Reprise du message précédent :
Y'a bien une bande du code barre qui disparait : http://corporate.airfrance.com/upl [...] ees_01.jpg

Sur l'avion complet ça donne http://corporate.airfrance.com/uploads/pics/livree.jpg (ils auraient au moins pu arrondir le texte sur la carlingue plutôt que de le plaquer en copier-coller sur leur image...)

ca doit faire un mal un 747 de face
 
http://www.youtube.com/watch?v=v7q [...] re=related

Cher Le 330 aux nouvelles couleurs devrait sortir bientôt de peinture à Orly donc...

normal il est tout neuf  

mon père a testé Afriquyah cet hiver avec escale à Tripoli, RAS

C'est ... moche

C'est claire qu'aujourd'hui c'est même plus la peine d'en parler, mais il y a encore quelques années, plein sud de Mauregard, il y avait largement la place de faire une piste de 3000m qui aurait pu servir de taxiway en temps normal.

c'est pas à Chicago ou il y a 3 axes de pistes?

4, 9, 10 et 14. Ça fait grosso-modo 3 axes oui

 
J'aime assez, personnellement... J'aurais quand même rêvé d'un logo de queue plus ambitieux, par exemple avec l'hippocampe repackagé, à la Qantas.
 
J'adore la tête de bougnat du dircom d'AF  

Ba justement, au lieu de construire des bâtiments futuristes qui tiennent pas debout et qui contribue certainement plus à faire grimper la taxe d'aéroport que les pistes et les TXW....
Mais effectivement, aligner les pistes toutes dans le même sens et une particularité française voire européenne que l'on ne retrouve pas aux USA (JFK, Chicago,...).
Bon j'espère que tu vois quand même la différence entre un vent plein travers (90°) et un vent de face à 45°. Dans le 1er cas à 30 noeuds de vents la plupart des manuels disent stop, ce qui n'est malheureusement pas toujours respecté; dans le 2ème cas, tu peux augmenter la vitesse de vent de 41% avec une bonne composante de face qui arrange bien. il est évident qu'il n'est pas question de faire une piste dans toutes les directions possibles, 2 directions à 90° suffisent. Va sur Google earth à Chicago O'hare, tu verra ça change pas mal de CDG  
Sinon pour le posé crabé, j'ai jamais vu un manuel qui le recommande, par contre décraber à l'arrondi oui; le manuel dit surtout pas d'atterrissage à plus de XXnoeuds de travers, ce qui ne devait pas être le cas dans la vidéo.

Et qui c'est qui va nettoyer le pipi et le caca sur les sièges?  

 
   
Pour moi les seuls qui respectent l'identité locale de l'art du voyage ça reste les pays asiatiques    
 
Ou y'a aussi les pays africains, dans un avion africain tu le sens que s'en est un!  

 
Bah, y'en a aux USA aussi. Ce n'est pas specifique à l'Europe: KLAX, KATL, KMCO, KONT, KSEA, KPHX.  Et surement bien d'autres encore.....

Superbe http://www.airliners.net/photo/Air [...] id=1477007

 
Ben quoi? Pour une fois qu'il en ont qui est a peu pres propre!!!    
 
ils ont du trop frotter pour faire partir la crasse....  

Là par contre superbe http://www.airliners.net/photo/Nor [...] id=1477041
Dommage que cette livrée soit vouée à disparaitre...

Et là: http://www.airliners.net/photo/US- [...] id=1477194
Cette voilure a vraiment de la gueule, y'a pas à dire!

Pfiouu même pas! Comme j'ai l'habitude de dire aux collègues, si j'étais pas là pour faire les winglets, vous bosseriez sur un A300

 
et le 666 vole pour quelle compagnie ?

Egyptair (SU-GCG)

Egyptair
Edit: grilled mais moi je l'ai sorti de mémoire

 
oui, mais ce ne sont pas des chiffres de la "Bête" ....    

blablabla

 
DC 9 "Zero-G"    

et le msn033 il a volé ou pas?

