Reprise du message précédent :
 
Perdu, c'était Boeing qui a arrêté son "connexion by boeing"    

Pas dans les réseaux locaux/embarqués en tout cas

RNIS c'est local, sinon y a l'ADSL, ou les reseaux herziens, par contre en embarqué, je vois pas

Ce ne sont pas des réseaux locaux

commencer a titiller FLo14 sur le domaine de telecom, c'est risqué

C'est de l'AFDX sur 787?

D'après ce que j'ai compris, les réseaux ont des noeuds communs à certains endroits dans l'avion. Pas qu'ils ont tout en commun, mais qu'a certains endroits (des commutateurs par exemple ), les infos circulent en parallèle.

Dans quel intérêt? Je sais pas moi, avoir l'IFE directement disponible depuis le FMS, ca doit être cool pour les vols longs courriers

Oui c'est de l'AFDX fourni par Rockwell Collins (http://mae.pennnet.com/Articles/Article_Display.cfm?Section=Articles&Subsection=Display&ARTICLE_ID=226247&pc=ENL)
 
On m'a toujours appris à séparer les deux Mais bon j'espère qu'on pourra en savoir plus sur cette histoire
 

Rockwell Collins ils font des IFE de m****

Ouais, mais zont arrêté pour les twin aisle, et j'ose espérer que leur réseau AFDX est autrement meilleur

 
En fait ça n'a rien à voir avec l'IFE, c'est qu'il reste à démontrer que l'avion ne peut pas être "contrôlé" abusivement en utilisant les liaisons du airline information domain

 
il me semblais de 802.11 etait en hertzien, spa du local alors ? on m'aurrait mentis ?  

Le 802.11y a une portée de 5km, on sort du local là

l'avion n'a pas besoin d'être contrôlé pour être en danger, il suffit de perturber le traffic d'infos pendant deux secondes pour le faire crasher, en saturant un routeur par exemple. lors d'un atterissage manqué, à la remise de gaz, si les pilotes et l'électronique ont des infos contractoires, par exemple l'ordi "croit" qu'on continue de se poser, aie. évidemment si on a les commandes c'est encore mieux, il suffit de sortir un reverse en plein vol, plus besoin de bombe.  
mais même sans avoir accès à rien de ce qui concerne le pilotage et la gestion de l'avion, le simple fait de pouvoir se connecter a un réseau interne est potentiellement dangereux : à moins que l'alimentation soit très bien étudiée et protégée il est possible de l'influencer et de créer des anomalies, il suffit de se rappeller les "centrales électriques qui sautent en avalanche" lors des grands froids. surchage d'une qui déclenche, puis des autres par surcharge des lignes, et tout le monde finit dans le noir
 
il est tout à fait imaginable de voir un jour un hacker s'en prende à un avion, pour le sport et par crétinerie, ou démontrer une faille de sécurité. s'il y a un ordi serveur de film ou d'internet, il y a facilement moyen de savoir avec quel os il marche, reste à attendre que quelqu'un découvre une faille de sécu et un moyen de l'utiliser, puis à brancher un ordi portable ou un iphone modifié sur le circuit, voilà déjà une prise de controle. s'il parvient à utiliser son engin pour tester les connexions avec d'autres réseaux, ceux de l'avion, et la résistance de l'alimentation on s'en va vers les ennuis

Sauf que là a priori ce qui est laissé accessible aux passagers ce sont les IFE, qui ne sont en aucun cas connectés aux réseaux vitaux de l'avion.

En quoi c'est incompatible de dire ça ?

il semble que si, justement. partir du moment où l'ordi pour les films est capable de gérer des commandes des passagers il y a un risque théorique et certainement pratique de pouvoir envoyer des commandes qui permettent d'en prendre le contrôle. s'il y a interconnexion entre le réseau passagers et celui de contrôle de l'avion, il y a un risque qu'un passager puisse y accéder. on ne compte plus les firewall mal configurés ou les dmz traversés par des petits malins.
en gestion de risque, le principe c'est : s'il y a une chance que ça se passe mal ça arrivera tôt ou tard. et pour un avion, se dire "faudrait vraiment un coup de malchance pour planter l'avion" n'est pas un risque acceptable.
trouver le connecteur de l'écran tactile pour le brancher sur un ordi ne doit pas être bien difficile. trouver le protocole de communication du système non plus. à partir de là il suffit d'une faille non-corrigée pour prendre la main.

 
C'est pas nouveau, les ennemis de Steven Seagal le faisaient deja il y a 10 ans.    
 
Hein, quoi, c'est du cinema???    

Non mais une saturation par overflow sur les routeurs si ils sont communs c'est pas impossible "a priori".
 
Et je suis d'accord que dans ce genre de système, l'éventualité d'un risque en théorie impossible ne doit pas etre considéré comme acceptable

Je suis bien d'accord sur tout ce que tu as dit, mais la phrase en gras est fausse. A priori ce sont des points de connexion réservés aux compagnies exploitantes ou au constructeur, et pas un réseau de divertissement

OK j'ai merdé là. Mais je ne comprends toujours quel est l'intérêt de raccorder ensemble un IFE et un réseau temps réel, sachant qu'ils ne partagent pas la même méthode d'accès Et bien sûr niveau sécurité

Ils se sont ptet dis que ca ferait des économies de poids ?

bah vu qu'ils ont du faire une croix sur le wifi pour tout ce qui est accés pour le grand publique, hop, idée de génie-> on a qu'a repiquer sur le reseau deja existant \o/

Pareil, le 787 tout de suite très peu pour moi, quand on voit toutes les m*** de conception qu'ils ont, leur technique de développement "alézou dans 6 mois on a fini, on fera les tests après la livraison aux premiers clients" (j'exagère hein ), ce genre FAA de rapport qui aide pas...
 
