Reprise du message précédent :
elle était comment la caravelle dedans ?

juste pour le fun, allez faire un tour sur www.a380.com
 
 
qui a dit $$$$?

 
morche plus !

j ai entendu a la radio que c estte histoire de www.a380.com ca avait plu moyennement a boeing

C'est ce que j'ai dit hier soir. En revanche, http://b787.org et http://boeing-787.com fonctionnent toujours...

Trois jours après que l'aéroport de Johannesbourg a annoncé son programme de rénovation, South African Airways se déclare intéressé par l'A380:

euh il ne sagit pas d'un simple plagia là.
Suite à la vente de caravelles à united airlines, sud aviation et MD on signé un contrat: md devenait le distributeur de la caravelle pour l'amérique du nord. Ils ont bloqué toute les commandes de caravelles sur les us le temps de sortir le dc9. Pire il reprenaient les caravelles flambant neuves de certaine compagnie si elles achetaient des dc 9 pour les remplacer, inutile de dire que md a envoyé ces caravelle directement à la casse.

 
La Chine (China Southern Airlines et China Aviation Supplies Imp. & Exp. Group Corporation) a signé comme prévu l'achat de 5 A380 ce qui porte le nombre total de commandes fermes à 154 A380 alors qu'il n'a pas encore effectué son premier vol  
 
http://www.airbus.com/dynamic/medi [...] s.asp#1663
 
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Histoire ce continuer à faire croire que le 7E7 est le concurrent de l'A380, Boeing annonce, le jour de la signature de l'achat des 5 A380 par la Chine, un accord (à finaliser plus tard) en vue de l'achat de 60 7E7 par 6 compagnie chinoises qui sont plutôt à comparer à l'achat de 20 A330 le 11/10/2004
 
http://www.boeing.com/news/release [...] 0128h.html
 
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Comme Airbus, Boeing choisi de renommer le 7E7 : Boeing 787 Dreamliner. l'annonce tombe le jour de la signature de l'achat de 5 A380 par la Chine  
 
http://www.boeing.com/news/release [...] 0128g.html
 
Comme quoi, même en étant à la traine et sans offre concurrentielle, une bonne communication bien étudiée peut donner l'impression du contraire. A méditer chez Airbus ..  

je suis pas fan de boeing mais faut reconnaitre que le 787 (car tel est son nom apparement) a une certaine élégance. La livrée du constructeur est pas mal non plus

oui, il est plutot sexy

Ils l'ont vraiment appele 787 ?    
 
C'est un aveu de faiblesse ou j'me trompe.

Super seyx, mais pas autnat que ce qu'on espérait y'a vingt ans concernant les avions du 21e siecle

La livrée du 787 est là pour donner cette impression. Rien à voir avec la sobriété de la nouvelle livrée Airbus. Pour moi, c'est du maquillage, histoire d'en jeter plein la vue. C'est logique, l'apport du 787 par rapport à l'A330 ne se voit pas extérieurement. Il faillait au moins ça pour le faire croire. J'aimerai bien voir les futures ailes de l'A350, elles doivent être magnifiques  

On dirait un poisson volant le B787 sur la photo. C koi l'explication officielle pour le changement de nom? Ou c'était prévu?

 
tu ne te trompes pas, ils se réveillent maintenant chez Boeing. Finit le 7E7, c'est le 787 maintenant  

 
Le huit est porte bonheur en Chine

Ah ba c pas un aveu de faiblesse alors. Ils l'auraient appelé 888 s'ils avaient vraiment la pétoche.

 
y a pas d'explication officielle, c'était annoncé il y a plusieurs semaine et il le justifie par la suite logique 717, 727, 737, .. , 777, 787. Il disent que le E de 7E7 etait là pour souligner le coté Efficiant de l'avion  

Ca fait tsunami la livrée du 787
 
Sinon le 787 c'est la femelle et l'A380 c'est le mâle, c'est bien complémentaire

Un mâle nerd alors

 
Donc on sait lequel des deux va se faire baiser    

Moi je dis, c po gagner
En même temps, il peut tout à fait y avoir un marché pour les 2 avions non? Ils sont pas en concurrence direct après tout, c bien pour ça qu'ils font le A350.

 
Ils l'ont renommé 787 parcequ'il ne s'était pas suffisamment vendu en occident (une soixantaine de commandes fermes au lieu de 200 prévue avant 2005). Ils le renomme pour pouvoir le vendre en Chine. Je suis sûr qu'ils ont pensé à l'appeller 888  

 
complémentaire tout à fait  

Nan la vrai ocmplémentarité ça lera l'A350 avec le 380

 

 
EDIT : il est pas bô l'A350 ?
 

