Reprise du message précédent :
J'ai encore quelques réflexes humains en cas de panique, dont celui de ne pas foutre la merde parmi les passagers

c'est là aussi qu'on voit l'importance du personnel navigant pour gérer de telles situations.

Franchement j'doute que dans une telle situation ou chaque seconde peut jouer sur ton destin, tu te poses la question de savoir si oui ou non faut être discret ou pas.

waouw superbe les gros durs qui savent que eux au moins ils auraient pas paniqué et ils auraient juste appelé l'hotesse tranquillou
je vais donc reprendre un quote sur crash-aerien:

et vous savez quoi? 99% des gens qui prennent l'avion en ont rien à cirer de savoir comment il vol  

 
+1  
"on est ELITE@AVION , les autres c'est vraiment des pleurnichards faudrait leur interdire de monter à bord et les humanstricker dans les Trent 900 "
c'était un peu le ton des derniers posts j'ai trouvé ......

Clair...

c'est vrai mais _ici_ c'est pas les 99%, justement.
c'est pas pour jouer les gros durs, c'est qu'on est un peu au courant quand même
 
je veux bien qu'une flammèche puisse arriver, mais une vrai flamme qui dure ce n'est pas normal. pas de quoi paniquer mais prévenir discrètement le personnel est "normal", même si en principe les sondes le détectent. crier au feu ne servira vraiment à rien, personne ne pourra sortir pour intervenir ou pour fuir.
maintenant, s'il y en a que ça amuse de faire paniquer tout le monde c'est une autre histoire.

 
 
moi je fais mon jean claude duss et je me jette sur l'hôtesse , foutu pour foutu ....

blablabla

 
Tu peux pas aller contre le fait que la quasi totalité des passager n'a aucune connaissance du monde de l'aviation. Ce que tu considère comme une flamette est vu par un feu important et un crash quasi sur par d'autres. Ajoute a cela la phobie du crash aérien qui est ressenti par beaucoup de personnes.  
 
C'est le mode de transport le plus sur, bien plus que la voiture mais il existe une peur réelle pour beaucoup de passagers....
 
Bref, c'est pas evident de savoir comment chacun de nous se comporterait dans la même situation. Du coup je me mets à sa place et je peux la comprendre.

 
 
     "Nightmare at 20000 Feet" un excellent épisode de The twilight zone (La 4ème dimension)

 
Probablement le fait que les ailerons se mettent "dans le vent". C'est le cas pour les dérives que l'ont voit souvent orienté à droite ou à gauche sur les tarmacs sous l'effet du vent. C'est sûrement la même chose pour les ailerons.

réaction humaine tout a fait normale hein!
le but est pas de faire paniquer les autres, c'est juste que tu paniques personellement et que du coup tu réfléchis plus tu fonctionnes par réflexe.
genre tu roules à 130km/h sur l'autoroute et t'es le passager, tu vois d'un coup un mec à pied qui déboule 20m devant la caisse.
Tu vas évidemment pas gueuler attention parce que de toutes façon le conducteur sait rien y faire vu que c'est trop tard? c'est ça?
 
et ici c'est pas 99% des gens mais c'est pas pour ça qu'on peut se permettre des remarques pareilles:

   
 
fin bref /HS

Quasi hallucinant les réactions sur crash aérien. Comment cette pauvre femme s'est faite descendre en flammes, c'est le cas de le dire.
 
Je pensais justement qu'en bon connaisseur du monde aéronautique, les gens auraient assez de recul pour comprendre que pour le commun des mortels, ressentir des secousses et voir des flammes sortir des réacteurs pendant une fin de phase de décollage, on peut voir défiler sa vie devant ses yeux. Ca semble logique.
 
Personne ne peut dire dans ce genre de situation tant qu'elle ne la pas vécu elle-même "bien sûr, j'appuie discrètement sur le bouton appel PNC sur le PCU ou le PSU et j'informe discrétement le personnel cabine."
 
Je suis sûr que l'intention de cette personne en criant "Au Feu" (ou "Il y a des flammes" ) étaient de faire paniquer les autres passagers...(sarcasm inside)

Réaction peut être "naturelle" (et encore ), mais qui n'en reste pas moins bête !

ouai effectivement:  bête ça passe un peu mieux que débile  

Ca revient au même à l'arrivée.

