Reprise du message précédent :
Des précisions sur l'A380 chez AF:
- CDG-DXB et CDG-JFK seront utilisées pour la formation des pilotes
- Les destinations commerciales seront JNB (oui...), NRT (pour libérer une fréquence sur HND) et IAD.

Plus de CDG-YUL alors ?

 
Y doit y'avoir de la place sur le tarmac de YUL, et ca doit pas couter trop cher

Ils préfèrent rajouter une fréquence de plus

y a aussi un 330 maintenant

Combien de temps avant qu'il ne soit tout sale ?

 
 
Une idée de quand ce sera dispo pour Dulles ? j'y vais en novembre donc j'aimerais savoir si je peux espérer aller sur l'A380

Rentré de Vegas aujourd'hui apres 8 jours de folie....

Pas de tout repos sur le secteur KLAS - KORD car on a tourné pas mal en boucle vu que Chicago etait fermé pour cause d'orages. On etait a 25 minutes d'un deroutement et ca aurait ete plutot galere avec un groupe de 40 personnes.

http://flightaware.com/live/flight [...] /KLAS/KORD

Pas de problèmes sur le secteur chicago - Paris

http://flightaware.com/live/flight [...] /KORD/LFPG

Au niveau de l'affluence, très correct. C'est toutefois a relativiser etant donné qu'on a volé le week-end. Vu que je repard dans 15 jours, en semaine cette fois, je pourrai comparer...

Par contre, niveau service, c'est de pire en pire, surtout au niveau de la bouffe... Même plus de fours pour chauffer le plat principal, c'est tout le trolley qui est chauffé. Du coup, salade tiède, beurre fondu.... beurk
Et les 767 sur ce secteur accusent leur age. PTV certes mais au niveau taille de l'écran et qualité, a des années lumières de ce qui ce fait maintenant...

Ah bah c'est celui que j'avais annoncé en février du coup   (mais devancé par le 77W   )

Aucun planning pour l'instant

J'attendais ta remarque mon bichou

DXB Dubaï
JFK New York
JNB Johannesburg
NRT Tokyo Narita
HND Tokyo Haneda
IAD Washington Dulles (qui est d'ailleurs installé sur le territoire de la ville de Chantilly )

Voilà

Je ne comprends toujours pas l'incident de l'A345 d'EK à MEL ; le FBW n'est pas censé pouvoir éviter un tailstrike normalement ?

 
tu ferais mieux de prendre AF ;-)

Pour avoir des écrans avec un quadrillage apparent et un angle de vision pourri ?

ouais mais la bouffe est bonne
et pis sur les US, à part les ex avions NW et KLM, j'ai pas forcément vu mieux...

Si les données de l'ordinateur de bord sont bonnes, si. Apparemment, les pilotes n'auraient quasiment pas dormi avant de faire ce vol, et Emirates demande aux PNT de décoller à puissance minimale pour limiter la conso kéro. Un peu trop minimale parfois...

Ben peut-être qu'il était à la limite admise et qu'un cout de vent l'a fait franchir cette limite.
L'ordinateur ne peut pas répondre aussi vite.
 
Enfin bon c'est qu'une idée. Il y a tout de même de marge de sécurité tout de même.

Ouh méfies toi, ça répond vite les calculos. Une fois en 340 au dessus du Brésil on a eu des perturbations, j'avais jamais vu ça. Et là tu vois les spoilers et les ailerons bouger comme des fous pour tout rétablir avec une réactivité   Efficace le bordel.

Je me suis mal exprimé, certes une ordinateur est rapide. Je voulais surtout dire, c'est bien que l'ordinateur envoie des commandes de correction, mais la physique fera que jusqu'à ce que ces corrections soient opérantes il sera peut-être trop tard.

Mais bon comme t'as dis que apparemment c'est efficace, je veux bien te croire

je regardais cette photo du B-2
http://www.airliners.net/photo/USA [...] 1511825/L/

Vous savez ça sert a quoi les entrées d'air sur les moteurs?

Au début je pensais qu'il atterrissait, apparemment non...

c`est pas un peu comme les capots moteurs sur les moteurs a pistons cad pour refroidir le moteur
edit je pense

Uh ?