Sinon aujourd'hui, retour des deux bagages cabines autorisés pour les passagers au départ ou en correspondance à Londres Heathrow.

je voulais juste faire reference aux bandes passantes s'tout, ou à l'encapsulation, pour partager un medium.
 
sinon possible que ce soit un mainframe qui contienne les differents systemes ?

C'est Boeing qui a des problèmes avec ses circuits informatiques et c'est Airbus qui prend du retard sur l'A400M
http://www.lefigaro.fr/societes-fr [...] tards-.php
 
Any explanation?
 

Les premières rumeurs sur le nombre de commandes pour Airbus en 2007 sont de l'ordre de 1300.. pour 1412 pour Boeing.
 
Près de trois ans de production en une seule année...  et si effectivement cela se vérifie plus de 580 commandes non confirmées... pour 2008

Il se passe quoi chez EADS en ce moment????
 
Je veux bien croire que les Bourses sont en baisse au niveau mondial mais EADS -12.44% en 5 jours dont -7.08% rien qu'aujourd'hui...    
 
Y'a une rumeur precise ou quoi?
 
En attendant, à 19.28 euros, ca vaut peut etre le coup de se replacer, même si j'hesite, vu la conjoncture boursière en ce moment.
Mais bon, comparé à Boeing, l'action EADS est vachement sous cotée...

19.28
aïe

 
Plus qu'une rumeur :
 

 
19,15 (-7,7% sur la séance)...

 
Nan mais c'est quand même completement abherrent de voir des telles baisses.
C'est une logique purement financière qui n'a vraiement plus aucun sens à ce niveau là

Oui enfin, -12% en 5 jours, juste pour une histoire de retard sur le 400M, ca parait bizarre...
 
Mais comme le dit Luberon, la bourse, y'a pas grand chose a comprendre. Des fois ca baisse et on ne sait pas pourquoi et des fois c'est l'inverse. Les gros s'en mettent dans les poches a chaque baisse et a chaque hausse.  
 
Et les petits essaient tant bien que mal de s'en mettre un peu dans la poche quand ca monte mais se font souvent bai** dès que ca baisse...  

A très court-termes c'est surement un bon placement, mais à long-terme je n'investirais pas dans EADS......déjà que ça vaut pas énormément alors que le marché est en sur-régime complet (et c'est peut-etre d'ailleurs pour celà que l'action n'est pas aussi haute qu'on pourrait le penser...), j'imagine meme pas combien vaudra l'action quand les perspectives seront moins bonnes et que le nombre de commandes se petera la gueule

 
oui clair que l'année commence mal pour Danny. J'espere vraiment que son entretien va reussir. Une certif sur 767, c'est quand même un atout etant donné que c'est un avion hyper utilisé dans toutes les majors US.
 
M'enfin, apres Independance air et Maxjet, l'a pas été gaté Danny.    

Les Allemands ils feraient mieux de faire profil bas...

 
Je ne vois pas par quel moyen métaphysique l'action pourrait atteindre les 30€ alorsd qu'elle ne les atteint meme pas en période d'euphorie. A moins d'enregistrer 3500 commandes en 2008, je ne pense que les investisseurs puissent etre plus enclins à l'optimisme qu'aujourd'hui.
 
Certainement que pendant encore 1 an ou 2 l'action tiendra, mais dès que le marché de l'aéronautique se pètera la gueule pour des raisons que l'on devine facilement (et avec les compagnies qui feront faillite, les annulations de commande, la surproduction...), l'action chutera, et là tu auras perdu tout ton pognon à acheter des actions EADS en plein pic

Tout simplement parce que la bourse ne repose pas que sur des critères economiques. Elle fonctionne aussi avec un caractère spéculatif, nourrie par des rumeurs...
 
Bref, parfois une action peut s'envoler juste sur une rumeur d'OPA mais le soufflé peut retomber aussi vite....
 
Par contre, pas très logique la cotation d'EADS par rapport à celle de boeing. Soit EADS est sous cotée, soit Boeing est sur-cotée.

 
Ouais mais entre temps ya eu toutes ces histoires (répétées en plus) qui ont fait un peu perdre la confiance des investisseurs dans Airbus. L'action serait surement à son plus haut si y'avait pas eu tous ces problèmes internes qui, meme si ils sont peut-etre réglés aujourd'hui, entrainent toujours de la méfiance envers EADS.
 
Pour ce qui est de mes prévisions, je me base juste sur le fait que l'économie est cyclique (d'uatnt plus dans le monde aérien ou un moindre choc crée une crise). Si aujourd'hui ça va bien, c'est que demain ça ira mal, et vice-versa. En ce moment ça va plutot plutot bien donc.......