Bien que je sois un peu d'accord avec toi, la ce n'est pas pareil. Dans le cockpit, les pilotes ont les informations en temps reel sur les moteurs, ils reagissent en conséquence. Dans ton cas le pilote de la voiture n'a peut-etre pas vu la personne a pied d'ou l'utilite de lui indiquer d'une facon ou d'une autre. Le passage dans l'avion exprime une reaction tout a fait humaine mais ca complique la tache de l'equipage

bah c'est pas forcément si évident que ça
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t16988823
mais bon ce que je voulais souligner aussi c'est que même si t'es conducteur tout seul dans ta caisse tu vas quand même gueuler un truc style "oh puta** le c**" avant de le chopper.  
 
Par contre évidemment que ça complique la tâche de l'équipage mais bon faut bien de temps en temps qu'ils servent à autre chose que servir le café non?

Pression hydro 0 = ailerons vers le bas
Pression hydro 206 bars = pas forcément ailerons à 0
Après pour ce qui est de l'aileron gauche qui était à 0, ça doit être dû au fait que des fois quand les joints qui entourent les ailerons viennent d'être remplacés ils sont pas mal rigides et retiennent l'aileron. Après il se peut aussi qu'il aient dû changer la servo-commande de gauche, et j'ai remarqué que sur les nouvelles, le vérin est plus résistant et l'aileron a plus de mal à atteindre le point bas. Rien de grave cependant.

blablabla

marignan

Aujourd'hui, ils sont tous blancs  
Nan sérieusement je sais pas, j'ai posé la question et personne n'a su me répondre. Peut être encore un kingfischer abandonné.

En parlant de ça, le GP7200 consommerait moins que le Trent 800 selon les données d'Emirates... C'est plutôt une bonne nouvelle pour Air France

Ca y est, Air France-KLM achète 25% d'Alitalia () pour environ 300 millions d'euros.
 
http://www.bloomberg.com/apps/news [...] fer=europe

 
Au choix car ils sont toujours en Immat française:
 
-79W MSN 0924: le VIP pour la Jordanie, car je ne sais plus si il a été livré green déjà à son Completion Center (LHT ou Jet Aviation)
-THA MSN 0953.
 
J'ai entendu dire qu'Iberia voulait, comme THA, repousser ses avions aussi. Le futur s'annonce morose...

Tous ça a cause d'abrutis spéculateurs!

Bah a priori c'est du bon  
Le deal est quand même meilleur cette fois-ci que la dernière fois, au moins l'entreprise est assainie  
Sinon pour les 777F, ça serait plutôt plus intelligent de les avoir à temps, non ? Vu leur gain en consommation par rapport à des 744.

 
 
Dans ce cas-là, le 77F emporte pas mal en soute, donc en effet c'est moins intéressant si le trafic baisse.
Je croyais qu'ils avaient tout balancé aussi

 
pourquoi le fuselage est en vert et même pourquoi en différents verts ?

pour pas se tromper au montage:
vert caca d'oie c'est devant et derrière
vert + foncé au milieu

Ce sont les couleurs primaires de chaque usine

Bjour Tomic
 
petit cr de mon voyage avec Emirates.
 
Aller
 
paris dubai 777 300 (3 classes)
dubai singap brisbane 777 300 ER (2 classes)
 
 
Nourriture nickel service au top dans l'avion.
 
au niveau des équipements, Screen de taille normal à l'aller avec une version de ICE qui n'était pas la dernière, pas top mais bon ça à marché sans soucis, a noter que le second avion ressemblait quand même a du charter avec une buseness ridicule.
 
En Eco, Espace correct même si les boites de équipement bouffent un peu de place sous les sièges
 
Un aller bien sympa avec un stop un peu long tout de même à singap, 2 bonne heures pour ce qui était censé être une escale technique... mais bon ça ma permis de voir mon premier A380 , croisé sur la piste un SIA tout simplement magnifique
 
Retour
 
Sydney Dubai 340 500 (3 classes)
dubai paris 777 300 ER (3 classes)
 
Le 340 500 a le même équipement que les 777 par contre la boite d'entertainement bouffe une place FOLLE sous les sièges. impossible de rester à ma place d'origine coté hublot, je pouvais pas poser mes deux pied par terre (je suis grand et je chausse du 48 mais quand même) ct ABUSAY.
 
heureusement j'ai réussi a bouger sur le milieu avec un siège libre a ma gauche, mais c'est clairement un appareil a éviter, j'ai regardé dans la cabine ces boitiers sont présents partout avec plus ou moins de dérangement...
 
service au top comme d'hab....
 
