Reprise du message précédent :

 
TU VAS LE LACHER TON REACTEUR §§§§

c'est a cause du chiffre du millieu, qui est plus grand que sur les coté, ça les perturbe certainement

Je suis entierement d'accord que la position d'Airbus est plus que favorable avec l'A320. Ca ne fait aucun doute.
 
Mais, de son coté, Boeing fait mieux que limiter la casse avec son design de plus de 40 ans, même si le NG a une avionique aussi moderne et s'il beneficie lui aussi d'améliorations constantes et qu'il n'a donc plus rien a voir avec le 737-200 d'il y a 40 ans. Le backlog est la aussi consequent et les ventes ne se tarissent pas (262 depuis janvier). Je suis certain que si besoin est, Boeing pourrait dans une moindre mesure, augmenter sa production egalement, même si les erreurs du passé dans ce domaine les refroidissent un petit peu....
 
Et encore, est ce qu'un super A320 pourrait prendre des parts de marché à Boeing sur le 737 et surtout faire encore mieux que l'A320 actuel? Pas evident. D'une part, Boeing pourrait casser sa marge et surtout beneficier d'une disponibilité plus rapide si sa part de marché etait en baisse sur ce segment. Bref, deux arguments pour capter des ventes neanmoins.
 
Bref, comme pour toutes les gammes d'avions ou il y a des modeles tres proches en terme de performance (737/A320, A350/787), on est amené a rester sur un 50/50 voire 60/40 d'un coté comme de l'autre.
 
Boeing pourrait donc tirer le premier (il en faudra bien un de toutes facons) mais pas dans l'urgence et surtout sans avoir les garanties d'une reelle avancée technologique par rapport au 737 ou A320. La preuve en est, la mise en someil des etudes du 737RS...
 
Si ca se trouve, on verra peut etre le successeur du 777 avant celui du 737NG...
 
 
 

GTF = turbofan
 
les turbofans sont + limités en vitesse que les réacteurs purs mais sont avantageux en montée, non? ce serait plutôt pour une version courte distance de l'a320?

Un réacteur est un turbofan si je ne m'abuse

de mémoire le turbofan c'est un réacteur mais avec une hélice (avec réducteur) directement sur l'arbre, et des étages compresseur etc très réduits en volume (par rapport à un moteur actuel). une sorte de turbine à réacteur mais sans le carénage autour

Stun turboprop plutôt, nan ?

like AM400 ?

A400M

 
Ca j'en suis pas si sur
Du moins pour la phase aout 2007 - mars 2008

Sisi, y'a un carénage.
Le principe du Geared Turbofan, c'est de découpler les étages HP des étages BP et bypass (sauf si j'ai rien pigé)

Grosso modo, d'élargir la taille de la turbine (puissance, perfs), mais de réduire la taille des niveaux de compression (conso), le tout avec un arbre réducteur (qui complexifie la chose car plus de pieces mécaniques qu'un simple arbre direct comme sur un TF classique)

Une assez énorme sur flightglobal : si le 747-8 ne se vend pas bien, c'est la faute aux... retards de l'A380 !

http://www.flightglobal.com/articl [...] 47-8i.html

Apparemment problème de surpoids  de 8 tonnes pour l'A350 :
http://www.boursier.com/vals/FR/ea [...] 285181.htm

Page 1400...    
 

 
Assez enorme en effet mais bon ca date de quelques mois deja.
 
En parlant du 747-8i, Arik Air du Nigeria aurait signé une Loi pour 3 747-800i.    
 
Oui enfin, vu le client et d'autant plus que c'est une Loi, il sera bien assez tot de les comptabiliser le jour ou ils decolleront de Seattle pour partir vers le Nigeria.
 
Or mon petit doigt me dit que ce jour n'est pas de si tot....  

 
 
Euh attention à ces images, car comme bien indiqué, il s'agit du Dreamliner n°3 sur la ligne (donc j'imagine le n°5 car les 2ème et 3ème avions sur la FAL sont pour les essais statiques/dynamiques).
 
Cela ne représente pas LNZ001

8 tonnes sur un objectif qui ne sera définitivement fixé qu'à la fin de l'année... suffit de fixer l'objectif à 8 tonnes de + et ce qui sera gratté fera "mieux que l'objectif". tout est relatif

http://www.lefigaro.fr/societes-fr [...] rpoids.php
 
surpoids?... "l'A350 qui doit concurrencer le Dreamliner B737 de Boeing..."
 
Hahahahaha!!!

 
Boeing reconnaît donc que les Airbus sont supérieurs aux Boeing. Faire du 50-50 sur le marché avec des avions qui ont 5 ans de retards c'est pas mal, heureusement pour Boeing que l'on n'est pas aussi avancés qu'eux

ils ont notement oublié que l'A380 rend le 747 obsolete, et que cela leur donne 10 ans de retard, et que 10-5 ça fait 5 ans d'avance pour airbus.
 
 

Quelqu'un aurait-il le programme avec les horraires du meeting AirExpo de ce weekend (25 mai) à Toulouse ?
Merci D'avance.

Bizarre, j'avais cru comprendre que les facteurs de remplissage des 380 avaient baissé une fois la frénésie du nouvel avion passée

 
Merci, je connais ce site, mais j'ai pas vu les horaires pour chaque demo.

En bagages ou en fret.
Car il me semble que dans les soutes il n'y a pas que les bagages mais aussi du fret. Par contre je n'ai aucune idée des proportions fret / bagages.

AAF
(et oui comme tu dis, c'est toujours très instructif, même si il a toujours une dent contre le KC45 )

Pour Air-Expo, en général, les horaires ne sont pas annoncés ...
je crois qu'il faut voir le jour même ... c'était comme ça l'an dernier

AF a posté son bilan. Le premier trimestre est déficitaire.
J'ai la flemme de tout recopier
A noter qu'ils payent leur carburant 78$ pour 2008 et 2009

T'aurais au moins pu poster le lien
http://corporate.airfrance.com/fil [...] s0708F.pdf

 
Avec un euro à 1.55$, ça nous donne un baril à 50€, pas mal.    

Malgré leurs "surcharges carburants" qui augmentent quasi tous les mois ?

Ouais

 
Tout à fait, mais c'est justement le seul à en parler sur tous les sites de news sur le sujet, donc c'est un peu étrange.
Il fait une fixette sur le sujet on va dire Mais c'est très instructif, et c'est justement le seul ou on apprend par exemple que le 12 330 par mois serait possible via un +1 fabriqué à Mobile

Spour l'activité cargo non ?

Comme ça

 
http://www.daily-bourse.fr/news.ph [...] 7.chscs2vz

 
 
pas trop mal d'après les photos :  
http://secretdefense.blogs.liberat [...] piste.html

Mazette, c'est pire que le 787 ce ravitailleur . Le programme a été engagé en 2002 iirc.

Je comprends que Boeing se soit fait allumer sur ce point par l'AF, vu que le 330 MRTT est déjà livré/opérationnel et que le KC30 est exactement pareil que le 330MRTT (modulo les équipements militaires US)

 
d'ou les commandes si je ne m'abuses des 748F et des 777F (et/ou des 333F)

Sisi, corsair transporte parfois un peu  de fret

 
 
 
B'ah AF pour les 777F, EK a aussi commandé un lot important de 777F si je ne m'abuse
Pour les 330F et les 748F c'est pas directement lié certes mais je pense que ca va être quand même visible sur un début de pénurie de capa Fret.

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