Reprise du message précédent :

 
Il n'etait de toutes facons pas loin de la retraite à Mojave, Victorville ou Marana...    
 
Donc disons qu'il a eu droit a une petite retraite anticipée...    
 
Je me permets de prendre cela à la legere etant donné que fort heureusement il n'y a pas eu de victimes lors de cet accident.

 
 
 
j'avais un DEN-PHL-CDG, je probleme c'est que a la date du départ je serais a Dallas, donc je voulais faire supprimer le segment DEN-PHL, et faire un DFW-PHL-CDG

GG Ma topine est arrivée à 10h14 au lieu de 8h40, vu que C-FIUR était finalement arrivé de Paris à 1h10 de son redécollage...

Vous savez où on peu trouvez les limites de poids pour las bagages pour un val transatlantique avec Air France (Paris - Montréal pour être précis) sur un 77W.
 
Et aussi à quoi correspondent les classes H, Q, K, L ?
 
J'ai essayé le site d'air France mais j'arrive pas à trouver ces informations.

2 valises de 32 kgs chacunes en éco.

Euh non c'est 2x 23kg 32 kg c'est le poids maximum d'une valise (mais tu payes chaque kilo en + entre 23 et 32 kg).

Attention, 2x 23 ce n'est pas 3x 10. C'est 2 valises pas plus, de 23 kg chacune pas plus.

H, Q, K, L, etc. correspondent à des classes tarifaires, qui définissent entre autre le prix, la classe de voyage, la flexibilité du billet, etc.

Sinon des nouvelles du 787 : http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=15090
 
Le premier devrait voler en avril, le second en juin. Ou pas hein, comme d'hab

 
 
ça a changé quand ?
parce que en 10 ans d'agence de voyage et gds (jusque en 2003) ça a toujours été le "piece concept" sur l'atlantique nord !

 
Sans compter si c'est du carbone ou de l'acier !
   

Ça a toujours été le piece concept, et le piece concept a toujours été 2x 23kg

 
merci beaucoup
 

 
ok, existe il une table des correspondances lettre - classe ... ?

 
Ils ont mis l'année ?
 

apparement la franchise est passée de 2x32 à 2x23 en 2005

Modulo certains types de bagages a priori

J'ai fait un transat avec 2 valises + sac de ski, et c'est passé sans soucis
Bon, c'était le 31/12 toussa mais bon

http://en.wikipedia.org/wiki/Travel_class#Fare_class
 
Mais chaque compagnie associe ce qu'elle veut aux codes ensuite

 
Merci,
 en gros je suis en classe éco sauf heureuse surprise.

Hello,
 
Je suis basé à PAR et souhaite aller à SYD en classe éco (suis pas crésus ).
Départ : mi-avril (~16)
Retour : mi-août (15-18)
 
Le top serait une escale et moins de 24h de voyage dans un A380 avec un billet "flexible" ie. modifiable pour pas trop cher.
 
Questions:
- vous déconseillez Air China (3* sur airlines quality) ?
- quel avion choisir/éviter 747,777, 77W, A330, A340, A380 ?
- aucune compagnie n'autorise du 2*23kg ?
- dans le cas d'une modification de billet, en plus des frais, on paye le différentiel de tarif ?
 
Questions subsidiaires:
- Comment faire transporter du matériel de hockey sur glace pour pas cher ?
C'est à dire un sac de ~20kg + un sac de 5kg + un sac de crosses

 
Plutot oui, je l'ai pris cet été pour Syney, stop à Shangaï.  
 
M'enfin il n'y a pas mort d'homme.

Yop

Ah bah déjà CDG-SYD c'est bien cher quand même

C'est beau de rêver La seule compagnie répondant à ces critères est Qantas, pour 1300€ A/R non flexible...
 
Questions:

Airline Quality ça dit ce que ça veut Mais effectivement ça ne serait pas mon premier choix (mais c'est les moins chers )

Les Boeing sont plus bruyants que les Airbus. L'A380 est particulièrement silencieux

Faut que je vérifie... mais en effet ça semble difficile

Bien entendu, ça serait trop simple de prendre un billet dès sa mise à dispo pour presque rien, puis de le changer la veille du départ pour 200€ alors que le billet a atteint des sommets
 

Euh... En fret ?

 
Au risque de paraître stupide, pourquoi le MSN 1000 n'est pas le 1000ème A330/340 ?
Des numéros ont été évités pour diverses raisons  (genre 666, 113,213,313 ...)  ?

 
En baggages en soute pour les crosses qui peuvent dans certains cas passer sans surtaxe, sinon oui en fret ou en surplus bagage

En parlant de bruit, j'ai pris 777-300ER de chez AF donc avec des moteurs GE et le meme avion avec ANA mais avec des moteurs RR si je me trompe pas. La difference de bruit etait plutot importante. Au demarrage des moteurs sur le AF, ca fait enormement de bruit limite avec des vibrations alors que c'est presque inexistant avec sur l'autre...Je me trompe?
 
