Reprise du message précédent :
 
euh non
mais à l'air chaud, pourquoi pas

 
Il me semble pourtant voir des gouvernes et des moteurs latéraux...    

Ce matin EA, cet apres midi OW

 
Dans le même genre d'innovation, même si aujourd'hui, cela ne transporte pas encore grand chose, nous avons ceci :
 
=> http://www.youtube.com/watch?v=1NCOPLEJOl0
 
Je trouve ça assez poétique (ça rapelle un peu les vaisseaux de Miyazaki), et plutôt encourangeant pour l'avenir...

... crashé en juin 2003, je ne sais pas s'ils (la nasa) en ont renconstruit un ... ce serait dommage d'avoir arrêté la recherche suite à un crash.

D'apres une rumeur sur radiococo, reprise depuis sur a.net, le GAF aurait perdu sa certif ETOPS 180 sur ses 777, suite bien sur a l'incident de Leningrad (et aux precedents).
 
Apparament, selon les intervenants, le mal serait limité car ca n'affecterait que la ligne CDG-SCL et les liaisons vers les Caraibes. Reste egalement à voir la durée de cette limitation.
 
Mais bon, c'est toujours genant et maintenant, va falloir voir d'ou viennent ces problemes. Ge ou alors la maintenance du GAF?

C'est pas un appareil qu'on certifie ? Je croyais moi...

Tiens tant qu'on parle de ça, qu'est ce que ça signifie effectivement une certification ETOPS, 180 par exemple ? Que l'appareil est autorisé à voler par des zones situées à 180 minutes de vol de tout aéroport ?

Voilà c'est ça (de tout aéroport dont une piste est susceptible d'accueillir l'appareil en question, pas de n'importe quel aérodrome)
Petit calculateur de route avec carte des zones ETOPS : http://gc.kls2.com/

EDIT : Page (1)310, failli l'oublier

ETOPS Extended range Twin jet Operators...180  .. 3heures.... 120 deux heures...
 
Opérators... c'est la compagnie... donc (mais c'est une question..) c'est la compagnie qui est autorisée à utiliser des biréacteurs à 3 heures d'un aéroport.. et non l'avion lui même?

Bah une certif ETOPS c'est pour un type d'appareil. Ex: A330-243 avec ETOPS180: A330 série 200 avec moteurs Rolls Royce peut voler à 180 minutes de l'aéroport le plus proche.

Donc est-ce que tous les 77W GE se sont vu retirer leur ETOPS180 ? Ou n'est-ce finalement qu'une rumeur ?

Non OPS ne veut pas dire Operators.
ETOPS: Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards
 
Cependant la distance ETOPS est attribuée en fonction de la série de l'avion ( A332 ou A333 par exemple) ET des moteurs (RR ou GE).
http://fr.wikipedia.org/wiki/Exten [...] _Standards
 
Donc Slasher-fun, cela ne concerne que AF (si cette nouvelle n'est pas une rumeur).

Je ne comprends pas : tu dis que la distance est attribuée à un coup série + motoriste, et juste après tu dis que seul AF est concerné. Pourtant ce ne sont pas les seuls à avoir des 77W en GE...

Parce que j'ai aussi dit que c'était AUSSI par rapport à la compagnie.

Aaaahhh... Bah non tu l'avais pas dit

Tiens, une autre news et à laquelle apparament peu de gens s'attendaient:
 

 
A confirmer

On va rigoler en voyant des 340-600 Air France...

Je crois que vous revez un peu les gars.
 
L'ere des bi-reacteurs a debuté à la fin des années 70 avec l'A310 et le 767-200 et depuis ca n'a fait que de se developper et ca ira encore en se developpant avec les 787 et l'A350.
 
Les seuls quadris qui subsisteront seront ceux qui necessitent 4 reacteurs par necessité de puissance. Et il n'y a plus que deux avions dans ce cas: le 747 et l'A380. et le 747 pour combien de temps?
Et encore, il est fort probable que si un tel reacteur avait existé, l'A380 serait un bi-reacteur.
 
