Reprise du message précédent :
Un peu plus de 1000 en configuration haute densité me semble-t-il  
Sinon ce qui est rajouté s'appelle des cadres

Il me paraît petit l'A388 maintenant

Une petite question, les avions de KLM qui atterrissent à Saint-Martin, ils viennent d'où ?

Amsterdam

Ce qui semble logique

je pense que c'etait deja plus ou moins prévu des l'origine qu'ils sortent une version plus grande, donc forcement, ils avaient deja du penser à une manière de faire de façon "simple"

première commande de juin :
 
Saudi Arabian commande 8 A330 et.... 12 787 livrables entre 2011 et 2014..
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] a330s.html
 
please! explain to me!... comment les deux constructeurs peuvent-ils promettre des livraison en 2011?  surtout pour le 787 dont les premiers exemplaires ne seront livrés qu'à fin 2009 avec 900 commandes déjà enregistrées....
 
par ailleurs :
 
"The Jeddah-based carrier has already committed to a narrowbody fleet featuring up to 50 A320s."

D'après mes informations ils n'en ont que 22 en commande pour l'instant!

AF créer un joint venture en chine..
 
http://www.latribune.fr/info/China [...] Logistique
 
c'est quoi ça : Air Bleu?...  depuis quand ils ont ressorti ça des tiroirs?  pas de site?

Dites, AF en 747 ils ont encore autre chose que des -400 ?

 
d'après http://w3.airfrance.com/BE/fr/loca [...] urrier.htm
 
il n'y a plus que des 747-400.
Meme info à 1 avion pres sur la page wikipedia de la flotte d'air france.

Il n'y a plus de -200 en cargo ?

edit: ah non

Nope, tout sorti de flotte ces derniers mois (et comme par hasard, c'est juste après que les 747-200F sont interdits à Roissy et Orly )

Interdit pour quelle raison?

Plus de bruit que des avions plus récents, pollution (?). On en avait parlé ici à l'époque

Et Air One qui prévoit de prendre aussi des A330 ?
 
http://www.finanznachrichten.de/na [...] 966968.asp
 
combien ? on ne sait pas...

C'est le même principe pour la famille 320, pour la famille 340 et pour tout les avions en général d'une même famille avec des dash différents.

Non, et d'ailleurs l'intégralité des 744 devrait virer très rapidement

ok ok...    
Et on conserve cette facilité avec les "avions en carbone" (sachant qu'ils sont issus d'un seul moule je crois savoir), ou bien tout est à reprendre ?

au rythme de 1000/an en 2010 pas de souci pour livrer en 2011... sauf s'il y a encore des mois de retards supplémentaires, toujours possible, n'a toujours pas volé, le tout-plastique.
SA a peut-être récupéré des slots abandonnés vu les retards? ou ce sont des commandes confirmées, ou prévues mais réannoncées?

MAJ A380 avec la Hudvar-Hazy Edition

Ca devient un vrai monstre

Va falloir mettre un réacteur de plus

Je pense que comme cela ça vous parlera plus :
 

tel quel, le -900 ne pourrait pas décoller, l'arrière rayerait la piste trop vite

Le -700 a un petit air de 747-SP

 
Bizarre.. le talus derrière les différents modèles a augmenté entre les différentes prises de vue.... et ils ont rajouté une cheminé sur le bâtiment de gauche!!...  pourtant la fourgonnette est toujours derrière à la même distance de l'avion....  

 
il y a deux A380-900. c'est pas plutot le 800, le 900 et le 1000?....  le 700 est un projet existant?

J'allais le dire

Du tout

Y en a qui manque pas de culot :
http://www.boursorama.com/infos/ac [...] ws=5563688
 

Non, on va dire que y'a deux visions du 900 : la première plutôt modérée, et la deuxième, soutenue par le président d'ILFC qui le veut vraiment très grand

 
Je suis toujours très impressionné par les tenants de l'ultra libéralisme....  De quoi se mêlent donc ces deux là si le marché s'autorégule?
 
Bref JC Spinetta semble avoir d'autres horizons...  en chine par exemple...  Pour Alitalia.. Air One semble avoir compris la manière de faire...

Ce qui est choquant c'est que Berlusconi s'est fait élire en partie sur le fait qu'il était contre la revente d'Alitalia à AF...

Ce vieux Berlusconi est décidemment une vraie raclure... (on le savait deja tous me direz vous)
 
J'ai lu aujourd'hui que Spinetta presse Bubus de sortir le 380-900, car d'apres lui, plus un avion est gros et plus il est économique.
Je comprends le raisonnement, mais j'ai hate de voir la réponse de Bubus...
 
Plusieurs aéroports ont fait des travaux spéciaux pour recevoir le 380, mais ont ils dimensionner pour le -800 ou le -900 ??

Si le 900 se faisait comme évoqué depuis hier, il serait un peu allongé. Mais qu'en est-il au sujet de son envergure ? Est-ce qu'il lui faudrait des ailes plus grandes ?

Je croyais que la consommation par passager d'un 787 était équivalente à celle du 380

 
Pour le 380 c'est des paroles en l'air.... pour le 787 c'est même pas encore sur terre...   Attendons de voir les premiers vols, les problèmes de sur poids et de structures....
 
Pour le 380 on peut effectivement mesurer les gains.....  Je trouve d'ailleurs que la communication de Boeing est de moins en moins pléthorique... Je me souviens des retards de l'A380 et du mutisme d'Airbus à cette époque.. Alors que Boeing était plutôt loquace dans cette période....  Il ne semble pas qu'il fasse grand bruit du power on de ce mois ci!

Pour le 380, puisque les prérequis étaient de pouvoir loger l'avion dans un carré de 80*80.
 Mais on peut supposer que quitte à faire des modifications lourdes, une petite marge a été prise.
 

 
Pas a priori, les éléments du 380-800 ont été pensés dans l'optique d'une future version allongée

Pourtant, je crois quand même me souvenir qu'à l'époque de l'A3XX, on parlait d'une version raccourcie à rayon élargi, nommée -50R (les versions de base et allongée étant respectivement les -100 et -200)... Faut que je remette la main sur un ancien PDF...

Edit: Nan, je retrouve pas mon PDF...

A380 à Nice aujourd'hui :
http://mediterranee.france3.fr/nic [...] 909-fr.php
Voir vidéo sur la droite.

N'empeche, je le guette grave à orly le bestio