Reprise du message précédent :

Bah surtout, le TGV n'a pas le temps d'accélérer, donc ça n'a aucun intérêt...

C'est toujours prévu le passage en jaune cuicui (comme tuifly) ?

 
Ben ce qui est cher, c'est la ligne.
Là, elle existe.
Techniquement, on peut faire ça a partir de dans deux heures, si on veut.
Pour pas un rond.
 
Un TGV il s'en fout de faire x km, c'est un train électrique, y a pas de km minimum pour que le moteur soit chaud.  
   
Ce qui bloque, ce sont les sillons pour passer prés de Paris-Est.
 
Via Courtalain, on peut faire arriver les TGV a Paris Nord, si on veut.

En effet

 
Pas du tout.
Ce n'est pas le fait de pouvoir aller a 300 qui est intéressant, c'est celui de passer par une ligne existante et sous utilisée avec un matos existant.
 
Pas le fait de gagner 5mn.

 
Oh, c'est pas la date qui est une honte, c'est le principe même du bouzin qui est une honte
(aka on pourrait faire mieux, avant, pour moins cher )

 
Nan mais un B Nord efficace, ca fait pareil hein
Et ca coute pas 20€ par pax
 
Ca va faire un bide honteux, et c'est encore les franciliens qui vont payer comme des cons (et les usagers du B Nord direct actuel qui vont morfler aussi )
 
Politiques de merde (PPP de merde)

Y'a pas moyen de faire circuler des RER B dédiés sans arrêt avec une signalisation ad hoc aux différents poinst de passage et tout traduit ?

Bah si : via les voies grandes lignes...

 
Bah si y'a largement de quoi, y'a tellement largement de quoi que ca se fait *régulièrement*, confer les CDG-PNO en 17 minutes effectivement.
 
Le seul hic, c'est qu'il faut un régul aux petits oignons, et qu'ils sont flemards sur le Nord (Torpe, oui.)
 
Après pour la signalo, c'est juste une question politique/commerciale

Pour en revenir à Corsair et les Antilles, c'est peut etre pas la saison idéale pour aller la bas.
 
 mais il me paraissait logique qu'avec les vacances d'ete en metropole, il y avait un afflux evident de touristes pendant les 2 mois d'ete, non? tout du moins de quoi remplir le 747-400 de Corsair à 100%
 
En fevrier, on est au ski!  

Bon bah allons-y

Si seulement
C'était pas prévu pour cette année?

Bah avec aménagement dédiés, emplacements bagages, signalisation en station dédiée CDG, bref, pour que personne se paume

Je te rappelle que les RER directs CDG font toutes les gares jusqu'à Massy Palaiseau ensuite, donc faut pas non plus qu'ils soient pensés uniquement pour l'aéroport...

 
Ah ok.
C'est compliqué.
Parce que les lignes RER sont deja bien pleine, et l'avantage de ce type de trafic (banlieue), c'est justement l'indifférenciation du matos.
Pour insérer un matos spécifique la dedans, c'est très compliqué.
En outre, il devra subir moultes freinages suite aux arrêts du matos qui le précède.
 
En TGV, le matos existe deja, à la capacité voulue, de la place pour les bagages (bien plus qu'en avion), il n'y a pas de gares intermédiaire et, niveau sillons, à part sur le tronçon Sud-Est et Nord (ou un CDG-Paris Est n'a pas a passer), il y a de la place.
 
Dites on est pas un peu HS là ?
Vous êtes sur ?
 
Sinon, hein ?
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 46.htm#bas

Ça concerne les dessertes aéroports hein
 
Sinon ma copine est en train de faire son bagage cabine pour son vol de demain (réveil à 4h ). C'est dur pour une fille de trouver des produits de beauté qui rentrent dans un sac de 20x20 avec des contenants de 100mL maxi

Elle n'a qu'à mettre ça en soute Et garder uniquement un baise-en-ville pour la cabine

Payant les valises sur low-cost. Un Paris - Biarritz à 39E, à moins de prendre le TGV (5h30...) c'est imbattable, donc y'a des sacrifices à faire pour économiser autant que possible...

Boah...

Comme tu dis

Sauf que y'a déjà des RER B directs PNO - CDG torpe ...
Et qu'ils sont régulés avec les pieds (27 mins alors que le trajet est tracable en 17 minutes)

C'est pas parce que le précédent est semi direct ou omnibus que le direct est forcément obligé de s'arreter, entre autres parce qu'il pourrait utiliser les voies non bis

Bon n'empêche que il faut faire quelque chose...