Stop à Dubai ou jai pu voir de tres pres un a 380 d'emirates !
 
Pour Le dernier tronçon de ce voyage par contre j'ai eu les dernier 777 300 er, avec les nouveau écran large et le dernier ice !!!!
 
et la c'est le top, ça change tout, en plus les boitiers sont ridicule, on retrouve un vrai espace pour caler les jambes, la grande classe prise usb en façade etc etc, du coup les 7 dernières heures sont passées vite !
 
 
en gros eviter les 340 500 sur emirates et si possible se choper les derniers équipements qui sont géniaux.
 
Vivement le 380 sur sydney !!!!
 
pour les prochaines vacances la bas.
 

 
  Tant qu'ils ne seront pas upgradés avec le Panasonic eX2 livré sur les tous derniers 777-300er et les A380, les Digital Seat Electronic Box seront toujours aussi grosses. A la fois chez Thales (i5000) et Panasonic (eX2) ont-ils fait des efforts démesurés pour réduire la taille des SEBs, surtout celle des Quad (4 sièges du milieu).
 
Et sinon, à part la place? Le bruit tu en dis quoi?

 
le bruit ne ma pas du tout dérange sur aucun des vols.
 
plus la famille ritals que javais sur le sydney dubai...
 
mais la jai sortit les boule quies.
 
Les toilettes sont aussi bien mieux placées et plus spacieux sur 777

blablabla

blablabla

MSN033 qui s'est fait grillé la politesse par le MSN034 (9è SIA) pourtant arrivé à Toulouse 4 mois après et qui sera livré bien avant. Y a des chouchous dans les clients    
 

Faut prendre aussi en compte que le NG est entré en service 10 ans apres l'A320....
 
Y'a un chiffre qui m'a toujours etonné et c'est même assez choquant quand on voit le nombre d'A320 sur tous les aeroports et le fait que le NG est basé sur un avion qui a 40 ans (même s'ils n'ont plus grand chose en commun à part le fuselage) : c'est que globalement il se vend plus de 737NG que d'A32x....    Si on fait la comparaison 5000 / 6300 avec 10 ans de moins d'un coté...
 
Par contre, sans les annulations Airbus etait devant cette année. Et même en faisant avec, ca risque d'etre serré quand les chiffres de decembre seront connus.
 
737:
 
brut: 488
net: 484
 
A32x (sans decembre):
 
brut: 540
net: 454
 
 
 
 
 

Les chiffres, tu les tournes dans le sens que tu veux.... Ok, si on part du principe que le NG a dix ans de moins que l'A320, il devrait se vendre mieux... Ca a ete le cas certaines années. Pour d'autres l'A320 est devant. Un coup c'est l'un, un coup c'est l'autre.... Bon, c'est parler pour ne rien dire car on sait tous que le 737 n'est pas meilleur que l'A320....
 
Mais tu ne peux pas enlever le parametre, que l'A320 avait 10 ans de vente d'avance. Or on est a 5000 face a 6300. Y'a pas un si grand ecart que ca. D'ou le fait que le 737 a fait plus que tenir tête à l'A320 sur les 10 dernieres années. Tu as un graphe des ventes des deux avions depuis 1998? ca doit etre kif-kif....
 
Apres... les clients captifs, ouais.... Du coté de Boeing il y a en effet Southwest, Ryanair, Delta, AA. Mais avec UA, NWA, US Air, les principales majors europeennes ainsi qu'Easyjet, on peut pas dire qu'Airbus n'a pas sa part du gateau..... Ces compagnies ont achetée des centaines d'A320.
 
Pour les annulations, je n'ai jamais dit le contraire. Boeing a mysterieusement evité (ou caché?) les annulations en 2008. Pas sur qu'il en soit de même en 2009.
Pour les appels d'offres, on sait tous que les caracteristiques techniques de l'avion ne font pas tout... Y'a tout un package derriere et suivant ce package et les disponibilités, une fois l'un gagne, une fois l'autre... Boeing a remporté les contrats de Fly Dubai et Malaysia cette année. Or ce n'est pas parce que le 737 est supérieur, ca on le sait....
 
Bref, la ou je voulais en venir, c'est que je suis surpris qu'avec un avion, modernisé certes, mais vieux de 40 ans, Boeing tire plutot bien son epingle du jeu sur ce segment....

Entre le 737 et le 320, ce qui limite c'est le backlog plus que la perf/qualité de l'avion de toutes facons donc bon