Reprise du message précédent :
C'est officiel, le site web de Continental est traduit par des stagiaires
 
VO :

 
VF :

euh...
si. c'est pas parce qu'il y a des gilets qu'ils servent à autre chose qu'a rassurer les passagers.
 

le problème c'est qu'entre la vitesse de décrochage (vitesse minimale où l'avion tombe comme un pavé) et arrêt complet il y a un gap, une "marche".
l'avion percutera l'eau à une certaine vitesse, qui suffit dans quasi tous les cas à le casser en morceaux, et à le faire couler très rapidement. disons qu'avec un gilet t'as une chance en + de remonter assez rapidement pour ne pas être noyé. ou si un morceau d'avion flotte et que t'arrives à en sortir, de ne pas couler même si t'es blessé ou que tu ne sais pas nager.  
pour peu que l'eau ne soit pas trop froide ça te laisse une heure ou deux avant l'hypothermie (ou les requins ).
je serais aussi curieux de savoir si on a jamais repêché un survivant d'un crash d'un jet en mer.
des militaires oui, mais ils ont un siège éjectable et sont préparés pour.

 
il me semble que c'est arrivé, mais avec des crash pret d'une côte (un 767 détourné arrivé à cours de carburant dans l'océan indien).  
 
Celà semble aussi pouvoir servir en cas de décolage raté depuis une piste située en bord de mer.

un crash à la plage c'est pas du jeu je parlais d'un crash en pleine mer

 
oui oui, le crash d'Ethiopian aux Comores, y'avais eu des survivants, même qu'un ingé de chépukelboite s'en était sorti indemne et qu'il s'était re-crashé peu après sur un vol d'une cie africaine douteuse  (et il s'en est sorti je crois) !

La vidéo du crash : http://www.cnn.com/WORLD/9611/26/c [...] .14sec.mov

pourquoi l'avion se retourne ? Il se pose sur l'eau trop de biais, et une aile freinée par l'eau l'entraine ?

J'ai regardé vite fait une vidéo sur Youtube. A priori, le réacteur gauche aurait heurté ... un récif  
Y a des jours, quand ca veut pas, ca veut pas

La tentative d'ammerissage commence bien : le pilote enfonce légèrement l'aile dans l'eau afin de faire ralentir l'avion. Mais l'aile enfourne (i.e. elle s'enfonce trop sous l'eau), le reste de l'avion continue son mouvement, bref le tout se retourne et se disloque. Mais chapeau.

125 morts (dont les terroristes), 50 survivants (dont les deux pilotes qui volent toujours aujourd'hui). Une bonne partie des morts l'ont été parce qu'ils ont gonflé leur gilet de sauvetage avant de sortir de l'avion, contrairement à ce qu'on dit et répète : ils se sont donc retouvés coincés dans l'appareil

 
Non, on ne peut pas prendre en compte cette hypotheses car dans ce cas, jamais les passagers n'auront le temps de mettre les gilets de sauvetage. ou alors, faudrait penser à les mettre par precaution avant le début de la course du décollage.    

Arrête tu vas leur donner des idées

de mémoire et après analyses,le pilote avait mal estimé l'axe des vagues, s'il avait été mieux orienté il aurait pu "glisser" et ralentir l'appareil de bien meilleure façon.

Tant qu'on est dans les joyeusetés
 
C'est vrai ou pas l'histoire de baisser la luminosité au décollage de nuit pour habituer les yeux des pax en cas de problème et de débarquement sauvage ?

oui, c'est tout à fait exact (à l'atterro aussi d'ailleurs).

Yup, c'est FsPassengers (extension pour FS2004) qui me l'a appris. Et ça ne sert pas à donner + de puissance aux réacteurs comme certains le croient

Dernières nouvelles des A380 Air France :

* Livraison de MSN033 : octobre 2009
* Livraison de MSN040 : novembre 2009
* Livraison de MSN043 : janvier 2010
* Livraison de MSN049 : avril 2010
* Livraison de MSN052 : mai 2010
* Livraison de MSN062 : juillet 2010
* Les 6 restants entre 2011 et 2012.

* Premières destinations : JFK et DXB
* Ensuite : suppression de DXB, ajout de YUL (finalement !), NRT et SIN.

Configuration : 9P et 343Y au pont supérieur, 80J et 106Y au pont inférieur.

Pourquoi rien avant octobre 2009 ? SIA en a déjà presque une demi douzaine !

Bah y'a un ordre de livraison, et Air France n'arrive qu'à ce moment là sur la liste.

Ils ont peut-être payé moins cher.
 
Ou sinon ils laisse les autres compagnies jouer les cobayes, et espère avoir des avions mieux finis.  

blablabla

 

 
m'avait semblé qu'une annonce cabine un peu mensongère a été diffusée lors de mon dernier vol à ce sujet.
Mensonger dans le genre rassurant pour les pax, quoi

 
 
Vous etes serieux ?    
 