Le seul point commun entre le B787 et l'A380, c'est le 8 !  

moins que le 787

le 787 présenté sur cette page  a un desing séduisant mais pas très réaliste. La dérive sera droite comme celles des autres avions. Les dérives courbes avaient déjà été expérimenté dans les années 50 (caravelle) pour être abandonnées au profil des dérives en flèches.
 
Les maquettes de souflerie du 7E7 le prouvent:
 


 
le dessin des ailes sera à peu près conservé.
 
A noté qu'une polémique avait éclaté lors du Salon de Farenbourg au sujet des formes réels de l'avion par rapport au vues d'artistes.

 
il est plus sobre que le 787 à tout point de vue : il est pas maquillé et il est prévu de consommer moins :  
 
A350-800:  
- 245 passagers en 3 classes
- 15 900 km d'autonomie
 
A350-900:
- 285 passagers en 3 classes
- 13 900 km d'autonomie
 
B 787-3:
- 289 passagers en 2 classes
- 6 500 km d'autonomie
 
B 787-8:
- 217 passagers en 3 classes
- 15 700 km d'autonomie
 
B 787-9:
- 257 passagers en 3 classes
- 15 400 km d'autonomie
 
Le design du 787 est des plus classique en fait

C'est quoi une derive droite ?

 
sur les vues d'artiste, le 787 a une dérive arrondie en forme d'aileron de requin:
 

 
en réalité, il aura une dérive en flèche rectiligne:
 

 
C'est la première fois qu'un avioneur de ce rang persiste à faire des vu d'artistes aussi éloignée de la réalisté du projet, alors que l'avion est déjà commercialisé.
 
Par contre, il est a salué l'éffort fait pour rompre la monotonie (au moins pour l'avant )

c'est la queue. Dérive courbe (maquillage publicitaire)
 

 
et la réalité trés classique ..
 

 
EDIT :  

OK    
 
Boeing c'est vraiment le temple de la mauvaise foi  

Reste les ailes Ms c vrai que ça casse le charme snif.
sinon, on le voit quand le premier vrai?

Tu me dis où il est écrit qu'il consommera moins que le 787???
C'est pas parce que son autonomie est meilleure (et encore, faut voire de combien....) qu'il consomme moins  
 
Franchement je vois pas comment airbus pourrait faire un avion qui consomme moins : le 787 sera en carbone (ou un truc dans le style, c'est pas mon domaine, ce qui est sûr c'est que c'est plus léger que le glare d'airbus) et sera donc plus léger que le 350, et donc plus sobre...
 
Il me semble aussi (à vérifier) que le tout électrique du 787 permettra de réduire la consommation, or le 350 sera encore hydrolique puisque construit sur une base de 330....
 
C'est bien de dire "Vive airbus, ils vont tout péter", mais faut être réaliste, et en l'étant je vois vraiment pas comment ils peuvent faire un avion aussi économique que le 787 en partant d'une base de 330...

 
 
en fait, il y a de forte chance pour que les deux avions aient des consomations très proches. Il faudrait comparé avec la capacité en Kérozen pour se faire une réelle idée ...

Tout acheteur de 350 se verra offrir des points ESSO pour acheter de la vaisselle, des vieux DVD etc..

Dans la même catégorie il y a le 737, datant des années 60 qui a conservé les mêmes formes de fuselage et sa dérive à double angle très rétro mais qui offre des performance assez bonnes du fait de nouveaux design des ailes et des moteurs ...
 
l'A330 n'ayant 'que' 15 ans (c'est jeune pour un avion), Airbus ne devrait pas avoir trop de mal a caser son A350, surtout s'il fait des ventes groupé avec l'A380 (Boeing faisait de même avec son 747)

Et elles ont été calculées comment les "chances"?
Si c'est les commerciaux d'Airbus qui sortent ce genre de truc, faut pas s'étonner. Boeing et les américains n'ont pas le monopole du mensonge, ou tout du moins du "détournement de vérité"
 
Et même s'ils arrivent à avoir une consommation "proche" (d'ailleurs proche ca veut rien dire, proche comment, 10% c'est proche?) à priori ce sera toujours le 787 le plus économique... Et vu l'augmentation du prix du pétrole, les compagnies aériennes vont bien êtres obligées de faire des économies sur tout, et l'avion choisi sera sûrement celui qui consomme le moins.