Reprise du message précédent :
Un 744 de CX et un MD11 KLM se sont heurtés au roulage à AMS. Le premier a perdu un winglet, le second en a juste tordu un. Photo du second : http://i159.photobucket.com/albums [...] C_0013.jpg

Et AF va lancer Orly - Berne 2x/jour en semaine 1x/jour week-end en ATR42.

 
On saît que l'avion était en phase finale d'approche, c'est à dire une vitsse relativement lente, mais c'est vrai qu'on ne saît pas trop ce qui s'est passé entre le moment où l'avion a quitter sa trajectoire et l'impact.
 
sinon, pour les boites noires, c'est auissi bizare :

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/ [...] cation.php
 
 
autres info dispo ici :
http://www.lexpress.fr/actualites/ [...] 82567.html

Dans Flight International:Misconfigured A 330 flight computers led to severe hard landing :Mettons ditching et nous avons un accident tres  
semblable

Ca me parait dingue qu'on puisse pas faire des boites noires sufisemment solides pour résister à ces chocs. C'est justement le but d'une boite noire... A vue de nez, sur 1 accident sur 2 on entend qu'au moins 1 boite noire n'a pas résisté.
C'est un taux d'échec qui me semble peu conforme avec les enjeux des enquêtes post-accidents.

Airbus to help Emirates pilots sleep after crews find A380 'too quiet'
http://www.flightglobal.com/articl [...] quiet.html

impossible, sauf si elles n'étaient pas en service...

   c'est le monde à l'envers

C'est d'ailleurs étonnant qu'il y ai pas plutot un systeme en temps réel pour envoyer au sol en permanence toute les données stockées dans les boites noires, ca doit bien pouvoir se faire?

P.s :mon ditching date de la dernière guerre ,c'était un crash en mer...

Bah si c'est logique, il faut que les données soient enregistrées jusqu'à la dernière seconde. Imagine une avarie du système de transmission, une coupure pour cause X ou Y, de dysfonctionnement du récepteur au sol, etc... Faut un système indépendant de tout aléa. Par contre, faut que ça résiste aux chocs

Un message effaçant l'autre je recommence:Dans Flight International
Misconfigured A 330 flight computers led to severe hard landing ,mettons ditching ( amerrissage de detresse )et nous avons
notre accident...

Je ne pense pas, le problème sur les A330 a été localisés et ne concerne que certains de ces appareils (d'ailleurs il n'est même pas sûr que ce soit Airbus qui soit à l'origine de ce problème de configuration)

Spa faux.

 
 
Parceque lorsque tu sauras à quelle vitesse était l'avion lorsqu'il a touché le sol, tu pourras dire si l'état des boîtes noires est normal, toi?  
 
Tout ça n'est que spéculation, attendez les résultats de l'enquête.

Laissez la police faire son travail

Si "carte mémoire illisible", alors seconde option

à slasher fun :lisez l'article ,Misconfigured...le 330 n'est pas seul et  
Airbus a rappelé les consignes pour l'usage des flight computer multiples
         bye

Un compte crée juste pour dire ça (et insistamment en +)... Qui se cache donc ?

Yop!
 
Mon père a récupérer çà chez un sous-traitant aéro. C'est une pièce de réacteur rebutée. Ca a l'air d' etre en aluminum anodisé (jaune/vert). Ca fait environ 1 mètre de diamètre. 10 cm de hauteur et 1/2 cm d'épaisseur.


Une idée de ce à quoi ca sert exactement ?
 

Ca serait pas une pièce de l'A320?  

 
On voit bien que c'est de la tôle    

Ok je savais que l'avion avait pas mal volé avant, au temps pour moi.

Non
Pièces rebutées par le sous-traitant et confiée à la boite de mon père pour faire des essais.
A la fin des essais , il lui ont dit d'en faire ce qu'il voulait.... Donc il me l'a passé. Je pense en faire un cadre ou un lustre...

Pour quel moteur à la base?

Aucune idée. La pièce a été confiée sans trop de détail à la boite de mon père pour qu'il essaient leur procédés sur la pièce.

Avec un style déplorable en plus

46 slides intéressants
 
Personnellement je ne vois pas où est le problème, puisqu'il n'est pas indiqué sur les slides (enfin de ce qu'on voit) que le contenu appartenant à Boeing ne doit pas sortir de l'entreprise...

Par contre le template utilisé par Airbus (bleu clair) indique qu'il s'agit d'une présentation interne (non diffusable à l'extérieur, même pas aux clients).
 
Je suis étonné de voir ça dans la presse...Jon a de bons contacts!

C'est d'ailleurs écrit clairement sur le dernier slide

Le dernier slide est plus pervers, il dit qu'il ne peut pas être utilisé pour autre chose que ce pour quoi il est prévu

blablabla

Corsair qui a changé l'appareil sans prévenir les passagers, du coup je me suis fait spolier mon siège...
 
Passer d'un 747-400 à un A330-200 ça fait bizarre quand même

Je crois qu'ils en avaient besoin pour rapatrier les gens de Thaïlande (j'ai vu les images, le -SUN de Corsair a été affrêté pour aller là-bas).
 
Non en fait je ne sais pas, mais en effet, ça doit faire bizarre, surtout que leur config, dans un 330, est, comment dire, un peu étroite...

En effet, il a fait Orly - Bangkok Don Muang, puis est reparti sur Stockholm si j'en crois Acars.

 
En tout cas voyager avec un animal en cabine c'est toujours une aventure...

J'aime bien les commentaires qui disent "OUAIS c'est une honte, ça m'étonne pas d'Airbus, patin couffin" seulement il y a peut être des documents copyrightés Boeing dedans mais le PDF en lui même est un document interne et n'aurai jamais dû atterrir sur ce site. Je donne pas longtemps à cet article pour disparaître même si le mal est fait.