Reprise du message précédent :

 
sauf que pour le Mont Saint Odile, le biais était plus ou moins constant, si bien qu'il n'y a pas eu de mouvement brusque vers le bas.

Dans le Mont Saint Odile c'est surtout qu'il y a eu confusion entre un angle de descente de 3.3 et une vitesse de descente de 3300ft/min...

 
Là non plus il n'y a pas eu de mouvement brusque vers le bas. Le mouvement est même très régulier jusqu'au sol.

d'ou 'paramètre' vs capteur

Ca équipe du 320 VIP aussi.

Pour avoir pris pas mal de fois le 319 pour la navette du boulot, je peux dire qu'il y a 2 fois plus de bruit devant, perso je me mets juste après la voilure.

+1, et le PNF était trop occupé à expliquer des choses au pilote en formation

J'ai souvent constaté une animosité assez partiale des PNT et des PNC long-courrier d'Air France vis-à-vis d'Airbus. C'est quand même assez affolant... Est-ce lié au fait qu'Air France commande tant de 777 ?
Vous avez déjà constaté ça ?

c'est quoi la voilure ?

Les ailes

J'ai jamais aimé les DC-10/MD-11, mais alors là, ça me donne de bonnes raisons de les détester
 
http://www.airlinesafety.com/faq/faq9.htm

+1
mais pas un mot "mesquin" sur les déroutements 77W

Ou du bruit en cabine.
Bon en revanche je peux comprendre les PNC, les crew rest étant vraiment tops sur 77W.

Ah ça oui, testé et approuvé

 
Rien d'anormal, ca parait logique. Vu que les PNT/PNC 777 travaillent sur cet avion, ils ont tendance a le defendre et a denigrer les autres. Je ne pense pas qu'il en soit differament pour le personnel AF travaillant sur les A330/A340.
 
Et je suis sur que les PNT/PNC qui seront affectés sur les A380 trouveront leur avion merveilleux et denigreront les 777.
 
Tout comme les fans de BMW te diront que les Mercedes c'est pour les vieux et que ca n'a pas de caractère alors que les utilisateurs de Mercedes te diront que les BMW sont mal finies et ne tiennent pas la route....  
 

 
Je ne sais pas, car je suis d'accord pour dire que chez AF (j'y étais fut un temps), la proportion de gens qui détestent...dénigrent Airbus sont très nombreux.
 
J'étais dans le poste d'un 777 dernièrement, et un des FO, ancien A320, l'a descendu en flèche...genre quand tu as un petit jeune à droite qui fait un landing un peu limite, ben l'autre pilote ne peut pas "reprendre" la main à droite pour le flare, une question de priorité sur le sidestick. Apparemment la remarque a été faite à Airbus, et pour lui cela semblait super grave, alors que je n'ai pas l'impression qu'on ait tant de problèmes là-dessus sur près de 4000 avions. Un truc de mec certainement, le fait d'avoir un gros machin entre les jambes...  
 
La FO à côté était plus sympa (et très mignonne ), elle disait justement que le manche gênait trop.
 
Vu qu'ils avaient eu la gentillesse de m'accueillir dans le cockpit, j'ai évité de parler des problèmes de GE90...
 
Les PNC sont super contents du 777....tout simplement parce qu'il y a plus de places au niveau des galleys/crew rest, c'est logique....après ce sont les mêmes sièges/galleys.
 
Au niveau maintenance, idem, tout le monde préfère bosser sur 777....plus solide/costaud. Du vrai métal quoi, pas de la petite finesse de 330/340.
 
Perso j'adore le 777 aussi pour l'aspect opérations   , mais alors en tant que voyageur, bof bof, trop bruyant, e j'ai toujours trouvé qu'il "secouait" beaucoup au TO/Landing (genre la cabine se "déplace" par rapport au fuselage).

Rien qu'en regardant les tofs (ouais la flème de tout lire) on dira que les DC10 ont de bonnes aptitudes aux saltos.

Ouais C'est quand une aile et un moteur heurtent la piste, et hop, l'avion se retourne

Welcome to DC10    
Enjoy your entertainment

A l'époque où je bossais en escale, Il y avait ceux d'AOM et d'Air Lib.
 
On les appelait les "Death Cruiser".
 
Bon par contre, on avait des soucis purement à cause de la maintenance. Les avions étaient solides.
 
Perso, le site date, et il y a pas mal de conneries. Genre le MD-11 de SWR...ce problème IFE aurait pu arriver sur n'importe quel autre avion.
 
C'est d'ailleurs pour ça que tous les câblages IFE (fabriqués par le fournisseur IFE) ont été modifiés au niveau des normes.
 
Cela n'avait rien à voir avec MD ou DC. La FAA était pas mal en tort sur pas mal de points en relation avec le Fire Propagation, d'où la FAR 25.856 beaucoup plus stricte depuis 2 ans et sur la certif stall.
 
