Reprise du message précédent :

Mais qu'est-ce qu'il fait là, ce post  
J'étais convaincu de répondre dans le topic F1 (les lundis, faudrait les interdire )
 

J'me disais bien...

Pour le vol London City - New York City en A318 tout business par BA (faut croire que eux y croient), les passagers pourront clear US arrivals checks while in Shannon, enabling them to bypass the normal processing after landing. Pas mal donc.
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] annon.html

 
Je sais pas concérnant Continental, mais d'apres un post que j'ai lu sur un blog genre "kikoulol à 10000m" Delta a mis en place le système GoGo inflight ( http://www.gogoinflight.com/ )
sur certains de ses avions
 

les ingénieurs d'airbus doivent suivre attentivement tous les incidents aussi minimes soit-ils pour améliorer la production, faut que l'information circule, et sans attendre une réunion annuelle.
en tant que compagnie de lancement il faut s'attendre à quelques soucis et imprévus, pas de quoi se mettre de mauvaise humeur ou se fâcher avec airbus, au contraire ils doivent en parler, l'avion est "sous garantie".
évidemment, en faisant semblant d'être fâché et en fuitant la chose dans la presse on peut espérer des compensations ou de petits cadeaux pas inscrits dans le contrat... et puis ça dissuade les concurrents d'en acheter aussi
 
pour le 787 il est mal né, contrairement au 380. le projet était superbe mais il ne tient aucune de ses promesses à part la "peau" en carbone d'une pièce (par tronçon) et déçoit systématiquement. jusqu'ici tout est du tape à l'oeil  qui s'est effondré, le nom, le design, les perfs, l'organisation, les délais, et il ne vole toujours pas. une présentation bidon, rien de concret (d'autant que boeing a verrouillé toutes les sources d'infos, on en a peu), que du brassage d'air.

et pourtant il s'est vendu super bien , comme quoi ....

blablabla

Oué enfin ces ventes sont annulables, d'autant plus à mesure que l'avion change par rapport au contrat. On parle plutôt de commandes que de ventes, les ventes c'est plutôt quand le client a l'avion, et le fabricant l'argent.

Moi ce qui m'embête, c'est que l'A350 s'inspire pas mal du 787, espérons qu'airbus apprenne bien des erreurs de son concurrent.

Le service en ligne d'Emirates est pas mal.
On peut par exemple choisir parmi une vingtaine de menus différents celui que l'on souhaite pour chaque vol (sans sel, sans gluten, pour diabétique, sans calorie, hindou etc ...)
On peut aussi choisir une place et la modifier à volonté (beaucoup le font mais c'est très pratique je trouve) Avec Seat guru ça permet d'éviter les box multimédia dans les pieds sur 77W c'est sympa  
Pour le vol en A380 j'ai préféré prendre les place le plus en avant possible histoire de tester le silence de l'avion, on verra bien (et pour avoir une vie dégagée)
 

 
Sinon le programme de fidélisation à l'air vraiment sympa sur certains points.
Possibilité de demander un surclassassent avec les miles. Vous réservez par exemple en classe éco pour un long courrier, hop pour 25 000 miles ont est surclassé en biz ainsi que toutes les personnes nous accompagnants ! (billet acheté au même moment) Le bizman qui voyage pour le taf peut emmener toute sa petit famille en vacance en classe affaire, sympa.
Par exemple pour un Londres-SIN ça me fais un peu plus de 14 000 miles A/R, un second A/R et le 3ème en biz. Autre truc que je n'ai vu dans aucune autre cie, la possibilité d'acheter des miles, ça peut être bien pratique. Si par exemple vous avez 20 000 miles et venez de reserver un billet en éco pas cher, il suffit d'acheter les 5000 miles manquant (un peu moins de 100 euros). Utile aussi éviter de gâcher des miles juste avant expiration.

Les moteurs déjà, l'usage du carbone (pas pour la peau mais pour les ailes quand même)...

Oui mais ca c'est déjà moins problématique sur les ailes.

De mémoire il me semble que la dérive de l'A380, qui est tout de même imposante, est principalement en carbone.

De même que le caisson central de voilure, l'empennage horizontal et l'extrémité arrière du fuselage de mémoire

C'est vrai que logiquement les ailes seront assemblées, comme si elles étaient en métal, et non pas tissées/cuites comme le fuselage du 787.

Comme sur A300, A32X, A330, A340.

Dites,
 
Y-a-til un moyen (site internet ?) de savoir quel est la ligne aérienne qui est passé au dessus de ma tête  telle heure ?
 
