Reprise du message précédent :

Et aucun SIA ou Emirates d'ici là qui atterrirait a CDG ?  

"On dit" qu'Air France aurait négocié un accord d'exclusivité avec les autres compagnies pour être la première à exploiter l'A380 sur CDG.
 
 
Sinon "ça, c'est fait" :  

British Airways rachète l'Avion (cf ci dessus Slasher-fun) .. je n'en voie pas très bien l'intérêt.. les slots à Orly?..  un avion de plus pour Opensky?..mais un 757!!... bof?

Un concurrent de moins sur le même créneau que leur nouvelle compagnie (monocouloir transatlantique en 100% business), non ?

Tout à fait, les deux compagnies faisaient quand même bien doublon, la seule différence étant la présence d'une éco et éco+ sur openskies...

Je recherche le logo Snecma signature en gros, comme peint sur l'Olympus installé sur Concorde. Quelqu'un aurait-il ça en stock, ou bien une photo de résolution suffisante ? Merci

 Comment peut on laisser une merveille pareil dans cet état !

Il y a des rumeurs de plus en plus persistantes comme quoi ANA acheterait 5 A380....
 
Peut etre confirmation lors du salon de Farnborough.

Iberia, American Airlines et British Airways seraient en négociation pour la création d'une alliance restreinte... À suivre...

british airways, Américan Airlines et Ibéria...
 
p'tite commande d'Egypt Air :
http://www.latribune.fr/info/Egypt [...] nel=Bourse
 
3 A330 et 2 777

Le GAF a egalement commandé 3 77W supplémentaires fin Juin.

Iberia négociant avec Iberia, ça va être tendu, j'imagine...  
Très restreinte, l'alliance...

Où ça ?      

 
Le MSN 0945 est un A330-200 pour Qantas qui doit être livré début Août .
 
Les centres de retrofit (LHT, Jet et autres) sont pleins à craquer, je ne sais pas quand est-ce qu'il pense l'avoir son nouveau jouet.

Des nouvelles rassurantes d'Air France

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/ [...] itions.php

Eh ben
Si le GAF est si pessimiste, je ne donne pas cher d'autres compagnies...

C'est vraiment le cas, ou ce n'est qu'un coup de bluff ?

Bah, faut conserver un minimum de rentabilité avec la matière première qui augmente de façon incontrôlée C'est déjà un miracle qu'ils arrivent à faire des bénéfices, et encore, ça n'a pas l'air d'être le cas pour le premier trimestre...

J'hésite entre "il ne s'est pas rendu compte de ce qu'il a dit sur le moment" et "il avait revendu ses actions la veille et a dit ça en espérant faire une bonne affaire"

 
A priori coup de bluff pour justifier l'annonce de partenariat avec Veolia Transport pour faire de la GV

Le 77W, totalement obsolete dans 5 ans (donc en 2013)....    
 
C'est dingue, donc il y a vraiment des CEO completement imcompetents de part le monde pour en 2008, commander encore des 77W, voire pire des 772 ou des A330. Et que dire, des fous à lier qui commandent encore en 2008 des A345/A346 voire pire des A343..... Y'a même des japonais et des chiliens qui ont commandés des 767 en 2007... Faut les virer
 
Le remplacant du 77W, c'est l'A350-1000 et au mieux ce sera en 2015 et chez Boeing qu'on parle du 787-10/-11 ou du Y3, c'est aux calanques grecques. Sur qu'il/ils sera/seront beaucoup plus performant que le 77W, encore heureux, mais de la à dire que le 77W sera totalement obsolete, c'est un peu osé. Faudrait pas oublier qu'il y a encore aujourd'hui des transatalntiques en A310 ou 752 ou 762, qui a ce compte la sont des vrais dinosaures. Mais dans l'immédiat, celui qui a besoin de capacités en 2008/2009, il fait comment?
 
Et dans le cas d'AF, aujourd'hui en 2008, ils font quoi? Ils achetent un A380, tout neuf, bien performant et pas obsolete dans 5 ans, mais ils ne le remplissent qu'au 3/4 vu que la ligne ou etait prevu un 77W ne justifie pas la capacité d'un A380?
 
Idem pour le client Airbus qui a besoin de capacités maintenant, il fait comment? Il achete un A330 obsolete dans 5 ans ou il attends l'A350 en 2013? Ben disons qu'il achete ou loue des A330 en interim en 2008 et commandera des A350 bientot.
 
 
Et en ce qui concerne la rentabilité des compagnies, avec un baril a $150, que ce soit le GAF ou tout autre compagnie, ca commence a craindre grave.... On est pas au bout du tunnel et des faillites sont à prevoir, malheureusement.

T'inquites, le fanatic du 777 ne fait que repondre a son plus grand detracteur.    
 
Pas besoin d'un 777 pour etre rentable mais ca y contribue. N'est ce pas CX qui revend ses A346 mais qui continue d'acheter des 77W? et SIA qui pense en reprendre une louche. doivent etre aussi fou que le GAF. Alors disons que LH et Swiss seraient encore plus rentables avec des 777...  
 
La valeur d'un 77W dans 15 ans, ben elle vaudra la valeur d'un avion de 15 ans, donc pas grand chose, en effet. Tout comme tout avion de 15 ans, que ce soit un A340, un A330 ou un A380.....
 
