs tâches à effectuer au même moment. Et je ne parle pas des PTU et autres situations d'urgence  

 
Il parait que c'est extrêmement rare (mais donc pas impossible peut-on penser) que le transpondeur tombe en panne

çàd  

  on a du mal se comprendre là.
 
Je vois pas où est-ce que je dis que le cdb n'avait pas sa place dans l'appareil, ni même que son faible nombre d'heures ait avoir avec l'accident ?  
 
Je suis pas con au point de dire que je suis un bon pilote, sinon je serais déjà mort.

Anéfé

Qu'est ce que tu ne comprends pas?  

C'est à dire ? Bah on savait que y'avait des français, des britanniques, des italiens, je rajoute qu'il y avait aussi des marocains et des néerlandais. Listing de la nationalité des passagers quoi, classique.

 
Bateaux, avions etc., c'est ce système : http://fr.wikipedia.org/wiki/Cospa [...] t%C3%A8me)

ok...
 
je croyais qu'il y avait un sous-entendu toussa

bien sûr ça intéresse.
18 pages de conneries et délires divers mais pas d'infos sérieuses
 
donc un vol prévu de 11h12. messages "maintenance" après 4h11 de vol, soit 3500 km du point de départ, donc + près du brésil que de l'afrique ou à mi-distance. possibilité que l'appareil ait fait demi-tour.
 
quand à l'origine des dysfonctionnements qui ont probablement causés la perte de l'appareil il semble, sans +, que ce soit lié à la pressurisation. dans ce cas la consigne des pilotes est très claire : foncer à une altitude acceptable pour les passagers et rallier l'aéroport le + proche. pilotes et passagers disposent de masques pour ne pas tomber dans les pommes pendant la descente.
un foudroiement n'entraine pas par lui-même une dépressurisation, que je sache, l'alu de la "peau" sert de protection sans se percer.
une perte totale et simultanée de tous les circuits électriques et des commandes paraît extrêmement peu probable.
pour le reste faudra attendre une traduction des messages de maintenance pour se faire une idée de la cause.

Détournement d'avion sous l'emprise de supéfiant  
Il informe juste, ya pas de message caché

ben ça ouvre des explications, soit c'est un musulman terroriste qui l'a fait exploser, soit c'est un néerlandais qui a offert du space cake aux pilotes

ok

P'tain le temps que j'arrive à Manchester International vous faites 17 pages

Le vol s'est bien passé?  

ok, je me disais bien
 
 

c'est pas une filiale de general motors ça ??

Du tout.

  [/quotemsg]
problème avec le quoting là

problème avec le quoting là [/quotemsg]
 

Yup, j'ai remarqué tout à l'heure...

General electric je sais pas si c'est même pas plus gros que GM.

 
Quand il sera revenu, t'iras voir le site crash-aerien, tu vas voir si ça a été calme.

Ya une possibilité que ce soit un essai nucléaire manqué par la Corée du nord?

Genre ils ont raté Seoul

depuis quelques heures c'est meme sur

En effet, c'est bien ca, et ca s'applique aussi sur les avions, merci

J'avais cru comprendre que ca avait été très net d'amélioration en 2008. Globalement ca a empiré depuis quelques années ?
 
Sinon, c'est clair que aerien rame séverement

J''ai plusieurs questions de noob qui me viennent(wiki vous en a épargné pas mal):

• Il n'y a pas de couverture radar @ 100% sur Terre?(au niveau militaire? Civil ca me choque pas, mais les militaires laissent des zones non couvertes?)
• L'avion peut il communiquer partout sur terre avec un station au sol. Si oui pourquoi n'envoit-il pas toutes les x secondes via un protocole type CSMA/CD sa position? Si non un protocole P2P entre les avions ca serait pas possible?(Hadopi proof)
• Quand ca merde vraiment(style là ca détecte un blem électrique) pourquoi ça envoie pas la position avec?
• Pourquoi il y a pas d'émetteur satellites dans les boites noires?(cout?)

Mici

 
Techniquement c'est possible, avec l'ILS l'avion atterrit déjà tout seul. Maintenant c'est pas (encore) conçu pour être fait sans personne dans le cockpit pour lui dire de le faire.
 
Les cas d'avion fous étant ultra rares c'est pas pour demain. C'était déjà arrivé avec un Learjet.

J'arrive pas à trouver des statistique crash des divers grandes compagnies.
 
Vous en avez? Car j'ai vraiment l'impression qu'AF c'est pas le top du top.

 
Faut voir aussi les compagnies "impactées" par le truc.
 
Parce que bon, si dans les années 90 ya eu 20 crash de compagnies de "qualité" US/Europe et qu'ici plus que 4 mais 35 de compagnies types "Air Abidjan", je considère quand même que c'est plus secure qu'avant

 
A parce que tu fais ta nav et tes checks cockpit pendant une ptu toi, tu nous prendrais par pour des rampants des fois non ?
 
Les ptu c'est on affiche les paramètres de vol et on garde les yeux sur la piste, le plan, point d'aboutissement et point de contact et la sécurité des autres aéronefs dans le circuit. Tu perd un de ces paramètres de vue en pensant à tes procédures à la con et boum la piste avant d'avoir compris.
 
Et encore vous en vol moteur c'est cool vous pouvez remettre les gaz, nous en planeur on est obligés de réussir du premier coup et ça donne surtout pas envie de dire des conneries du genre 11 000 heures c'est pas terrible.
 
J'ai vu des cdb en planeur vouloir se comporter comme en Airbus et en 737. Un a bouffé la piste et l'autre s'est pris un glacier dans la gueule à 250 km/h parce qu'il était en train de calculer des caps et faire des calculs sur sa carte. Et boum le glacier. Un autre était encore en train de fouiller son book et de gueuler sur 121.5 quand son voisin a posé le Mooney en carafe moteur dans un champs. Cdb sur 737 à Air France le gars :"oui euhh j'ai 3700 heures sur 737 alors vous comprenez euuuu !"
 
Dans les situations d'urgence c'est on regarde dehors, on affiche les paramètres et on s'occupe des commandes et pas d'autre chose.
 

c'était pas un projet aux USA de créer et généraliser un systeme comme ça apres le 11/09 pour pouvoir prendre le controle et faire atterrir un avion du sol ?  
 
Il m'avait semblé lire un article la dessus

 
Automatiquement, non. Par contre c'est la procédure de plonger. Mais dans le cas grec, c'était une dépressurisation fourbe, lente, qui a endormi tout le monde.

Au niveau militaire, oui

Parce que le radar fait ça très bien ?

Je passe

Parce que ça pomperait un max d'énergie, donc autonomie proche de zéro.