Par exemple, tout les matins vers 7h20 il ya 2 avions de lignes à quelques minutes d"intervalle qui passent à la verticale de Niort à leur altitude de croisière... Je me demande souvent ou il vont...

Nope pas possible.

Ou alors de grosses jumelles pour voir l'immatriculation + ACARS

Si l'immat est écrite sous les ailes, ça peut se faire avec un bon zoom.

La France envisage d'acheter moins d'avions A400M
http://www.latribune.fr/entreprise [...] a400m.html

ç'aurait été des avions dassaut la france en achèterait plusse, mais airbus n'est pas assez français...
 
La DGA – maître d'ouvrage des programmes d'armement, responsable de la conception, de l'acquisition et de l'évaluation des équipements des forces armées – devrait notifier pour plus de 20 milliards d'euros de commandes cette année, contre 9,3 milliards en 2008. Parmi les commandes on compte de grands programmes tels que celui de l'avion de combat français Rafale, l'hélicoptère de combat Tigre, les frégates multi-missions Fremme.
http://www.lemonde.fr/economie/art [...] id=1168917

Le président de Qatar Airways a déclaré (en gros) que les A340-600 sont mauvais économiquement et qu'il s'en débarassera au plus vite.
 
C'est marrant, Lufthansa, Virgin Atlantic, Thai Airways et consorts sont pas d'accord...

blablabla

 
Hormis acheter des miles, tout cela est possible chez AF aussi

Je cherche le nom d'un site de comparaison de prix de billets d'avions (pas liligo), qui avait été donné dans ce topic il y a quelques temps, mais impossible de retrouver Quelqu'un a l'adresse ?

http://www.easyvols.fr/
http://www.promo-billet-avion.eu/
?

Aucun de ces 2 là a le look de celui que je cherche
Enfin bon, j'arrive à peu près toujours à la même gamme de prix pour mon trajet merci, ça ira bien.

 
http://www.kayak.fr/
 
J'avais regardé pour un week-end à Stockholm...finalement j'avais acheté un billet-prime AF  
Le site est très bien !

c'était ça !
Mais j'arrive pas à descendre en dessous des autres sites, niveau prix

J'aimerais bien savoir combien ça leur coûte de mobiliser toutes ces personnes

 
Lui ayant des 77W, il est en mesure de comparer, chose que ne peut pas faire LH, Virgin et Thai...    
 
L'A346 n'est pas un mauvais avion mais il ne vaut pas un 77W. Certaines compagnies ont choisi de changer (AC, QR, CX), d'autres ont decidé que ca n'en valait pas la peine...

 
Bah c'est souvent comme ca.  
 
Les tout premiers 737 (les 737-100) dont moins de 20 ont ete construits n'avaient pas les performances des 737-200. Il en a ete de même pour les A320 (avec l'A320-100) et à la limite on peut en dire pareil pour le 777 etant donné que les 737-200 (non ER) avaient une autonomie limitée...
 
Les premiers 787 suivront le même chemin....
 

 
ça peut aussi dépendre des routes qu'ils font, non ? 346 = pas d'ETOPS, moins de limitations d'altitude, etc.

t'as pas saisi (ou tu ne veux pas).
on ne parle pas de différentes séries, homologuées séparément en tant que telles, mais des premiers exemplaires sortant d'usine et destinés aux clients. l'équivalent des msn a un chiffre chez airbus.
faire et défaire et refaire c'est toujours travailler, et là ils ont beaucoup travaillé sur les premiers, qui ne sont justement pas des protos mais des appareils de série. les constructeurs auto ne recyclent pas leurs protos dans le public, eux, même pas cher et en disant que ce sont des protos, justement pour ne pas devoir faire face à une infinité d'emmerdes à cause des différences avec la série.

C'est sur que c'est déplorable mais les premiers de serie qui sous-performent ou connaissent des defaillances, ca a toujours existé dans l'aviation. Voir les 1ers MD-11 ou même le 747-100. Et même les 1ers A340-600 puisqu'on en parle..Faut juste esperer qu'ils seront mis aux standards plus tard.
C'est de toutes façons un risque que tu assumes quand tu es client de lancement et ce n'est pas pour rien que certaines compagnies ne veulent pas etre compagnie de lancement.

Quand a l'industrie auto, va dire ca aux 1ers clients qui essuient les platres de tout nouveau modèle.... Ils vont etre content...

blablabla

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