Quand à l'A350, on le comparera au 77W quand il sera opérationel. Ca ne fait aucun doute qu'il sera meilleur, et heureusement d'ailleurs. De 25ù pour la même config, l'avenir nous le dira...  

AF fait plusieurs aller-retour transatlantique tous les jours, 7 je crois, y a largement assez de monde pour remplir plusieurs A380, avec une moindre fréquence. même si le pétrole doublait encore il resterait du monde pour traverser, moins évidemment, mais l'A380 serait mieux placé qu'un 77W vu sa conso par passager.
 
petite question pour ceux que ça tente :
si le pétrole double encore, qui sera le mieux placé, les low-costs ou les grosses compagnies traditionnelles?
les low-costs perdent l'essentiel de leur avantage avec un pétrole très cher, disons que la différence tend vers quasi-0 puisque le prix du litre est le même pour tous et représente une partie de + en + importante du prix du billet. les l-c n'ont pas non plus la souplesse des grandes compagnies dans le choix des avions (remplacement d'une 330 par un 320 si pas assez de passagers) et les aéroports bon marchés excentrés mais c'est du temps et de la dépense en +.

 
Ouais ouais  

 
Tu as tout a fait raison, cela s'est fait comme cela.  
 
Maintenant, ca serait rigolo de savoir si Air France regrette cette decision forcée à l'époque de prendre des 777 pour ne pas perdre les accomptes des 747 ou s'ils regrettent de ne pas avoir eu des A346 comme escompté. D'après le reportage sur la livraison du 50ème 777 chez AF, on a pu comprendre que finalement ils ne semblent pas regretter ce petit coup de pouce du destin, bien au contraire....
 
Maintenant, si ta théorie est exacte, qu'attends Air France avant de commander l'A350-1000? Je veux bien croire que les 77W sont la pour couvrir un besoin urgent mais tout comme pour le 787, les slots aussi vont se rarifier sur la FAL A350 au fur et a mesure des commandes. Et c'est idem pour CX qui apparament suit la même stratégie qu"AF (commande de 77W et toujours pas de decisions sur les 787/A350).
 
 
 
Pour les VLA, la diminution des frequences et le hub to hub, j'ai du mal a avoir votre optimiste et force est de reconnaitre que depuis le début de l'année, les commandes ne plaident pas en votre faveur: aucun 747-8i de vendu en 2008 et seulement 3 Airbus A380 vendus à Korean.
 
Ok, l'année n'est pas finie, on entends des rumeurs pour ANA et grand peine, on aura très certainement des commandes d'A380 à Farnborough, donc rien n'est definitif. De la, a devenir l'avion miracle qui va sauver les compagnies des hausses du carburant, on en est encore loin, malheureusement...

il ne s'agit pas tellement de trouver un avion sans kéro mais de savoir qui va survivre à un rétrécissement sensible du nombre de passagers cause pétrole cher.
le baril a énormément augmenté en très peu de temps, je ne sais pas si les compagnies attendent l'éclatement de la bulle ou si les commandes prennent beaucoup de temps entre le cours du brut et la signature d'un contrat, un peu comme un train qui ne peut pas freiner très vite

Un T7 de PIA a rencontré un peu de grêle sur son passage
 

 

tain le stress dans le cockpit quoi

Non, rumeur, c'est MSN 955 qui doit aller pour Abramovitch, un A340-300 très made by Floflow... J'en chie en ce moment avec cet avion. Il est sorti à moitié fini et mon chef m'a dit "c'est toi qui t'y colle". L'intérieur est vide et sera apparemment équipé en suisse.

Lub, tu connais bien le problème pour les 350:
AF attends d'avoir un moteur GE pour le commander, rien d'autre. Je doute qu'AF veuille (et puisse ?) prendre du 787 pour pas mal de raisons (protectionnisme de retour entre autres).

Je ne pense pas que les dirigeants du GAF soient des idiots. Donc ils ont forcement etudiés le pour et le contre d'une location par rapport à un achat pour les derniers 77W.
 
S'ils ont choisi l'achat, ils ont leurs raisons. Certaines pistes pourraient etre par exemple:
 

• Etant bon client de toutes les versions du 777, ils doivent beneficier de très bon prix de la part de Boeing, qui de sont coté n'a pas interet a voir AF s'engager dans l'A350-1000
• Disponiblité et prix de location d'un 77W. C'est un avion très demandé donc les prix de loc ne doivent pas etre donnés. Qu'en est il de la disponibilité chez les loueurs? AF devaient avoir des options, donc des slots plus rapides.
• Assurance par Boeing d'un futur programme de conversion BCF?

Bref ce ne sont que des hypothèses, il y en a peut etre d'autres mais s'ils ont choisi l'achat, ils doivent avoir une bonne raison.
 
En ce qui concerne l'achat de 787/A350, je ne sais pas si l'affaire est deja dans le sac pour Airbus. Je dirais 60/40 mais il est clair que la venue de Ge sur le programme A350 solidifiraient les chances d'Airbus.

Question de noob : pourquoi AF attend que l'A350 soit équipé en moteurs GE pour en commander ?

Parce que l'intégralité de leur flotte (hors avions régionaux) est équipé en GE

Merci question de maintenance et toussa ensuite, j'imagine !

premier accident de l'A380
http://www.youtube.com/watch?v=iVnkJtnzBsM

Jveux le même

J'aimerais bien connaitre le prix de ce jouet pour adulte
 
Ça doit coûter un bras + une demi-jambe