Reprise du message précédent :
Brut annuel oui. C'est quelqu'un d'un peu naïf, c'est vrai. Il a accepté, et quand il m'en a parlé (durant sa période d'essai), je lui ai fait: t'es conscient que tu leur coutes pas cher, de deux choses l'une, barre toi ou négocie des primes bien grasses. Depuis, le sujet n'est plus jamais revenu sur la table, donc je ne sais pas.

Je suis quelqu'un d'avis à plutot avoir un job intéressant qu'un job qui rapporte (parce que bosser en cadre sup et se faire chier les jours et soirées, ca m'emmerderait pas mal, stress y compris), mais y'a des extrêmes aussi, c'en est un. C'est aussi le seul que je connaisse, mes autres copains (X/ESPCI majoritairement) sont 10k€ au dessus en moyenne.

Edit: pour leur salaire de JD.

Je serais aussi d'avis de ne pas se prostituer (sans quoi, j'aurais tenté le conseil), mais effectivement, il y a quand même des limites.
 
En plus, connaissant le système de primes dans ce genre de grosse boîte et sur des postes d'ingé, je ne pense pas qu'il ait eu de grandes possiblités de rattraper ses 10k€ d'écart très rapidement... (sauf à bouger très vite en mobilité interne)

Exactement; il a changé de boite assez rapidement, dans une autre filiale. Pour cette raison j'imagine.
 
Non, ca ne se rattrape pas facilement. Amha, il est bien plus facile de commencer haut et de demander des petites augmentations que bas et en demander des grosses, même si j'ai assez peu d'expérience la dedans (je ne bosse que depuis 1an).

J'aurais tendance à dire que ça dépend des entreprises et des postes. Les commerciaux, par exemple, ont une grosse part de leur salaire en variable, et dans certaines entreprises de taille petite et moyenne, les ascensions peuvent être plus rapides (ainsi que le salaire qui va avec). Dans une grosse boîte, sauf à être repéré par les RH, le rythme sera plus "standard".
 
Et pour les primes de type intéressement et participation, cette année EADS c'est pas trop la joie...

Je viens de voir passer une fusée, train rentré puis montée en fleche et virage, c'etait le dernier A300, livré à Fedex.
J'ai l'habitude de voir les avions en approche à LFBO, mais lui etait 2, 3 fois plus rapide
J'espère que quelqu'un a filmé

Nan j'l'ai raté.... pourtant j'ai le réflex à portée de main (j'attends le 380 de Singapore.... d'ailleurs il est toujours prévu pour aujourd'hui ?) et j'ai po eu l'temps de dégainer ! De plus il était assez silencieux j'ai trouvé....

oui

je rentre de vacances! malade à cause de la clim!!!!
et que vois-je en revenant de chez le médecin ??? l'A300 de FedEx que tu as vu cpagrave ... à fond à fond à fond ... superbe
 
cet après-midi, juste après avoir mangé, direction LFBO (colline ou Goodrich cpagrave?) pour une possible arrivée du 380 de SIA ...

Goodrich c'est bien pour la photo mais la colline c'est mieux pour la sieste, donc la colline    
(le directeur des vols y sera)

superbe passages du Fedex !! on etait sur la colline !
 
Normalement A380 SIA toujours prevu, depart à 10h45 de finky, apres 5 heures vol, retour sur LFBO !
 
Voilà !
 
 
 
 

J'ai mis ta photo en fond d'écran  

merci à toi deple  
 
Le 380 SIA a décollé à 11h30 pour 5h de vol !! cette fois, c'est la bonne ....  

Aaaaaaaaaahhhhhhh
Tu iras au radar ou à goodrich ?
J'me tâte à faire un test de shoot à Pêch David !

 
Je suis quasiment sûr pour une compagnie qui de plus est assez fiable niveau horaire : SNCF
 

 
Je serais à goodrich pour ma part !!    
plus proche pour repartir au boulot ensuite!

Oui, et genre en 10 ou 12 H quoi  

Bordeaux-Toulon c'est 6h40 en train

J'irai à l'ancienne station météo en fait ! J'ai envie de faire de jolis contre-jour
 
Bonnes photos

Bonne idée faboss ... il a du te passer juste au-dessus de la tête !!! quelle chance!
faudra poster tes photos chez nous

Oui bah non j'suis pas allé à Pêch David... j'pensais que j'aurai pas le temps d'y aller
Donc direction l'ancienne station météo comme au bon vieux temps !
 
