Reprise du message précédent :
 

Par rapport à l'acrobatie du 310, une vidéo où on voit aussi un low pass tout rentré impressionnant : http://www.youtube.com/watch?v=rYf [...] start%3D30
 
Et 2 photos du virage :
 

 

 
source : http://www.crash-aerien.com/forum/ [...] sc&start=0

 
'tain, le low pass...       ca décoifferait même Bernadette !
 
Je me demandais -- sans lancer de nouvelle polémique   -- ce qui faisait que l'on n'autorise pas ce genre de démonstrations acrobaties aux salons (je pense au Bourget par exemple) avec les liners, alors que les démonstrations des avions de chasse sont (du moins me paraissent) tout aussi risquées.
 
=> Corollaire: Qu'est ce que je me suis fait ch... cette année au Bourget. Quand je vois ce qu'ils font dans les autres pays

Ben depuis le crash du 320, c'est mort.
 
Les chasseurs font leurs acrobaties relativement loin, donc en cas de pb normalement il se crashe tout seul. Un liner vu la taille, il faudrait le faire de très loin.

Sur A.net les discussions vont bon train concernant le choix par Airbus de réaliser les structures de l'A350 en composite.
Première question : est-ce une innovation?
Deuxième question : quel est le pourcentage de composite dans les structures du 787
Troisième question : quel est le gain de poids par rapport à l'alu?
 
Bref.. dites moi tout... et surtout pourquoi ce revirement?

Toi aussi aménage ton interieur d'A380
http://www.a380.singaporeair.com/c [...] index.html

C'est un peu nul leur appli.......

+1

  Non ça permet de voir tout ce que les compagnies avaient dit qu'elles mettraient dans leurs A380 et que finalement elles ne mettront jamais.

le barbecue electrique, c'était pour les classes eco ?

C'est pour tous les survivants en cas de crash sur une île déserte

 
et comment tu produis le courant dans ce cas ?
(ils auraient mieux fallu qu'ils prévoient un bon vieux barbec au charbon de bois )

 
pfff, des fourchettes telescopiques aurraient permis de griller ses saussices avec les reacteurs ! pas besoin d'ile deserte pour ça
 
edit: pi les sandwish c'est bien aussi !

 
On notera le coin partouze  

Le coin gerby plutot :

Ton juke-box il est tourné du mauvais coté!! La il faut que les passagers sortent sur l'aile et selectionnent leurs chansons à travers un hublot!  

C'est quoi, la crotte de chien phosphorescente, au milieu de la pièce ?  

 
une barre pour strip teaseuse?

La hausse du $ continue de nuire à Airbus:
 

 
Est ce que vous croyez que la faiblesse du $ est orchestrée directement par le gouvernement américain, histoire d'aider leurs exportations, en particulier Boeing? On pourrait en effet penser que de jouer sur le prix du $$ pourrait etre une méthode efficace dans la guerre que se livre boeing et airbus. Et au contraire de toute aide directe, c'est pas tellement reprehensible à l'OMC.  

 
C'est sur! La FED exagère à chaque fois la réduction des taux, et maintient un dollar faible.
Prochaine victime: le Rafale au Maroc...  
 

bah oui, c'est évident.
Sauf que ça ne vise pas Airbus en particulier.

 
Vivement que l'Iran exporte son prétrole en €
Et que Airbus facture ses avions en € parce que bon, le $ pour ces conneries ca suffit

 
Oui enfin, est ce vraiment possible?  
 
Airbus qui vends ses avions en € (en prenant en compte le taux de change) et Boeing qui continue de le faire en $ ne ferait que le jeu de Boeing. Faudrait vraiment vouloir a tout prix acheter de l'Airbus ou que l'avion soit bien meilleur pour justifier de l'acheter en €.
 
Et il parait tout autant impossible qu'airbus paie ses salariés et ses charges sociales en $.  

Question (bête) : Pourquoi Airbus ne vend pas ses avions en euros ?

 
Parce que si on part en simplifiant qu'un A320, tout comme un 737 vaut 70 millions de $ alors Airbus peut très bien le vendre en $ (70 millions) ou en euros (50 millions). Mais elle ne peut pas le vendre 70 millions d'euros.
 
quand la parité $/€ est egale à 1, un A320 vendu $70 millions rapporte un C.A de €70 millions à Airbus. quand la parité passe à 1.2, il ne rapporte plus qu'un C.A de €58 millions. Et quand la parité tombe à 1.4, il ne rapporte plus qu'un C.A de €50 millions. Alors que pour Boeing, son 737 lui rapporte toujours un CA de $70 millions.
 
Or beaucoup de charges d'airbus (salaires, charges sociales, impots) continuent d'etre payées en euros.
 
