Reprise du message précédent :

 
à ce prix la, j'en veux bien un aussi

article assez ancien (12/12) mais amusant

elle a bon dos cette grève...  
la source http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] avant-.php
 
à la fin il y a un petit benchmark  

ça y est! le dernier A380 a été livré aujourd'hui:
 
Cercle Finance le 30/12/2008 à 16:53  
(CercleFinance.com) - Airbus, filiale d'EADS, a indiqué avoir atteint son objectif de 12 livraisons d'A380 en 2008, ce qui porte à 13 le nombre total d'A380 livrés à ce jour.
 
Le premier A380 a été livré à Singapore Airlines le 15 octobre 2007, et la compagnie a reçu cinq appareils supplémentaires en 2008. Qantas a réceptionné trois A380 en 2008 et Emirates quatre - le plus récent ayant été livré le 30 décembre dernier depuis le centre de livraison Airbus de Hambourg (Allemagne).
 
“Nous avons tenu notre calendrier de livraison pour 2008,” a déclaré Tom Enders, Président et CEO d'Airbus.  
 
La flotte d'A380 en service, qui totalise plus de 21 000 heures de vol au cours de plus de 2 200 vols commerciaux, a déjà transporté plus de 890 000 passagers. Le premier avion au monde à présenter un double pont sur toute sa longueur dessert maintenant quatre continents, sur sept lignes internationales majeures. Les A380 en service relient actuellement Singapour à Sydney, Londres et Tokyo, Dubaï à New York et Londres, ainsi que Sydney ou Melbourne à Los Angeles.
 
L'A380, plus vert, plus propre, plus silencieux et plus rentable, est d'ores et déjà la référence en matière d'environnement dans le transport aérien.  
 
A ce jour, l'A380 totalise 198 commandes émanant de 16 clients.
 
Ce rythme "nous donne une base solide pour poursuivre la montée en cadence de notre production en 2009", a estimé Tom Enders, le président-directeur général d'Airbus.  
 

blablabla

C'est bien de livrer 3 A380 sur les 3 dernières semaines, mais combien de livraison pour Q1 2009.
J'ai vu un bandeau sur LCI qui annoncait un report de livraison à avril pour le 5eme Emirates.
Hors ce MSN017 est le plus ancien à Hambourg (octobre), alors 0 livraison pour Q1 2009???

MSN019 est en théorie prévu pour mars, MSN021 et 023 pour avril, MSN026 pour Q1.

Airbus s'est focalisé sur les livraisons en décembre, et tout ce qui pouvait être livré rapidement l'a été. C'est normal donc qu'il n'y ait pas de livraison en janvier et même février. Il est probable qu'il y ait 2 livraisons en mars et 3 en avril; ça ne parait pas trés rationnel en terme de planning, mais c'est la particularité de la FAL sur l'A380 où chaque appareil est assemblé indépendement du précédent et du suivant, ce qui permet de tenir compte d'éventuelles difficultés sur une configuration particulière (exemple: aménagement intérieur Emirates Q3 2008) sans retarder les autres appareils. Ca doit quand même être un joyeux b****l au niveau de l'organisation des équipes! vive la polyvalence

mais en pratique tout sera en avril, au + tôt.
 
"La livraison aurait dû avoir lieu d'ici la fin mars, mais ce sera probablement maintenant mi-avril", a déclaré à Reuters le président d'Emirates.
L'avionneur a prévenu le mois dernier qu'il manquerait d'un ou deux appareils son objectif de 21 livraisons d'A380 en 2009.
http://www.lesechos.fr/info/aero/r [...] -avril.htm

Aerolia, la nouvelle filiale d’EADS créée à Toulouse le 1er janvier
 
La nouvelle société a longtemps eu pour nom de code NewCo, pour New Company. Elle se nommera finalement Aerolia et existera juridiquement à partir 1er janvier 2009. Filiale d’EADS spécialisée dans les aérostructures, la  société rassemblera les sites Airbus de Méaulte et Saint-Nazaire-Ville après l’échec de leur cession à Latécoère au printemps 2008.