 
Voici les meilleurs clichés de la bête F-WWSA qui sera la premier A380 livré à un client :
 
     
 
           
 
                 
 
                             
 
Voili voilou, Chrichri on attend tes clichés
 
Edit : (cliquez pour agrandir)

magnifique

terribles tes photos !!

Très belles photos, merci.

Est ce qu'on sait sur quelle(s) lignes(s) Singapore Airlines va proposer des vols avec l'A380 ?

Combien d'A380 ont été produits jusqu'a aujd ?

http://www.airliners.net/discussio [...] n/3512883/
 
Par rapport à cette analyse, y'a juste un petit point qui me satisfait pas trop:
Le mec a fait ses études sur des rot' de 75mins, qui sont applicables sur les segments, sauf que il arrive bien souvent que les avions qui font ces segments rotationnent entre plusieurs.
 
Par exemple, un 332 AF qui fait un CDG/YUL va se retrouver potentiellement le lendemain sur un segment vers Bamako

on doit approcher la vingtaine, 9 ont deja volé dont 5 avions d'essais, les autres sont dans les hall à Toulouse plus ou moins avancés.

 
Super tof,
 
merci    
 
quel machine tout de même  

Merci à tous

Il semblerait que dans le 320 de la TAM, un des deux inverseurs était non actif
Mais que ce n'est pas ce qui a généré le crash (ou alors ca a ptet été comme toujours un des multiples facteurs qui mis en simultanés font que ...)

Autres infos intéressantes : les données de consommation de la flotte de Lufthansa (en litres de kero par passager par 100km, entre parenthèses évolution par rapport à l'année dernière)
 

 
Selon ces chiffres, les A340 ne sont pas aussi gourmands que ce que tout le monde dit...

Donc le surcout doit sans doute venir des 4 moteurs à entretenir plutot que de la surconso kéro ?

Bah là la comparaison est faite avec le 747-400 (pas de 777 chez LH) et il a aussi 4 moteurs...
Ca m'étonne quand même que le 332 soit aussi mauvais par rapport au 333 bien que plus récent de conception...

Il faudrait regarder sur la distance moyenne des segments aussi, ca joue pas mal pour l'augmentation de la conso.

Idem pour les yields moyens de chaque avion: les chiffres des 319/320/321/321-2 sont assez exemplaires pour ca: la conso des moteurs doit être strictement identique, mais le remplissage fait que la conso moyenne chute assez nettement

Enfin, pour le 744 vs 343/346, les moteurs sont pas du tout les mêmes: les moteurs des 343 sont des moteurs de 320 (on va pas chippoter ), et les 346 des trent700 qui font les 2/3 des moteurs des 330

Il y a surtout le fait que le 744 et l'A346 sont quand même de generation différente. De toutes facons, le 747-400 n'est pas un avion economique et pas mal de compagnies cherchent a s'en debarasser ou pensent le remplacer par des 77W.
 
Ce qui serait pas mal, c'est d'avoir ces chiffres avec une compagnies qui possede à la fois des 77W et des A346, juste pour voir si l'ecart en conso carburant est aussi impressionnante que ce que l'on entends souvent.
 
Autre chiffre interessant de cette etude: on s'apercoit de la difference importante entre l'A319 et le 737-300 d'ancienne géneration, alors que ces avions sont à peu pres de taille équivalente.

et la conso des atr...

Que se passe-t-il à Londres Heathrow ? La plupart des vols au départ ont entre 1h et 3h de retard, et 13% des vols sont annulés...

EDIT : en fait c'est pas qu'à Londres et j'ai ma réponse ^^
Weather disruption
The Met Office has issued a severe weather warning for the south of England and Wales. The airport is currently operating normally, with some delays to outbound flights as a result of the severe weather. Please check with your airline for specific flight information and allow extra time for your journey.

à Heathrow, c'est quasi permanent les retards

 
Encore une fois, faut voir les yeilds, distances et pax a bord car ca peut fortement impacter les consos théos/réelles

C'est sur, on ne peut pas comparer la conso/passagers entre un 767 Max Jet équipé 100% affaire avec celle d'un 330 Corsair chargé à ras bord.
D'ailleurs j'ai été étonné d'apprendre que le 767-300ER consommait en moyenne moin qu'un A330-200 par passagers à config équivalente.

oila, here are the picturs from the fresh painted MSN 003 and some pics from the take off in HH on 19.07.
 
http://groups.msn.com/4oqkio0/a380inhh.msnw