 

OK, c'est clair...  
Alors pourquoi, au moment de la parité, Airbus n'a pas décidé de passer à l'euro... ? Espérait-elle en secret un retour à taux de change favorable ? (avec un dollar faible, qui dans ce cas est avantageux...). Il me semble que c'est pourtant à cette époque là qu'il aurait fallu "lâcher" le dollar (mais c'est peut-être pas aussi simple ).

Et pas mal de pièces chez les fournisseurs aussi, non ? Ca serait intéressant de savoir quelles sont les proportions des coûts d'un avion à Airbus en $ ou en €...

 
Il est vrai que la BCE est également en tort, mais la FED a trop baissé ses taux, comme à chaque fois.
 
 
 
 
Bien sur je ne résume pas les difficultés du Rafale à la parité euro/dollar mais il est clair que ça ne facilite pas la tâche.
Comme d'habitude, les USA viennent nous couper l'herbe sous le pied. Si ça devait se solder par un échec alors que le Maroc est un pays proche de la France, ce serait à l'image de la faiblesse du lobbying français face aux américains.
 
Le Rafale serait le bienvenue au Maroc pour contrer l'acquisition des Sukhoi 30 par l'Algérie, car les F16 block 52 risquent d'être un peu juste. Et pourtant, c'est en train de nous passer sous le nez... Comme d'habitude quoi!

 
Mouais.
C'est pas si simple.
 
Et je suis pas sur que nos *politiques* réagissent correctement d'ailleurs

un autre truc que je comprends pas : même si on vend en dollar, ce qu'Airbus achète (comme Boeing d'ailleurs) c'est aussi en dollar. Donc ça devrait pas changer grandchose car à moyen terme, la baisse du dollar va être répercutée sur ces prix (les prix vont augmenter quoi)
 
PS : n'oublions pas que la baisse du dollar nous permet d'avoir un pétrole moins cher, ce qui n'est pas négligeable

 
Et puis bon, on peut penser que les compagnies europeennes achetant leurs avions en $ sont avantagées a renouveller leur flotte avec un $ si faible.
 
 

Airbus achète pas mal en zone euro. Et ses employés sont tous en zone euro.

oui mais airbus a aussi un bon nombre de charge en € (taxe, salaire&co..)

 
En dehors de cas particulier comme celui d'Airbus, la majeure partie des exportations française se font dans la CE et en perticulier dans la zone Euro, où les variations de taux de change ne sont pas impactantes.  
L'Allemagne enregistre d'excellent résultats de son commerce extérieur, tout en vendant en €. Je pense aussi, donc, que la rhétorique gouvernementale contre l'euro fort n'est que de la poudre aux yeux, passant sous silence les aspects positifs de cette politique. Entre autres une obligation de compétitivité accrue, des importations, notamment énergétique (pétrole), moins chères et le fait que je puisse faire du tourisme hors zone euro au meilleur prix    
 
 
Voici deux articles qui reviennent sur les raisons de la sensibilité française au taux de change de l'€ par rapport à l'Allemagne par exemple. Plus une question de souplesse de nos structures de travail, soulignées par H. Védrine d'ailleurs dans son rapport sur la situation française et la mondialisation.
[url]
https://entreprises.lcl.fr/cle-publ [...] 007-06-11/
[/url]
[url]
http://www.debat2007.fr/blog/index [...] -productif
[/url]
 
Je suis certain qu'Airbus comme Boeing ou leur sous traitant achètent de la matière première, aluminium, cuivre, .... qu'ils payent en $. Et Airbus fait grandement canard sur les bénéfices qu'ils tirent d'un € fort dans ces cas.

Je me questionne sur la fiabilité de la maintenance

A propos de l'infortuné ingénieur de chez Boeing
 
http://leeham.net/filelib/ScottsColumn2_091807.pdf

 
Pour Airbus, la perte et le manque à gagner est indéniable.
Mais il est faux de dire que la BCE fait pas son boulot, qu'elle fait n'importe quoi.
 
La faute est vraiment du coté US (et Chinois) et pas du coté de la BCE

Les spotteurs ont été gatés aujourd'hui à Toulouse, j'avais pas vidé ma carte avant de venir, obligé d'effacer des vidéos    
On a tout vu, meme le proto ATR décoler contre QFU sur 1 moteur, manquait le MRTT qui n'a finalement pas volé....

http://www.dailymotion.com/swf/5BxhuJi7TssYofHvz

http://www.youtube.com/v/GHrLB_mlir4

 
ça se revend au pris de l'achat, c'est la main d'oeuvre qui est chere, la transformation quoi. la TVA a 25%, c'est le bon truc pour contrer l'euro fort.