2009.... 2009............2009...................2009............2009........
Il est 01 43 Nous sommes en 2009..........................................
.........................................................................................
Bonne année à tous......
pour cette année.:    
 
                      Voir le premier vol du Boeing 787..  si! si!
                      Le démarrage de l'A 350....   le vrai!
                      Des commandes pour l'A380!
 
Bonne année à tous!

 
Ils ont un superbe bâtiment qui se situe entre st-Martin et Tournefeuille (entre Honeywell et l'ancien bâtiment BE du 380, le M30), et en effet ils viennent de mettre un énorme panneau "AEROLIA" dessus. Ça plus le nouveau bâtiment des services internes d'EADS (RH, payroll, procurement) à côté de l'aéroport, et l'ensemble Colomiers/Blagnac/St-Martin se transforme de plus en plus en Airbus City!!!

... si ça y ressemblait pas déjà!

Airbus a terminé l'étape 5 de revue du programme A350, tout va bien : http://www.aviationweek.com/aw/gen [...] annel=awst

Premier vol toujours prévu début 2012 pour une EIS du -900 mi-2013 (-800 mi-2014, -1000 fin 2015)

Oui, mais comme dit quelqu'un sur Anette, cette personne est celle qui avait assuré que le 787 volerait à l'heure

 
Moi je dirai plutôt que tu te transformes en expert.
 
L'expert est celui qui donne de manière prémonitoire ce qui pourrait se passer en toute connaissance de cause, si tout ce qui va se passer est conforme à ce qu'il pourrait être pensé.
 
 
 

Finnair pourrait fermer le tiers de ses liaisons : http://www.e24.fr/entreprises/tran [...] e39595.ece

En parlant de l'A350 il n'aurait pas déjà quelques mois de retard ?
D'après mes souvenirs le design définitif était censé être présenté en septembre ou octobre dernier hors apparemment ce n'est prévu que pour mi janvier

Pour les 330 de Singapore, y'a une histoire de 380 dessous il me semble, suivez mon regard...

 
En asie Boeing a un peu raté le tournant. Notamment les études market sur les gros porteurs ont été très peu échantillonnées avec les cie asiatiques d'où le résultat et les conclusions que l'on connait.
Tant qu'aux 333 ils ne remplacent surement pas des 380 mais quand tu es dans la place et que tu es commercial tu fais ton boulot !
 
 

Il roule, un grand pas en avant    
 
http://vimeo.com/2703835?pg=embed&sec=2703835

Faudra un tracteur plus puissant pour le faire décoller     .

Mais il a toujours l'air aussi banal cet avion, rien avoir avec les photos de synthèse   .
La courbure d'aile de l'A380 est nettement plus belle.

Question un peu bête : pourquoi il est entièrement peint, alors qu'il n'est pas encore entièrement terminé ?

les mas reacteur sont quasi invisible du coup

ils l'avaient peint pour la présentation, mais il etait vide

Mouahahah à la fin de la vidéo, le mec sous l'aile droite qui ramasse un morceau de l'avion... TU CROIS QU'ON T'AS PAS VU!!!

Dites, ya rien comme nouveau projet d'avion de chasse US depuis le F-35?
 
S'ont plus de thunes?

http://www.planebusiness.com/buzz/airbus2.pdf

De rien  

Surement un des deux parties qui a dû faire réclamation.

Ils ont surtout plus d'ennemie  
 
Les avions de chasse chinois ca vaut quoi en fait???

Dans les années 50-60, ils sortaient des dizaines de modéles différents. Là, rien la misère...    
En même temps, pourquoi sortir un modéle dernier cri de la mort qui coûte des milliards, pour aller bombarder un taliban isolé ?

Ouai, c'est plus ce que c'était la guerre!

Ok, mais pas de nouveau projet quoi. Ca doit bien faire 10 ans que le X-35 a été annoncé...