C'est comme ca et on ne pourra rien y changer. C'est malheureux pour tous les fans car on est tous d'accord qu'un quadri est plus silencieux qu'un bi et que c'est surtout plus beau.    
On est tous d'accord egalement que c'est certainement plus sur. Depuis la fin des années 70, aucun bi-reacteur ne s'est ecrasé suite à une panne sur deux réacteurs. Le zero risque n'existe pas et statistiquement ca se produira malheureusement un jour mais ca ne changera sans doute rien...
 
C'est comme ca et on ne refera pas le monde...

Rhâ ça fait des mois que je recherchais les livrées fantaisistes Air France
Merci Lub' ! Une pinte à Singapour !

 
Je n'ai pas ete assez precis. Je parlais bien sur de l'arrivée en masse des bi-reacteurs sur l'Atlantique nord. Et ca c'est developpé avec le 767 et l'A310.

Voilà autre chose.......
 

 
lien : http://www.lesechos.fr/info/aero/4654755.htm
 
 

 
depuis Dubaî.. à la mi novembre les commandes annoncées par Airbus sont affolantes!!!
 
                        A320           A330          A350
US Airways                             5  
AF-KLM                          2  
Cde Chinoise     110             40  
China Southern                      10
TAP                              12
Hawaiian Air                 6                 6
Qantas (Jetstar)    68
 

 
c'était mentionné dans les commentaries de leeham

sauf que finir le 787, finir le 748, finir le 777F, et faire un 777 NewGen et un 737 New Gen, ca commence à faire pas mal
 
 
JOOOOOCE

j'peux pas éditer!!!

(ouais ca date de cette nuit)
(cf topic forum)

Bon bah ça sera en France

Ce mec excelle en tout ou quoi

Ça dit quoi ?

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0  

finir.. 787, 747,777F ou NG...KC767.. oui.. mais encore...  787-10 soit disant tant réclamé par les compagnies..et le Y3?
Boeing est dans la même situation qu'Airbus...  les programmes engagés trainent à aboutir..  
Airbus fini l'A380 dans la douleur quand Boeing ne fait que penser à Y3... Boeing a bien du mal à accoucher de son 787 et traine la patte pour annoncer la version allongée prévue depuis fort longtemps... quand Airbus envisage le lancement de son A350....
Boieng tente toutes les modification possibles sur ses modèles existants pour contrer les succès d'Airbus sur certains marché (748 vs A380 et bientôt 777 vs A350...)
Bref c'est un peu la guerre des nerfs.. et .. le premier à craquer sera le plus à plaindre.. et dans cette gueguerre par compagnies et OMC interposés les effets d'annonce ont un impact psychologique.... mais assez peu industriel....
Boeing ne lancera pas son Y1 avant d'être persuadé que son 737 ne répond plus à la demande et donc que les commandes baissent significativement... ce qui n'est pas le cas en 2007....  
Cela dit... les recherches et les innovations technologiques qui bénéficieront à ce futur avion ne sont certainement pas au point mort... mais je suppose qu'il en est de même chez Airbus!
 

Pas convaincu que les dates avancées soient les bonnes... mais comme c'est de l'avant projet, difficile d'être précis, ça pourrait glisser.

Ca chôme pas du coté du delivery

Le 1er qui trouve le nom des airlines des 13 avions gagne un filet garni.

Magnifique l"A380 au dessus, direct en fond d'écran

 
Dur dur, a vrai dire je ne vois deja que douze avions.
 
Allez je tente ma  chance:
 
A gauche, du premier plan jusqu'a l'arriere plan
 
British Airways (ok, facile   )
Le Star alliance, je dirais Air China
TAM
Air one
Jet airways
 
A droite, du premier plan jusqu'a l'arriere plan:
 
British Airways
Mandala Airways (jolie livrée!!!   )
TAM
LAN
Air Asia
Air Mauritius
pfff, quasi invisible, allez au pif, Air one egalement
 
Par contre le treizième, il est ou? C'est celui au fond sur le taxiway? La, j'abdique!!!!!    
 

 
che pas, je ne connais que les 777. (eh oh, je rigole, hein....) Vais encore me faire flinguer moi....