J'me posais la meme question  

Bon mon petit voyage approche....
 
paris dubai singapore brisbane le 19 dec
 
et le retour sydney dubai paris le 05 jan
 
que du 777 sauf pour le syd dubai du 340. Le tout sur Emirates.

Bof c'est pas bien grave, j'y retournerai de toute façon !

J'espère juste avoir les dernières versions de 777 avec les écrans 10 pouces à l'arrière

 
Je suis étonné de voir encore autant de bugs sur le Panasonic eX2. Je m'étais dit que le fait que les 77W d'SIA l'ait avant le 380 ferait que tous les chtis problèmes de jeunesse seraient réglés mais bon. Il faut se dire que la probabilité d'avoir quelques sièges qui plantent augmente avec leur quantité...
 
C'est le même système sur les flottes A380 QFA et UAE.
 
Pour info, Air France lâche Rockwell (alleluia), aura le Thales i5000 sur les A380 (idem Kingfisher, Etihad, Air Canada) et KLM a même réussi à les convaincre de prendre Panasonic sur leur dernier 77W (miracle car Panasonic n'était plus en odeur de sainteté avec AF depuis plusieurs années).

Parlant d'IFE, c'est quel système sur les A340 chez AF ?

Perte temporaire de puissance d'un RR Trent 895 sur 772ER de Delta le mois dernier, le NTSB cherche un lien avec le 772ER qui s'était écrasé à Heathrow : http://www.flightglobal.com/articl [...] issue.html

 
Normalement, Rockwell-Collins. Certains n'ont peut-être pas été mis à jour et sont restés en Panasonic 2000 mais j'en doute, avec le projet Ulysse/NEV, tout a été upgradé.
 
Ce sont les A330 qui ont le système le plus à jour (simili AVOD). Pour les A340, j'imagine que c'est comme les 777, ils les mettent à jour au fur et à mesure, mais ça reste de la bonne bouillasse bien pourrie quand même.
 
5 pauvres films qui se battent en duel en pseudo AVOD, c'est quand même indigne d'une compagnie comme celle-là.

bah un MP3, un bon bouquin, un hublot, un livre de Sudoku, un DVD portable ou PC et ca le fait....    
 
Des fois tu as un bon AVOd mais si c'est pour regarder cela sur un LCd pourri de 5cm de coté....  

Celui là, il n'est pas passé loin non plus...
=> http://www.youtube.com/watch?v=Tz1kjyE6kVg

Ah purée, voilà que Pour les chinois (la CAAC) qui pensent à annuler ou repousser les livraisons prévues pour 2009, il n'y a que Hainan l'année prochaine en long range, mais si cela se répercute sur 2010, il y a Southern, Sichuan et Air China...
 
Edit: je n'avais pas retenu que c'était déjà posté plus haut.

le premier 787 ne sera pas livré avant mi-2010
http://www.fenetreeurope.com/php/p [...] u&id=12799

ceci si pas de nouveau retard d'ici-là, ce qui paraît improbable, jusqu'ici il y a en gros 4 mois de retard tous les 6 mois

Continental Airlines évaluera un carburant réalisé avec un mélange de composants dérivés d'algues et de plante lors d'un vol en janvier.
Cette « seconde génération de biocarburant n'a pas d'impact sur les ressources naturelles, sur les cultures et les réserves d'eau, et ne contribue pas à la déforestation » . Ce premier vol s'effectuera à bord d'un Boeing 737-800 équipé de moteurs CFM56-7B, développés par CFM International. Il effectuera des rotations autour de l'aéroport Intercontinental George Bush de Houston. Continental Airlines déclare qu'elle consomme en moyenne « sur ses lignes régulières 18 gallons de carburant par passager pour 1 000 miles.
http://www.lechotouristique.com/co [...] ion.153553

TAP annule une commande de 8 A320.

Les ennuis commencent

faut quand même pas trop frimer non plus
on ne sait pas non plus quand le premier 350 sera livré
sait on déjà à quoi il va ressembler ?

enfin le programme a été lancé bien plus tard
Quand on ce souviens de comment boeing ce gaussait des retards de livraison du 380 (retards qui annoncés alors que l'avion volait déjà)

oé  
en tout cas, je me demande si les problèmes de cablage valent bien ceux des rivets
y a du pétage de chevilles qui se perd
 
dernière news de jean cyril, les échanges sont fructueux avec la compagnie aérienne italienne en déconfiture

J'ai recu un mail pour tester des sites web de réservation
 

 
j'ai pas mis une bonne note  

 
Justement, au contraire, ils faisaient profil bas, sachant très bien que d'une part ils n'etaient pas à l'abri du même genre de problemes. Et plus vraissemblablement parce qu'ils savaient deja qu'ils allaient etre confrontés au mêmes problèmes....

  Petit bug dans le calcul de durée de vol...
 
Plus sérieusement, le moteur de recherche de vols le plus efficace et ergonomique reste, selon moi, Kayak.
 
Faites un petit tour du côté des filtres (à gauche), ainsi que les onglets matrice et tableau, une fois la recherche effectuée... Franchement, je ne me sers plus que de cet outil...