Boeing révise ses prévisions de résultats

Après l'annonce le 16 janvier dernier de nouveaux retards dans le programme de son 787, Boeing doit présenter, mercredi 30 janvier, une révision de ses prévisions de résultats. Il doit aussi publier ses résultats pour le 4e trimestre.
Tout en confirmant une information du Wall Street Journal, l'avionneur américain avait assuré que ce délai n'aura pas d'impact sur ses résultats en 2007 et un impact non significatif en 2008.

Le groupe, déjà en retard de 6 mois sur son programme initial, continue de se heurter à une série de difficultés et a reporté d'un trimestre le premier vol du Dreamliner, "autour de la fin du 2e trimestre".
A l'origine des problèmes: des retards et ruptures de stocks dans la production de pièces détachées chez les sous-traitants.

L'A350 sera, lui, livré en 2013

Le long-courrier voit ainsi ses livraisons retardées pendant sa première année commerciale.
Boeing ne parviendra pas à livrer les 109 premiers appareils qu'il avait prévu d'ici la fin 2009, commençant ses livraisons non plus fin 2008 mais début 2009, et risque de devoir verser des millions de dollars de pénalités à ses clients.
"La conception fondamentale et les technologies du 787 demeurent solides", avait commenté le président de la division avion commerciaux de Boeing, Scott Carson.
En octobre déjà, il avait annoncé un report des premières livraisons du 787 à fin novembre ou décembre 2008, au lieu de mai 2008. Et le premier vol d'essai avait été reporté à mai 2008 au lieu de fin 2007.
Pour l'heure, le constructeur conserve une confortable avance sur son rival Airbus, qui ne commencera à livrer son modèle concurrent, l'A350, qu'en 2013.
Construit en matériaux plus légers et économes en carburant, le Dreamliner devrait coûter 20% de moins en frais opérationnels qu'un appareil plus ancien, et ses coûts de maintenance être inférieurs de 30%.

Sous-traitance

Pour réduire ses coûts, Boeing a organisé un système de production complexe et inédit, fondé sur la sous-traitance de nombreuses parties de l'appareil à un vaste réseau de fournisseurs extérieurs.
Mais beaucoup d'entre eux ont produit leurs pièces très lentement. L'avion qui doit effectuer le premier vol d'essai n'a pas encore été câblé ni équipé des systèmes de pilotage.

En conséquance (la faute est d'origine) de cela, l'autorité fédérale de l'aviation (FAA) ne devrait pas homologuer l'appareil avant début 2009.
Le 787 reste néanmoins le plus grand succès commercial de Boeing à ce jour puisque l'américain a enregistré 817 commandes de 53 clients.

L’Airbus A350 a perdu un nouveau client. Eurofly a annoncé le 28 janvier qu’elle était parvenue à un accord avec Airbus et ne confirmerait pas la commande qu’elle avait signée en décembre 2005 pour trois exemplaires de la version initiale de l’appareil.
 
La compagnie italienne a justifié sa décision par le décalage de deux ans du calendrier de livraisons que la sortie de la version XWB a entraîné. Elle devait à l’origine recevoir ses appareils en 2013 et 2014.
 
Airbus avait déclaré l’année dernière que toutes commandes portant sur la première version de l’A350 devaient être confirmées au 31 décembre 2007 ou seraient annulées. Or à la date fatidique, trois compagnies n’avaient pas encore fait part de leur décision : Air Europa, eurofly et Kingfisher Airlines. On sait à présent ce qu’il en est pour les deux premières, Air Europa ayant annoncé l’annulation le 22 janvier en choisissant le Boeing 787.
 
Reste Kingfisher, dont la décision dépend beaucoup d’une entité extérieure au contrat. La compagnie indienne doit en effet attendre d’obtenir les droits de lancer des vols internationaux. Délivrés par le gouvernement indien, ils requièrent de la compagnie qui les sollicite d’avoir au minimum cinq ans d’opérations derrière elle. Ce qui n’est pas encore le cas de Kingfisher. Pour les obtenir plus rapidement, celle-ci a acquis une part majoritaire dans Air Deccan il y a quelques mois. Mais le dossier est toujours en cours et les discussions avec Airbus aussi.

