Reprise du message précédent :

Photo ajoutée le 25 mars, donc prise pas plus tard que cette date là

Qu'est-ce qu'il a cet avion? Il vient de rentrer à l'aménagement commercial et est toujours blanc.

c'est un avion qui devrais être opéré par HiFly, en wetlease a Arik Air, mais il devrais avoir des couleurs d'après ce que j'ai compris
enfin, qu'il soit blanc on peint, j'men fous tant que je suis devant

Saisie d'un 777-200 de Saudi Arabian à Roissy, son propriétaire Eagle Aviation (entreprise de leasing française) ayant indiqué au tribunal de commerce de St Nazaire que Saudi leur devait 2 millions de $...

Pas trouvé l'immat, c'était le vol SV155 en provenance de Ryad vendredi matin.

ça a du leur faire un drôle d'effet à l'équipage

c'est étonnant que ça soit autorisé de saisir un avion de 200 m$ pour une dette de 2 m$ !

Bah c'est tout ce qu'ils avaient à saisir facilement je pense...

Si je comprends bien, l'avion appartient déja à celui qui est à l'origine de la saisie

Oui, mais est en leasing chez Saudi Arabian. Eagle Aviation est en liquidation judiciaire, les salariés n'ont pas été payés depuis 2 mois, du coup hop, l'administrateur judiciaire en a profité pour rappeler à Saudi Arabian leur dette...

Très bonne initiative je trouve. Au moins là ça s'est fait point. Sur d'autres sujet on aurait passé 150 ans et personne n'aurait récupérer l'argent, surtout pas les employés

Yup, la procédure judiciaire lancée en Arabie Saoudite y'a quelques années n'avait rien donné... Là apparemment la compagnie a signé le chèque, et l'appareil va pouvoir repartir.

J'ai fais un petit vol sur A320 today, AF toujours en tempo challenge, donc avec mini plateau repas très sympatique et plein de saveurs
 
Par contre l'avion tremblait un peu de partout (jeu dans les coffres à bagages etc....)

Nan, en premium voyageur maintenant

Ha bon ?  
 

Vieux logo, vieille appellation... Quelle belle gestion du changement d'identité chez AF

F-GZND (1er appareil aux nouvelles couleurs, un 77W) a été livré d'ailleurs.

Ah, il va être mis en place sur quelle route ?

Ok got it, premier vol sur KIX le 16 avril.

Ce serait cool de mettre la signification des abréviations d'aéroports, ça éviterai à ceux qui connaissent pas (comme moi) d'avoir à chercher 3h...

 
Ils ont dit que vu que c'est la crise, ce changement ne doit rien coûter, donc ils écoulent tous les vieux trucs avant de passer aux nouveaux. Idem les avions ne seront redécorés que quand de toute façon ils devaient passer en peinture.

Rhô t'es pas in
KIX c'est l'aéroport d'Osaka (Kansai)

Nan ça c'est MAT Macedonian Airlines  

salut à tous,
 
en cours, on vient de voir le prélèvements d air pour le cockpit et la cabine.
 
Ce prélèvement se fait grâce  aux étages compresseurs des moteur ou de l'apu. En même temps, ces étages sont lubrifiés par de l'huile moteur.  
 
Lors de la mise en route des réacteurs, les moteurs chauffes, l huile monte en température (jusqu'à 80° environ),  créé des vapeurs, se mélange à l'air de prélèvement, cet air vicié est "aspiré" par les packs qui va être diffusé dans l'avion........................qui se termine dans les poumons, puis le sang des passages et personnels navigants...
 
Ces huiles ayant de fantastiques facultés de lubrification, sont bien sûr extrêmement nocive pour les passagers.
 
 
ma question est la suivante, sur les nouveaux avions (a350,a380, dreamliner), les avionneurs ont ils prévu des systèmes plus sains pour les passagers(filtre ou prélévgement de lair directement à lexterieur de l'avion)? ou continuent ils à faire du n'importe quoi avec la vie des passagers?
 
 

mmh ca m'étonne ca. Il y a surement un échangeur de chaleur au milieu de tout ca, qui sépare les deux circuits, de tel manière que les deux gaze ne se mélange pas.  

Enfin bon, j'en sais rien, c'est pas mon domaine.

ça semblerait logique

Question: (pour les pro des coconuts)
 
 
Je veux ramener en France une noix de coco que j'ai récupérée de Hawaii. Le voyage Hawaii - US mainland  c'est bien passe, la noix de coco a été contrôlé par le service d'agriculture de l'aéroport de l'ile.
Puis-je la ramener en France (soute/ carry-on), y a t-il un risque de confiscation a la douane?  
 
Merci.

J'avais posté un lien auparavant :
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] nt-di.html

C'est bel et bien une réalité.

Tu peux tout rammener en France, si ça a passé les USA ne t'inquiète pas ^^

 
des articles qui peuvent t'intéresser :
 
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] nt-di.html
 
http://www.aerotoxic.org/

Si tu te l'enfiles dans le rectum il y a beaucoup de chance que ca passe à travers la douane sans être vue.

Edit:
Au pire ca te fera une radiographie gratos, payée par la police, sans aucun frais supplémentaire

je te suggère de la confier à une hirondelle

 
suffit de taper les 3(/4) lettres suivis de IATA (/ICAO)
 

 
D'europe ou d'Afrique ??  

Au fait, petite question au passage, ca fait plusieurs fois que j'entends qu'il est impossible d'ouvrir la porte d'un avion en vol.
Mais comment cela est-il possible, les avions étant pressurisés à une pression proche de la pression ambiante, en montant cette pression est plus faible que la pression externe, donc en théorie la porte devrait plutôt s'ouvrir facilement, avec une faculté à exploser ?

 
il me semble que c'est équivalant à 2400 m la pression dans l'avion. Je pense que tu ne peux pas ouvrir la porte tout simplement car elle est verrouillée

la porte doit d'abord s'ouvrir vers l'intérieur, puis vers l'extérieur, donc la pression aide a la tenir fermée quand on est en vol il est généralement considéré (d'après la 'On Ground Evacuation checklist" qu'une différence de pression supérieure a 0,1PSI empêche la porte de s'ouvrir (en croisière on est aux environs de 7PSI)

réponse subsidiaire: le cas école: cabine a une 'altitude' de 7000 a 8000 feet (2133-2438m)

En effet, il y a un verrouillage, mais celui-ci est il absolument non manœuvrable apres une certaine altitude ?
 
PS: je me souviens avoir entendu ce truc sur le forum crash, mais la situation était sur un jet ej crois; ma question porte plutôt sur les avions de ligne  

bestycame a la bonne réponse, pour les avions de ligne.
 
Vu l'affaire du gars qui s'est jeté de 7000m d'un Beech, c'est moins évident sur les petits avions.

D'accord, merci de la réponse  

blablabla

Exact, à l'intérieur du mât (partie supérieure) il y a un échangeur thermique qui réchauffe l'air extérieur (voir les ailettes sur le dessus des mâts) qui va ensuite rejoindre les pacs situés sous l'avion où il est mélangé à l'air froid extérieur. Même principe pour l'APU. En aucun cas l'air chaud n'a été vicié par un polluant quelconque et même si c'était le cas (pollution atmosphérique) il y a toute une série de filtres qui garantissent la qualité de l'air.

Ouais la flemme, moi quand j'emploie des trucs techniques, j'essaie de m'appliquer à ce que tout le monde comprenne pour pas aller chercher à droite à gauche.