Reprise du message précédent :

 
Justement, on disait que plus de versions => plus de coûts!

ont en pilote deja ici des A380

 
   
 
 
C'est pas "rien", hein, les 3 points que tu viens de donner...
 
Tu peux rajouter le bruit, également. Pis bon, c'est un avion tout neuf. C'est vrai que ma R12 marche bien, mais je sais pas pourquoi, je voudrais une Mégane II

  provoctaion auprès de boeing ça...

Il fallait lire restructuration.    
 
En tout cas cela pourrait être le choc des titans.  
 

  sur FS2004?

 
 
t'es un envoyé spécial du washington post ?

Airbus a fait appel au savoir-faire d'entreprises canadiennes pour contribuer à la réalisation du plus grand avion civil du monde.
 
CAE a fourni le premier simulateur de vol complet pour l'A380.
 
 
 
 
 
.  
Simultateur de vol de l'Airbus 380
.  
L'entreprise montréalaise a également mis au point du matériel de simulation pour le développement technique de l'airbus.
 
Le système visuel et de mouvement de CAE permet, entre autres, à Airbus de déployer différentes configurations de cabine de l'A380.
 
 
 
 

    oui
c pr kan les airbus dans le simulateur de microsoft????

il coute entre 12 et 14 millions us les simulateur.

        j'espère qu'il est assez réalsite  

oui il y'a meme des canards sur la simulation super.

tu les a de où ces infos  

Pour ceux qui veulent toutes les infos sur le coucou, il y a le dossier suivant. Bon résumé.    
Enfin je n'ai pas tout lu.    
 
http://www.aeroweb-fr.net/actualit [...] ossier.php
 
 

C'était pas sur le poids

 
Je connais pas les proportion mais je crois que le poste "kerozene" représente 60% du coût d'exploitation d'un avion

Je regarde ci je trouve pas un stream    jai oublie denregistre  

Erf !!
G plus les fotos de ce matin.
 
Je vous remets ça demain, je dois les avoir au boulot.
 
++

Les voilà :
 
http://img145.exs.cx/img145/5184/dscn45323jx.jpg
 
http://img21.exs.cx/img21/5679/dscn45334pk.jpg
 
http://img21.exs.cx/img21/8017/dscn45348dx.jpg
 
++

 
Je viens de lire qu'à l'époque de l'A300, le simulateur à coûté quasiment le prix de l'avion  

le consultant sur i-tele tantot disait que boeing avait voulu lancer un concurrent de l'A3XX mais que les actionnaires avaient dit non car ça coutai trop cher ... Il se pourrait donc que le tete pensante de boeing se rende bien compte du necesaire du renouvellement du 747 ...
 
Tantot sur cnn, un ds boss de boeing disait qu'il était bien content que airbus s'enfonce avec un avion fait pour un si petit marché, ça laissait de la place à boeing pour les autres marchés ... sont drôôles  

oui...

 
Arf, je savais bien qu'y aurait un 56K dans le coin    

 
 
L'attitude de Boeing fait vraiment "mauvais perdant"  
 
"Oui, mais non, parce que là, en fait, paf, toi c'est toi qu'est mort"

 
non, je suis en 8Mb...
mais en 1024×768!

 
 
"A320" au lieu de "A380", il est trop fort ce Pernaut http://www.lci.fr/news/0,,3197299- [...] J9,00.html

pas mal...

Le reportage de TF1 d'hier sur les gains de poids du bébé : http://www.lci.fr/news/0,,3197383- [...] J9,00.html

 
Normal aussi, il etait déjà à son 3ème verre ...

vue d'ensemble:
 
 

En tous cas Paris->Point à pitre en été c'est vite rentabilisé avec cette avions
Le faite qu'il puisse transporter plus de passagé est ce que ça va influé de façon visible sur le prix des billets?

Quel con...

Pas si mal la nouvelle livrée finalement, mais dommage qu'ils n'aient pas plus peint l'avant !

 
en secret, je ne pense pas que Boing y a rennoncé
il investi sa recherche sur le nouveau 7E7 dont les retombées bénéficieront à l'avenir
 
Airbus s'est engagé sur un projet industriel de très long terme
 
Boing prendra le relais avec du recul. Il est impensable de se faire concurrence en meme temps sur un gros porteur à l'heure actuelle.  

Au passage, Airbus a pris un très très gros risque à la "anglo saxonne"
 
qui paye aujourd'hui à priori. Mais en cas de retournement de la conjoncture, compte tenu de la taille de l'enteprise, ca peut faire des dégats humains, car Boing a survécu à ses crises grace à la flexbilité du travail à "l'anglo saxonne"
 
mais bon, pour l'instant, tout va bien  

 
http://www.boeing.com/commercial/7 [...] nical.html
 
le 777 je l'a idéjà pris pour me rendre au brésil, 12000 km sans escale plus de 300 passagers  
 
je ne vois pas la différence et surtout qu'appartera le nouveau porteur ???

Je viens de lire se topic sur airliners, lisez la quote du premier post! http://www.airliners.net/discussio [...] n/1911606/
 
"The A380 can seat over 800, but we're aiming for 550. We'll be using the extra space to improve our offering. For instance we'll be having double beds - more double beds. There'll be a gym. And a beauty treatment area. We already have a stand up bar, but it will be bigger. And there'll be a casino. With the double beds and the casino, you might get lucky!"

 
bin 200 passagers en plus

...........ou 500 de plus !

Boeing

Sur Actualités aéronautiques:

A noter que SFO est déjà prêt et le revendique.

Voyons voir, 1000h à 12h/jour 6j/7 = 3 mois pour le premier, puis 250h = 3 semaines, ça va être tendu pour l'homologation au Bourget s'ils commencent le 31/03/2005...

Vite vite vite !

Ca en revanche ils auraient pu s'abstenir de l'écrire... le B7E7 sera bien plus innovant de ce point de vue là (si le programme réussi dans des coûts raisonnables).

Quelqu'un pour nous expliquer ça svp ?
 

Vlan', l'argument de Boeing expliquant que le gros avantage de son cylindre en carbone moulé, c'est l'absence de rivets... D'où ma question: a-t-on réellement réduit le nombre de rivets (par m² de fuselage), et si oui, de combien ? Notamment:

Est-ce similaire à la techonolige de Boeing provenant des voiles de comptétition (mais à moindre échelle bien-sûr) ?