L'A350 sera, lui, livré en 2013

on peut penser qu'airbus sera + prudent ce coup-ci et a prit de la marge. mouuuai   et puis le 350 n'est pas une révolution ou d'une technique spéciale tu te trompes d'un point de vue fabrication comme le 380 bi-pont (qui d'ailleurs n'avait pas causé de retard de ce point de vue)
[...]

Scheduled A380 services (Northern Winter 2007/2008)
 
Flight number  Commencement date  Departure Time  Arrival Time
SQ 322 Singapore-London  Daily from
18 March 2008  2320 hours  0525 hours
next day
SQ 317 London-Singapore  Daily from
19 March 2008  1100 hours  0740 hours
next day
 
Scheduled A380 services (Northern Summer 2008)
 
Flight number  Commencement date  Departure Time  Arrival Time
SQ 322 Singapore-London  Daily from
30 March 2008  2330 hours  0555 hours
next day
SQ 317 London-Singapore  Daily from
31 March 2008  1155 hours  0745 hours
next day

Mon itinéraire    
Outbound Flight
mar. 08 avr. 2008     Londres (UK) to Singapour
Départ  Arrivée  Vol  Airline  Flying Time  Détails
Londres (UK) (LHR) 11:55   Singapour (SIN)07:45  (09 avr.) SQ317 Singapore Airlines  12Hr(s):50Min(s)  Classe AffairesSans escale (A380)
Vol de retour
ven. 18 avr. 2008     Singapour to Londres (UK)
Départ  Arrivée  Vol  Airline  Flying Time  Détails
Singapour (SIN) 23:30   Londres (UK) (LHR) 05:55   (19 avr.) SQ322 Singapore Airlines  13Hr(s):25Min(s)  Classe AffairesSans escale (B747-400)
 
Montant TTC    GBP 4 766,40
GBP 4 766,40=EUR 6,415.57

Le copilote d'un avion d'Air Canada, victime de troubles psychiques soudains en plein vol, criait, pleurait et a dû être attaché à un siège après avoir été extrait de force de la cabine de pilotage, rapporte mercredi le quotidien The Globe and Mail.
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Air Canada avait indiqué mardi qu'un de ses avions effectuant une liaison entre Toronto et Londres avec 146 passagers à bord, avait dû se dérouter vers Shannon en Irlande lundi, après que le copilote eut été victime en vol d'un "malaise", dont la compagnie n'avait pas précisé la nature.
 
Selon des témoignages cités par le journal de Toronto, le copilote qui avait enlevé ses chaussures, criait, pleurait et invoquait Dieu. Il été sorti de force de la cabine de pilotage et maîtrisé par des membres de l'équipage avec l'aide d'un voyageur appartenant aux forces canadiennes.
 
Il continuait à crier lorsqu'il a été attaché à un siège, a raconté au journal un Torontois, dont l'épouse se trouvait à bord avec son bébé.
 
"Ca a été une expérience plutôt traumatisante" pour elle, a-t-il dit.
 
Le copilote a été emmené en ambulance dans un établissement psychiatrique, après l'atterrissage de l'appareil à Shannon, selon des medias canadiens.
 
La porte-parole d'Air Canada, Isabelle Arthur, avait indiqué mardi que le pilote avait suivi les procédures en atterrissant à Shannon plutôt que de continuer sur Londres, assurant qu'à "aucun moment la sécurité des passagers n'a été compromise".
 
Dans un communiqué, l'association des pilotes d'Air Canada a salué mercredi la façon dont l'équipage s'est conduit pendant cet incident.
 
"Bien que les cas de maladie d'un membre d'équipage soient rares, les pilotes sont formés pour y faire face", a déclaré le commandant Andy Wilson, président de l'association, qui regroupe 3.300 pilotes.

La compagnie autrichienne à bas coûts Niki Luftfahrt, présidée par l'ancien champion du monde de Formule 1 Niki Lauda, a commandé neuf appareils de la famille Airbus A320, qui porteront sa flotte à 20 exemplaires, a annoncé jeudi l'avionneur européen dans un communiqué.
 
Sur la base des prix catalogue, cette commande représente un peu plus de 1,4 milliard de dollars.