Aussi sur le AF j'etais assis sur le cote gauche, juste devant le 'slat/bord d'attaque' entre le moteur et la cabine, quand le slat etait sortie, ca faisait un sifflement très bruyant, un bruit un assez agaçant... Limite je deconseillerais les gens de s'asseoir la  

Ah, ben euh... non.  
Bien vu!
 
  Trofub

 
Pas possible, il n'y a que des Ge sur le 77W donc le 777 de ANA devait etre un -200 ou -200ER.... Les moteurs du -200 etant moins puissants, il est donc réaliste et normal d'avoir moisn de bruit en cabine....

arf!
 
Un faucon crécerelle serait la cause du crash d'un Boeing 747 cargo de la compagnie américaine Kalitta Air au mois de mai à l'aéroport de Bruxelles, qui n'avait fait aucune victime (...)
Le petit rapace a été aspiré dans un des réacteurs, empêchant l'envol de l'appareil qui s'est brisé en trois morceaux sur la piste, tout près des habitations (...)
http://www.lefigaro.fr/flash-actu/ [...] -d-un-.php
 
je serais quand même surpris qu'un faucon crécerelle, qui est à peine + gros qu'un pigeon, puisse flinguer un moteur à lui tout seul.

Merci à tous pour vos réponses, ça confirme donc mes recherches persos
 
L'A380 me tente bien effectivement. D'après ce que j'ai pu lire le pitch reste le même qu'un autre avion récent? Mais on gagne en confort de cabine et de siège?
 
Pour info, oui ils font du hockey en Australie, c'est juste super confidentiel (une patinoire pour tout sydney!)

Au planning, not, mais on aura quand même droit à la photo souvenir devant et un petit verre de mousseux avec modération of course.
Et en ce qui me concerne, je me rapproche doucement des 300 avions made by floflow, 320, 330 et 340 confondus

Quand l'A350 sera fini, et éventuellement l'A400M ( ), quel gros chantier faudra-t-il attendre pour occuper les ingénieurs?
 
Modernisation des A32X?

un nouveau concorde?

Non ce n'est pas stupide, et par exemple le MSN666 (made by floflow) a été fait pour Egyptair, je me souviens m'être fait la réflexion "tiens, je croyais que dans l'aéronautique on était superstitieux et qu'on évitait ce genre de numéro de série"
En fait je pense, car personne n'a su me donner de réponse satisfaisante, que lors de la phase de test chaque série fabriquée selon un plan, reçoit un numéro de série.
Je m'explique: un tronçon avant fabriqué selon plan allemand et français reçois un numéro de série pour être testé jusqu'à obtenir satisfaction du tronçon testé.
Pareil pour la voilure, empennages, tronçon arrière et tronçon central. Ensuite viennent les cellules de fatigue (stress et rupture).
Au final on doit bien avoir eu 18 puzzles fabriqués mais pas forcément assemblés pour obtenir la définition finale de l'avion.
Donc MSN1000 = 1000ème avion à avoir volé mais pas 1000ème appareil fabriqué.
Pfiou, c'étaÿ pas facile!

 
Je doute qu'une compagnie d'un pays musulman s'inquiète d'un numéro "maudit" chez les chrétiens.
J'espère ne pas dire trop d'anneries en une phrase.    

il me semble que c'est ce qui doit suivre normalement.

A380-900 à développer aussi

 
  Y en a-t-il un (ou quelques-uns) qui te tiennent un peu à coeur...? Si oui lesquels et pourquoi ?

http://www.lesoir.be/actualite/bel [...] 6222.shtml
ce qui est étonnant c'est que le pilote a décider d'annuler son décollage plusieurs secondes après avoir passer la vitesse V1, donc à priori on peut dire que s'il avait décidé de décoller il aurait du sauver l'avion non?

Euh je dirai mon premier et mon dernier 320 (MSN 1500 http://www.airliners.net/photo/TAC [...] _id=NEXTID et 1998 http://www.airliners.net/photo/Sta [...] id=0440692 ), mon premier Long Range, un 346 pour China Eastern (MSN 468 http://www.airliners.net/photo/Chi [...] id=0423943 ), le premier 346 Lufthansa avec galleys en soute (MSN 482 http://www.airliners.net/photo/Luf [...] id=0599312 ) où on a bossé 6 mois dessus, les Etihad avec les fameuses Connexion By Boeing (MSN 788 http://www.airliners.net/photo/Eti [...] id=1204590 et 809 http://www.airliners.net/photo/Eti [...] id=1245676 oui oui le gros truc sur le fuselage) et pour finir le dernier 340 basique en VIP pour Abramovic (MSN 955 http://www.airliners.net/photo/Unt [...] id=1414357 ). Il reste quelques belle choses à faire comme le premier 330 cargo, le 350 qui va vite arriver...