Reprise du message précédent :

 
Il suffit de se débrouiller pour acceder au post à l'embarquement (pour demandez à faire une petite photo par exemple) et la il faut essayer de papotter avec le CDB et lui montrer que tu es bien passioné d'aviation etc ... ça passe assez facilement encore en France comparativement à la majorité de autres pays.

Ca dépend des compagnies, et perso j'aurais plus dit l'inverse
 
J'ai fait plusieurs fois CDG - LHR avec british airways et air france, et les premiers ont toujours été bien plus sympathiques (et c'est là que j'ai fait des photos); pour Air France, c'est limite si on les dérangeait quand les passagers ont embarqué (pas de photo possible bien évidemment, cockpit fermé à l'embarquement et au débarquement) ...

Sympa vos photos du 1er SIA !
 
Celle sur le site d'Airbus aussi !
 

 
http://events.airbus.com/A380/Default2.aspx?ArtId=621

Bonsoir tout le monde !
 
Ca fait vraiment un bon moment que j'ai pas posté ici !! (Je continue à lire quand même tout les jours ).
Ca fait plaisir de voir que le forum revit depuis quelques jours !
J'voulais juste remercier tout les spoters pour toutes ces superbes photos !! J'aurais quand même cru que SA fasse une livrée spéciale pour le 1er A380... dommage. Et pour le 380 de Qantas, j'espère qu'il changeront le logo, il est beau le nouveau.
 
Sinon coté avancement des assemblages, quand on est loin de Toulouse, ça fait bizarre de voir plusieurs 380 sur les parkings, avec des livrées différentes, puis maintenant XL qui se fait un lifting (celui de DD est prévu aussi je pense). Par contre, pourquoi, sur le parking, l'A380 de Qantas n'est pas aux couleurs primaires mais orange uni ? c'est pas des caches pour ne pas montrer la peinture, alors je vois pas ...
 
Je rentre de 15 jours sur la cote (Et hop 10 pages à lire ^^) : pour le porte avions, il est dans la baie de Cannes depuis mardi il me semble, il est enorme même de loin.
 
Pour aller dans le cockpit, c'est aussi ce que j'avais fait : A l'embarquement, j'ai demandé gentiment à l'hotesse (quand on est plus jeune, un grand sourire et c'est bon!) et puis en discutant avec le pilote, il m'as dit : peut etre qu'à l'attérissage je t'apellerai pour que tu puisse le voir ...   ). Et voilà, un joli attérissage, placé sur 3eme siége, déplacé au centre, avec photos/videos souvenir !!!  

Un petit coucou à tout le monde, et une photo exclusive du tout nouveau 747 SP
http://www.airliners.net/open.file [...] 297&size=L

 
T'as pas perdu ton humour à ce que je vois  

pas mal
 
Attention au mass-delete

salut
 
j'ai pris la compagnie europ airpost un peu avant l'été! je pensais pouvoir acceder plus facilement au cockpit que chez air france mai ce n'est pas le cas non plus!je n'ai pas une tete de taliban pourtant et tout les passagers etaient de mon agence!
Alors je pense qu'il n'y a pas de regles...
Faut tomber au bon moment!Mais je ne desespere pas
 
Vous avez deja fait la visite du site Lagardere par visitairbus? (taxiway)

Bonjour floflow et heureux de te voir de retour sur le forum    

Content de te revoir aussi

 
Superbe photo et superbes couleurs pour un truc de 1979 !

c'est un autre point de vue  

pour quel type de voil aura t'on la chance de monetr dans un 380 et dans combien de temps ?

Pour les vols internationaux bien sûr...
Premier vol avec Singapore Airlines sur SIN-SYD il me semble d'ici à la fin de l'année.
Premiers vol à Paris avec Air France sur CDG-YUL et CDG-NRT normalement courant 2009.

SIA espère faire voler le premier appareil en octobre normalement

Vidéo Du F35 à décollage vertical
Vue dans Die Hard 4.
 
http://www.youtube.com/watch?v=4ts [...] ed&search=
 

Moyenne l'intrusion du F-35 d'ailleurs, buter des autoroutes et jouer à cache-cache sous les piliers, euh...

 
impressionnant !!!!

Ouais, c'est un peu nul dans le film.
Le film est d'ailleurs médiocre, je me suis emmerdé !
 

Boeing reporte le premier vol du 787 de fin août à fin septembre  
http://www.msnbc.msn.com/id/20002136/

Pas prévisible du tout ...  