 
 
 
Le problème d'O'Hare c'est qu'ils ne pouvaient utiliser que 2 pistes parallèles (3 aujourd'hui avec la nouvelle piste nord) pour un total de 76mls de pax/an, alors que CDG plafonne à 60mls pax/an avec 4 pistes. C'est pour ça qu'ils sont tentés d'utiliser plus de pistes non parallèles   Je n'ai jamais suggéré qu'une piste d'orientation différente puisse être utilisé en même temps que les autres, ce qui conduit donc tout de même à plein d'annulation de vols ou déroutements. Je suis d'accord aussi que lorsque les vents dépassent les 100km/h, l'aéroport soit déclaré fermé trés tôt à l'avance (organisation) avec le risque d'avoir des ahuris qui disent "je comprends pas il est 8h00, il y a plus de vent et l'aéroport ne rouvre qu'à 10h00"; je n'évoquait que le vent de travers à moins de 100km/h.
Intéressant sur wiki d'ailleurs le programme de rénovation: http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3% [...] de_Chicago
A terme ils disposeraient de 6 RWY //, mais en conserveraient 2 // d'orientation différente
Pour ce qui est des "héros" qui se posent en décrabant, il me semble avoir insisté sur le fait qu'en cas de vent de travers trop fort, on ne se pose pas, on remet les gaz avant ou mieux on se déroute. Tout à fait d'accord avec la sécurité. Dans la vidéo j'ai l'impression que la dérive de l'avion est d'environ 30° sur son axe d'atterrissage soit un facteur 0.5 de vent de travers. Si sa vitesse d'approche est de 130 noeuds, cela veut dire que le vent de travers est de 65 noeuds    soit le type est siphoné, soit j'ai fait une erreur quelque part!

En même temps c'est à même pas 10 minutes de là où je serai... Pas spécialement envie de monter jusque LAX pour ça    
 
SNA, aéroport avec une piste tellement courte que ça ne peut pas accueillir plus gros qu'un 757 pas trop chargé (j'y arriverai en 737-700, ça devrait passer ). Et les restrictions de bruit font que l'avion ne doit pas mettre pleine puissance avant 800 pieds, et que l'aéroport ferme à 23h.

 
ptain ouais, les poules dans les racks à bagages sur air angola ça faisait bizarre

My Life:
 
J'etais a CDG Lundi soir, un gros bordel, toutes les chambres etaient bookees, apparament certains pax se sont retrouves a Lille pour passer la nuit (un chauffeur de navette me l'a rapporte   )
 
Perso je me suis vu attribuer une chambre a Paris dans un 4 etoiles a 400 roros la nuit (payee par AF   )
 
Donc je trouve qu'ils ont bien gere dans l'ensemble (on parle de 200 vols annules).
 
Par contre je dois dire que j'ai deja decolle d'Edinburgh avec des vents au moins aussi violents que ceux balayant CDG lundi vers 8pm (mon vol etait prevu pour 8.25pm)
 
Bref.

Principe de prévention toussa.
Pi c'est bien plus simple coté organisation de prévenir "on va fermer de 20H à 10H le lendemain" que d'annuler les vols au dernier moment

blablabla

Ca a du couter bien cher a AF tout ca...
 
Ce sont les assurances qui payent ?  

Of course. Tout risque est assuré, c'est la base.

http://www.techno-science.net/?ong [...] &news=6297

Je viens de lire que l'assemblage finale se fera à Toulouse, en particulier l'aménagement de la cabine (dans les batiment pour A330/A340 par contre)

Et l'Allemagne elle construira quoi?

Je veux dire pourquoi ne pas faire l'aménagement intérieur à Hambourg vue qu'il sont déjà spécialiser dans l'aménagement de l'A380, est-ce que ca ne fait pas doublon respectivement et faire trimbaler le même genre de composant venant d'une même usine vers différents sites d'assemblage au lieu d'un seul centralisé et ayant le savoir faire pour toute la gamme d'avions???

Certes j'imagine que l'aménagement intérieur de l'A330/A340 se fait déjà à Toulouse néanmoins il est probable que les matériaux/composants utilisés ressemble plus à ceux de l'A380 plus récent non?

J'ai l'impression qu'on choisi les site pour des raison politique que pour des raisons économiques et d'efficacité.  

Non?

 
Attention, il y'a aussi une vitesse maxi pour les engins de piste (catering en particulier) au delà des quels ils ne peuvent pas intervenir. Idem pour les portes mobiles

Non.
L'aménagement cabine se fera EN MEME TEMPS que l'assemblage final pour un gain de temps qui est une raison industrielle. D'ailleurs pour l'A320 ,et pour le 380 dans le futur normalement, l'aménagement commercial est attaqué en début de chaine pour des raison évidentes d'économie de temps de la fabrication de l'avion. Et puis de l'aménagement commercial c'est de l'aménagement commercial, monter un module simple est le même montage qu'un module complexe, et un aménagement d'un 330 a l'heure actuelle n'a plus rien à voir avec avec l'aménagement d'il y a 10 ou 15 ans.

blablabla

 

 

 

 
bizarre les trappes ouvertes si proche de la piste à l'attéro (enfin si c'est bien pris du parking goodrich)