Reprise du message précédent :
Le vol AF12 CDG JFK du 22 septembre a été dérouté sur BDL car G.W. Bush était en l'air à ce moment là à JFK

Tu vois pas le drame, qu'un francais envoie un camembert au lait cru sur air force one

Nan mais ça me fait rire jaune, la thune que ça doit coûter à AF à cause d'un guignol Comme si ça pouvait pas être prévu

Sauf que c'est dans une barque  

Et aujourd'hui, 106.96$, -14$ donc...  

C'est marrant, mais on pourrait presque croire qu'il s'agit d'une magouille pour ne pas qu'Alitalia voit sa licence suspendue jeudi...

ca reste qu'une rumeur qui de plus commence à dater. Puis entre la crise et la fierté patriotique locale j'y crois pas trop.

Bon en fait démenti de la compagnie en question

Clairement, déjà que les médias observent les marques de voitures des candidats aux présidentiels, avoir un avion européen serait un peu mal venu

Air France to equip 10 777-300ERs with Panasonic IFE
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] c-ife.html
 
 
Peut-être enfin la fin des IFE Rockwell Collins de daube

Je tiens à dire que l'IFE des A330 de chez Etihad pootre carrément des nounours en string
L'écran est énorme, la quantité de films démentiel (avec possibilité d'interrompre le film quand on le souhaite, aller jouer à un des jeux à la con, et revenir matter le film à l'endroit ou on avait stoppé), et presque pas de panne.

Petite explication: 120.92$, c'est le cours de cloture le 22/09 des contrats d'octobre (on a même atteind 130 $ en cours de séance), les contrats de novembre à la cloture du 22/09 était autour de 109 $ le baril.
A partir du 23/09, il n'y a plus de contrat sur octobre; reste les contrats sur novembre et les mois suivants qui n'ont que peut évolués autour de 109$.
Conclusion: il y a eu une demande très forte sur le pétrole à cour terme, mais l'augmentation du pétrole est plus raisonable que ce qu'on peut s'imaginer.

et quand on voit le merdier des avions ravitailleurs ...
au passage l'hélico présidentiel us est italien il me semble

Tant que c'est pas opéré par alitalia

Pas totalement rital, Bell Agusta il me semble non ?

En effet , il était temps pour Air France de passer à l'IFE Panasonic. Panasonic peuvent dire merci à KLM qui a bien vendu le truc à AF.
 
Par contre, il vont avoir trois suppliers IFE Air France (rarement vu ça), Rockwell sur la flotte actuelle, Thales sur A380, et Pana sur les futurs 777...
 
Sur Etihad, c'est du Thales i4000...attends de voler sur Kingfisher, là c'est du i5000 et ça rox des nounours voleurs de meil.

 
Qui sait, ptet que les Rockwell vont dégager

Non mais attends, t'imagines, il a plus 2j d'affilés à LA, c'est synonyme d'ouragan là

 
Clair il pootre carrément!  
J'ai eu aucune panne sur tous mes vols, sauf la map du vol qui me renvoyait sur une page http avec une erreur 404  

Sur 4 vols etihad, j'ai eu une fois ce souci aussi.
Le reste du temps, tres bien.
En plus, l'écran est bien grand
Bon enfin, à l'embarquement, tu traverses la classe business... et la, t'es bien dégouté

Thales pootre

Pensez aux pauvres touristes qui se font des longs trajets sur des vols bétaillères Corsair ... L'IFE ? Connaît pas

oui oui comme les ravitailleur northtrop/airbus  

peuvent passer au 787, moins gros mais plus économique
et puis si la poubelle qui fume est made in usa ils prendront la poubelle

Peuvent toujours l'attendre le 787

à propos de boeing :
 
troisième semaine d'arrêt des chaînes : une vingtaine d'avions sont déjà bloqués au sol faute de pièces détachées pour les 10 000 avions en service. Certaines d'entre elles sont disponibles directement chez les partenaires mais d'autres comme celles de structure sont directement produites chez Boeing. Ainsi, les avions en cours de grande révision risquent de rester sous les hangars de maintenance à attendre les rechanges. Un long-courrier loué en remplacement peut alors coûter plus de un million d'euros par mois.
Le conflit porte sur la stratégie de délocalisation à 70 % de la production mise en place par Boeing avec le nouveau B 787.
 
Les sous-traitants et fournisseurs français, de plus en plus nombreux, souffrent à des degrés divers. Certains vont négocier avec Boeing des facilités de trésorerie. Labinal (câblage électrique, groupe Safran), qui réalise 27 % de son chiffre d'affaires avec l'avionneur américain, doit réduire ses cadences et réorienter sa production. C'est aussi le cas de la société francilienne Radiall, désignée meilleur fournisseur de Boeing pour la connectique. Latécoère à Toulouse, qui fournit des portes de B 777 et de B 787, ne pense pas être touché avant la fin de l'année. Chez Safran, on relativise l'impact de la grève, 50 à 100 millions de dollars si elle ne se prolonge pas, sur les 12 milliards annuels du chiffre d'affaires du groupe. Les filiales Messier-Dowty, Messier-Bugatti, entre autres, qui fournissent trains d'atterrissage et freins, sont moins touchées que Snecma. En coentreprise avec l'américain General Electric, cette dernière produit à Melun, près de Paris, un réacteur CFM56 sur deux qui équipent le Boeing 737. En temps normal, il sort plus d'un de ces avions par jour des usines de Renton à Seattle.
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] seurs-.php
 
et un coup dans les tibias pour boeing :  
 
Airbus va proposer, dès la première moitié de 2010, une version pour passagers de l'A330-200 acceptant près de 5 tonnes de plus au décollage, essentiellement en carburant. En atteignant la masse de 238 tonnes, l'appareil pourra parcourir 7000 milles nautiques (environ 13100 km), soit sensiblement autant que les premières versions du Boeing 787 Dreamliner.
 
Cette version alourdie peut être développée à moindre coût. «Elle ne nécessite pas d'essais en vol mais essentiellement des calculs pour obtenir la certification complémentaire», explique un proche du dossier. Le bureau d'études doit alors prouver que la structure de l'appareil et que des éléments comme le train d'atterrissage peuvent supporter sans problème la masse de cette quantité de carburant supplémentaire.
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] -pour-.php

Voyager avec corsair...
Meme pas en reve

J'ai fait, et j'en suis pas mort Après ce que j'avais lu au sujet de la compagnie, j'ai plutôt été agréablement surpris.

Chacun son truc.
Mais pour moi, voler avec cette compagnie c'est vraiment pas du domaine de l'envisageable.

C'est pas un choix personnel (package de TO). Mais je m'attendais franchement à quelque chose de bien pire !

Cette compagnie et moi avons un certain... historique qui rend la probabilité que je voyage avec eux relativement nulle.

Tiens, Spinetta part d'AirFrance mais reste chef de AF/KLM
http://www.lemonde.fr/economie/art [...] r=RSS-3208

C'est bien du management à l'américaine ça    

Avoir un quadri avec des réacteurs d'il y a 30 ans moyennement fiable cay mieux qu'un bi-réacteur moderne et bien fiable (donc on met de coté le B777 )

 
 
+1, entre un vol AF sur les Antilles et TUI sur la Rep Dom y'a pas photo, Air France c'est de la bouse sur certaines destinations, il faut le dire  

noob: c'est quoi les différences entre tous les IFE cités?