Autres infos aussi, retard de 3 mois dans le 1er vol du A400M (> mi 2008 au lieu de Q1 2008), et atterissage rapidos d'un des 380 à Abu Dhabi pour les tests de fonctionnement en conditions de température élevée

Bonjour
j'ai une question au sujet de la "numérotation" des modèles d'avions.
Si on prend par exemple l'A320 et qu'on fait une recherche sur airliners.net, on voit qu'il existe plusieurs "modèles" (Airbus A320-232, Airbus A320-211, Airbus A320-214, Airbus A320-232, etc...)
Même chose pour le 747-400 : Boeing 747-468, Boeing 747-4J6M, Boeing 747-430, Boeing 747-446, Boeing 747-412F ...
 
Bref, à quoi correspondent ces sous modèles ?

Les spécialistes vont nous éclairer mais il me semble que ça correspond aux différentes versions/aménagements demandés par les compagnies aériennes.

C'est aussi lié au type de motorisation. Ex : A380-841 et -861 (respectivement motorisés par des RR et EA).
Pour les A320, j'étais tombé sur une doc qui expliquait que c'était des upgrades au cours de la vie de l'avion (pour des neufs) avec notamment des changements de moteurs

HS :
Tiens Flo !!!

Alors c'est cool Singapour ?

/HS

Hi
Je suis en Malaisie pour l'instant, je reviens à Singapour demain

.
 
Profites en bien .

Ah oui, j'avais pas pensé à l'aspect motorisation de l'appareil ! J'imaginais plus ça par rapport au nombre de sièges, la répartition business/classe eco, etc ...

Merci

Je pense que c'est plutôt un numéro de série propre au constructeur qui est utilisé

y a de ça aussi il me semble... particulièrement chez boeing.

Concrètement, qui correspondrait à quoi sur l'avion alors ?

Aucune idée

 
 
Pour airbus c'est lié à la configuration de l'appareil (moteur etc ...)
Chez Boeing ça n'a aucun rapport avec une quelconque configuration, les deux chiffres terminaux identifient la compagnié. Par exemple chez Airfrance les boeing se termine tous par 28 ex 747-428, 777-228, ches Swissair c'est 57ex 747-357 etc ....

747-4J6M ca sent très fort le moteur J6M
412F, le Freighter

Pour les Airbus, je crois que le deuxième chiffre est le motoriste, et le 3eme chiffre est la sous-version ou un truc du genre

yoke >Ah oui tiens, j'y aurais pas pensé !

 
Le J6 es tle code pour les avion d'Air China, ainsi tous les Boeing appartenant à la compagnie se termine par J6. Le F indique effectivement que l'avion est un cargo.
Il est possible de voir des avion d'Air China qui ne  terminent pas par J6 comme par exemple le B-2627 qui est un Boeing 737-36E, il s'agit dans le cas présent d'un avion d'ILFC.

et ici à Toulouse, l'A380 pour Emirates n'est plus sur l'aire de parking à Lagardère. A-t-il été déplacé de l'autre côté pour un déstockage très prochainement, ou a-t-il simplement été mis dans un hangar à Lagardère?
 
Une information de la plus haute importance pour nous, toulousains

 
Et pourtant, ils maintiennent une livraison du premier appareil dans les temps. Bref, le programme d'essai etait deja tendu, la je ne sais pas trop comment ils peuvent tenir les délais de la 1ere livraison.    
 

 
Pour boeing, je sais que les deux derniers numéros representent le numéro du client. Il doit y avoir une liste de ces numeros de clients sur internet. C'est d'ailleurs amusant quand tu regardes une flotte d'une compagnie: rien qu'avec les deux derniers numéros, tu peux savoir d'ou viennent à l'origine les avions.
Pour Airbus, je ne sais pas, mais logiquement, ca doit etre un peu pareil...

Boeing ne se fait pas trop chier. Nom de l'avion (747, 777, etc ...) puis type (-400, -800, etc ...) et enfin code client (-22 , -06 , -1B , etc ...):
Boeing 747, type -400 pour KLM: 747-406!
ou un 777, type -200ER pour  China Southern: 777-21B/ER
 
 
pour Airbus, pas du tout pareil. d'abord nom de l'avion: A320, A330, etc ...
ensuite, type: -300, -800, -200, etc ...
ensuite, motorisation: -x4x , -x6x , -x1x ,  etc ...
et ensuite, version du navion: -xx3 , -xx2, -xx1
 
donc, Airbus 380 en type -800 avec motorisation EA et comme c'est sa première version: A380-861