Ce matin donc, levé à 4h ( ), Noctilien à 4h55, je suis gare de lyon à 5h10 pour prendre un RER D prévu à 5h20. Il arrive à 5h24, et je rate donc ma correspondance quai à quai avec le RER B à Gare du Nord pour approximativement 15/20 secondes... Le suivant est à 5h45, ce qui en théorie fait arriver à Roissy 2 à 6h14. Bon déjà il arrive à 5h48, mais c'est pas dramatique. Ensuite par contre il se traaaainne comme pas possible, résultat à 6h10 on est encore qu'à Aulnay. A Parc des Expositions, le conducteur annonce terminus Terminal 1 (youpi) où nous arriverons à 6h30. Sprint pour choper le CDGVAL, puis sprint pour traverser le 2D jusqu'au 2B : arrivée tout juste à 6h40 (pour un avion à 7h05), l'embarquement avait déjà commencé...

Bref 50 min pour faire GdN - Roissy 2 au lieu de 25 min avec le 3ème RER de la journée, c'est pas possible là, y'a quelque chose à faire. Et pendant ce temps les voies TER bien sûr, vides (sauf un train à 7h07). Et on va construire des kilomètres de nouvelles voies alors que la ligne existe déjà... Affligeant vraiment...

(Sinon un aéroport au lever du soleil c'est très joli )

 
Je ne connais pas cette ligne spécifiquement, mais je sais que la banlieue, c'est hyper-complexe, que ça croise dans tous les sens, que c'est saturé de partout et que les conducteurs sont sur du jaune presque tout le temps.
Même si je sais que les agents SNCF (et RATP) sont tous des incompétents, je ne crois pas qu'on s'amuse a faire perdre 10 mn a un train pour le fun.
En tout cas, moi, il faut que je justifie a partir de 4mn perdus dans ma zone, qui fait plus de 400 km.
Pourquoi ne pas t'organiser une visite du CRO de Paris Nord, du PC de la ligne B, leur poser la question, et leur expliquer comment mieux bosser ?
Je suis sur que si tu leur fais gagner mettons 5000 minutes par an, ce qui ne devrais pas être un problème pour toi, le chef du CRO t'offre le champ'.
Millesimé, et en carton de 6 magnums.
 

Bon, je ne voyage pas enormement mais a chaque fois, je prends le RER B à la gare du Nord et c'est direct (du moins un train sur deux) jusqu'a CDG1 puis CDG2.
 
Jamais eu de problèmes et ca me semble bien pratique même avec un baggage.

Nan mais ils le savent parfaitement hein qu'ils tracent leurs trains n'importe comment, sauf que :
- Ils s'en foutent.
- Ils ont des trains tracés en 30 minutes, et parcourables en 20 minutes donc ils font aucun effort hors retard exceptionnel pour les tenir les 20 minutes.
Et tous les autres réguls' en sont parfaitement conscients d'ailleurs

La SNCF justifie ca par:
- Les voies non bis sont utilisées de temps en temps par du Fret (oui, et ? Ca se sillonise sans soucis)
- Y'a un croisement à niveau à Aulnay (oui, et ? Ca se prévoit rien de plus, et les travaux seraient envisageables pour faire un saut de mouton)
- Pas envie de se faire chi*r à tracer aux petits oignons les trains toute la journée ?

Bref, la question va être vite réglée avec B Nord + (aka B Nord chiottes) qui va rendre tous les trains omnibus et les vérouiller sur les voies bis

 
Je demande a voir, mais peut-etre pas sur ce topic.

Livraison du premier A380 à Emirates à Heathrow aujourd'hui A suivre sur http://www.a380delivery.com/emirates/ , ça commence à 10h heure de Paris (dans 45min donc)

Tiens d'ailleurs XFW assure le delivery pour le 380 à destination du Moyen Orient notamment

En parlant de voyages aeriens pas cher, je suis un voyage A/R pour Londres dans la même journée en janvier 2009:
 
Aller: Basel/Mulhouse - Londres Gatwick avec Easyjet
Retour: Londres Stansted - Basel/mulhouse avec Ryanair
 
Le tout pour 37 euros TTC, je crois qu'on ne peut guere faire mieux!!!

Bon kékifont chez Airbus ? Le live est toujours pas dispo

Robert!
Enlève le cache sur l'objo nondidiou!  

the ceremony is over
 
Ah bah supaÿr.

C'était rapide... et ils ont oublié le live !

Je reconnais bien là la com qu'entretient Airbus avec le grand public...

Bon pour marquer la livraison:
 

 
http://tempsreel.nouvelobs.com/dep [...] our_6.html

Yeah baby, groovy

L'A380 ne pèse que 45T
http://link.brightcove.com/service [...] 1683793754

Rhaaaa tu m'as grilled, je voulais poster ça: http://www.flightglobal.com/articl [...] tures.html

Grosse baisse du bénéfice de Ryanair sur 1 an
au 30 juin 2007 : 693M€ de CA pour 139M€ de bénef
au 30 juin 2008 : 777M€ de CA pour 21M€ de bénef

EDIT : Pouvez déjà en enlever un peu pour 2009