Après les histoires de slat extension, là d'accord, mais pour les hard landings et autres, je reste dubitatif. (China airlines à HK atterro pendant un cyclone , les tubes pitots bouchés ,  
 

 
le DC10 d'AOM j'ai connu ça en allant en guyane en 1995.  
au début du vol, ils diffusent les info (genre Lci) sur écran qui annoncent qu'un DC10 d'AOM en route pour je ne sais plus où a du faire demi tour au dessus du pole nord suite à une fuite d'huile moteur.  
2h après, pendant que les hotesses distribuaient les repas, on entend une vibration dans l'avion, les hotesses et steward qui se regardent dans les yeux, 5mn après le soleil qui était à gauche passe à droite et les plateaux repas sont repris. Hop, retour à Paris sur 2 moteurs, avion penché pendant 3h de vol et atterrissage nickel au milieu des camions de pompier.  
ça met toujours en confiance (le pire étant de savoir qu'il va falloir attendre X temps à Paris pour ensuite devoir refaire 9h de vol.)
 

blablabla

 
C'est ce qui me semblait également, mais bon, tu ne vas pas contredire le mec qui est en train de tenir le manche du zinc dans lequel tu te trouves (et surtout pas avant que le repas ne soit servi)    

Avoir un stick c'est aussi pouvoir bouffer avec le plateau sur une tablette plutôt que sur les genoux, et pareil pour ordi portable !

Une annonce pré-vol un peu particulière chez SouthWest Airlines
http://www.youtube.com/watch?v=qS2LGxTtd1U
http://www.youtube.com/watch?v=uknd6Th8RV8
http://www.youtube.com/watch?v=Hte9X8TicKE
http://www.youtube.com/watch?v=_VLYS2Ex9a0

 
Perso je préfère retour sur 2 (ou même 3 pour les quadris) moteurs que sur 1 seul, mais bon...
 
D'ailleurs sur un autre avion (bi) ça aurait peut-être été retour aux canaries ou je ne sais ou, cause règles ETOPS

Alors que le Titanic coulait des musiciens continuaient à jouer aux violons.

La si l'avions s'écrase on aura droit à du rap.  

Parlant de ça, comment on fait sur un quadri moteur avec seulement 2 moteurs du même côté ? L'avion avance en crabe ?

 
Chacun a ses avantages et de toutes facons, chaque constructeur va te dire que leur conception est la meilleure. Pour Boeing, le pilote "ressent" mieux l'avion avec un yoke qu'avec un stick. Bon, faut pas se voiler la face, ils défendent leur truc. C'est de bonne guerre....
 
Et de toutes facons, le stick c'est Airbus. Vous voyez les ricains perdrent la face et adoptez le stick dans un Boeing???    
Embraer et Bombardier doivent penser pareil puisque jusqu'a present, ilssont restés au yoke.
 
Apres, c'est certes une question d'habitude mais n'y avait il pas eu il y a peu un hard landing en A32x ou le pilote a avoué qu'il n'etait pas à l'aise en place droite avec donc le stick dans la main droite. C'est clair qu'avec un yoke central le probleme ne se pose pas. Apres, on peut toujours douter du serieux du gars qui a peut etre trouvé le moyen facile pour rejeter sa bourde sur l'avion et son stick....
 
Pour ma part, je suis pas mal sur FS et on pilote avec un stick et j'ai l'habitude de la manette des gaz en main gauche et le stick en main droite. Et il est clair qu'il me faudrait une certaine habitude avant d'etre à l'aise avec l'inverse....

 
He, he génial!!!!
 
Sont toujours très fun chez SWA.  
Souvent jeune avec polo et short et toujours d'humeur joyeuse!   Un peu comme chez Easyjet.

Ben il a qu'à prendre un Joystick Wireless USB et le problème est réglé. y en a qui se complique la vie   .

 
Du massif! Indestructible les Douglas. Regardez NWA qui a toujours des DC-9 en service. 40 ans?
 
La bonne blague la bas, c'est de dire que quand les pilotes emmèneront le dernier A320 à la casse à Mojave, ils rentreront à Minneapolis en DC-9!!!!    

mmh

Ca fait 2 deuxième avis négatif sur les Airbus sur cette page.

Ils vieillissent mal par rapport aux autres?

 
Pas plus que les Boeing. Mais par contre, on entends souvent que les MD, c'est du solide! Du truc fait à l'ancienne, comme on n'en fait plus...    

 
Bah c'est pas pire qu'un bi sur un seul moteur. Bon un poil pire en fait, puisque la poussée moyenne est un peu plus excentrée. Il faut dans tous les cas contrer au pied.

 
Il faut un peu d'habitude mais c'est une question de quelques heures. Perso mon joystick c'est main droite ou rien, vu la forme

 
En tout cas on voit souvent des 737 avec le ventre frippé, j'ai jamais vu ça sur un airbus.

Rumeur du jour : Airbus demanderait aux compagnies de ne plus faire voler l'A380 suite à un problème de train avant rencontré par Qantas cette semaine.
 
Pour le moment, tous volent toujours...

 
Les pilotes ont la grosse tête, ce sont des gens hors normes et pourtant le métier de commmandant de bord n'est pas passionnant. ça doit être assez dur à vivre et du coup ils se rendent souvent très capricieux pour se donner de l'importance.
 
   

 
ça sent la rumeur Boeing ...
 

blablabla