On dirait bien oui, pour assurer le rendement du moteur au décollage.
Et puis vu le genre de missions qu'il effectue, ce type d'entrée d'air doit lui permettre de réduire sa signature radar.

Pas tant les mathématiciens que les aérodynamiciens et les automaticiens aussi.

Ah ok Quand j'ai commencé à te lire j'ai directement pensé aux avions de chasse, que l'on rend volontairement instables afin d'avoir de meilleures performances, mais qui sont capables voler grâce au FBW

 
J'avais pas tilté, mais JNB, c'est normal vu ce qu'il y'a en bas en 2010
 
Pas sur que ca reste plus de 2 mois par contre

Ah oui exact  
Mais a priori cette destination reçoit déjà 2 77W, ce qui n'est pas mal

mais comment peut on rendre un avion instable ??

 
je ne comprends pas bien. Autant dans la chasse on recherche l'instabilité pour obtenir une manoeuvrabilité exemplaire et des changement de cap / assiette très rapides, autant dans la ligne je ne crois pas que ça soit le cas.
 
C'est pour ça que je ne vois pas du tout l'intérêt d'un liner instable. Je dirai même que c'est contre productif car ce qu'on recherche c'est une configuration optimale et un avion instable y resterait donc forcement moins ce qui augmenterait la conso à chaque correction pour y retourner.
 
L'analogie avec l'etre humain qu'on pousse n'a rien à voir. Il s'agit de point d'equilibre instable et pas d'aérodynamisme.

 
Negatif, AF est sur notre liste noire....
 
On part avec un groupe de 40 personnes et on ne peut pas se permettre de partir ou de rentrer en retard, voire de ne pas partir du tout.
 
Avec une compagnie US, on prend le risque:
 
* d'une indisponiblité due a une panne
* d'une greve chez ADP ou des controlleurs
 
Avec AF, on double voire triple le risque avec les grèves....
 
Bref, si c'est pour le loisir et pour moi perso, je n'ai rien contre AF. Pour un groupe comme le notre, pas question d'AF....
 
Et puis bon, c'est pour 9 heures de vol une fois dans l'année, c'est pas la galère non plus avec United. Si j'avais le choix, ca serait les A330 de NWA/Delta mais bon ils ne viennent plus à Paris...

Wé enfin à YUL ils font la gueule parce que AF a déjà envoyé un A380 en test là-bas (IWH   ), qu'ils ont investi des millions, qu'AF envoie aujourd'hui en été 1x77W 1x77E et 2x343 chaque jour, et que bah... ils voudraient bien un A380 quoi
 
D'ailleurs c'est AF qui avait dit "un A380 c'est un 777 en bas et un A340 en haut".    

 
  ils ont pas encore de A380  

Ben sinon c'est DCA dans DC, mais la, pas la place de poser un A380  
Et a coté de Dulles, il y a le Smithonian  (air and space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center) avec Concorde AF et navette Enterprise entre autres.....http://www.nasm.si.edu/museum/udvarhazy/

 
c'est marrant cette vision d'AF. je prends très régulièrement AF et j'ai jamais eu de problème. En 2008, il y a eu 2 grèves AF (si j'ai bien compté) donc doubler des risques quasi nul, c'est pas trop grave...
Et puis même si il y a une grève, sauf si c'est une grève AF/KLM, il te reste toujours la possibilité de passer par Schipol (désolé floflow je connais pas le code IATA) voire Delta/NW.
Enfin, chacun fait comme il veut mais je trouve que dommage de t'enlever une option à cause de ça

En réduisant les résultantes aérodynamiques de l'empennage (profondeur) qui en combinaison avec celles exercées sur les ailes créent un couple de forces qui donne une grande stabilité à l'aéronef. Si on diminue la portance de la profondeur (résultante vers le bas contraire à l'aile => en cas de décrochage l'avion bascule en piqué au lieu de décrocher à plat), on diminue également la trainée (donc +performant) mais les commandes deviennent molles et peu réactives à basse vitesse ou en air turbulent; l'appareil est instable. Exemple: les ailes volantes (bombardiers furtifs) qui n'ont pas d'empennage arrière. Le pilotage des bombardiers furtifs est tellement instable que le pilote est assisté d'un ordinateur dans le mouvement des gouvernes sans quoi le pilotage serait impossible.