ANA pourrait renoncer à ses 5 A380
http://www.investir.fr/cours-actio [...] naise.html
 
à propos du rapport d'airbus sur le 787
http://www.techno-science.net/?ong [...] &news=6164

blablabla

 
D'un autre coté, pour renoncer à leurs 5 A380, y'aurait deja fallu qu'ils les achetent. Disons plutot qu'ils avaient etudiés l'achat ou tout du moins analysés l'avion (comme des dizaines d'autres compagnies) et qu'ils ne donnent pas suite, tout du moins pour l'instant....
 
2009 pourrait d'ailleurs etre une année charnière pour l'A380. La production commence a bien rouler. Tellement bien d'ailleurs, qu'ils commencent à livrer plus d'avions qu'ils n'en vendent (me semble que c'est deja le cas pour 2008). Bon l'A380 ne se vendra jamais comme des petits pains car c'est plutot un avion de niche, mais ca serait bien de voir plus de compagnies s'y interesser. Même s'il est clair que c'est un peu la crise en ce moment et que la chute (provisoire?) du carburant ne fait pas trop ses affaires.... Enfin avec une prod prevue à terme pour 45 avions/an, va falloir en vendre plus d'une dizaine chaque année...
 
En fait, de ce coté de l'Atlantique, on attends de voir les ventes de l'A380 decoller et de l'autre coté, on attends de voir l'avion, tout simplement decoller...   Paradoxal....

je persiste à penser que le 380 est l'avion idéal pour les charters de masse à destination de l'espagne (anglais et allemands)
le temps de vol sera moins long que les opérations de remplissage et de vidage, mais ce sera  peut être la seule solution pour qu'il persiste un tourisme de masse dans le sud de l'espagne et les iles (y a du tourisme là bas de février à octobre)
quand on voit le nombre de décollages et atterrissages de "petits" zincs (320, 737 et vieux tromblons) de malaga, alicante, barcelone, valence on peut penser qu'ils seront facilement remplacés par des avions à très grosse capacité....  (moins de mouvements, moins de pollution par passagers, mêmes quantités des gros beaufs)

J'ai lu quelque part que le F22 est tellement onéreux que l'US Air Force ne l'utiliserait qu'en dernier recours.

 
Il faudrait deja voir d'une part, si l'A380 est aussi performant economiquement sur de si petites distances. On parlait sur la page d'avant du fait que SIA allait remplacer ses vieux 777-200 (non ER?) par des A330-300. Tout simplement car ils sont utilisés sur des vols assez courts en Asie et que sur de telles distances, l'A330 est beaucoup plus adapté que le 777. Est ce que cela ne serait pas la même chose avec un A380?
 
D'autre part, il faut prendre en compte le fait que chez les nordiques, les allemands et les anglais, l'avion est beaucoup utilisé en point to point pour les destinations estivales. En clair, il y a beaucoup d'A320 et de 737 arrivant à Malaga mais ils viennent de Hamburg, Nuremberg, Frankfurt, Munich....
Chez nous en France, on a plus une optique de hub. A part certains charter de tour-operator, tu vas à Malaga avec AF ou Transavia, mais bien souvent depuis Paris... Le point to point est beaucoup moins en vigueur chez nous...
 
Bref economiquement et ecologiquement, remplacer de nombreux A320 par un A380 se concoit. Mais dans la réalité, c'est autre chose... D'ailleurs, il est a noter que jusqu'a present tous les clients actuels de l'A380 le voit plutot comme une Rolls-Royce des airs, privelegiant le confort plutot que le transport de masse... Bref, plutot que de transporter des pecos en masse en classe eco a prix cassés, on prefere faire des suites ou une super business en privilegiant le yield...

Jusqu'à ce que Corsair mette la main sur des A380 d'occasion, en supprime les suites, et les remplisse entièrement de siège écos

Oui, ca arrivera, à n'en pas douter. D'ailleurs, je crois qu'Emirates va configurer certains A380 avec une plus haute capacité. Y'a pas que pour aller à Malaga que ca sert. Pour aller en masse à la Mecque, c'est pas mal non plus.