Reprise du message précédent :

Depuis une soirée de picole à l'INSA, je ne peux plus blairer la bière

 
les COI NEV ont les écrans perso sur la classe Y du pont supérieur, mais pas sur les classes Y du pont inférieur

 
Y'a toujours des 747 COI, juste plus sur les DOM TOM

Et que foutait un COI sur PPT ?

A noter que j'ai eu 747 à l'aller avec des PTV même en Y dans le pont inférieur

 
Bah, rien, juste que les COI sont en fait la désignation HD des avions de AF
 
(772 COI et 747 COI et 343 COI)

 
On doit changer dans les caraïbes (ben oui, sinon, vous allez tout droit au Mexique, hein ? Ah, y'a des vedettes, hein ?).
 
 

Tu te gourres Sur PPT y'avait pas de 747 avec une cabine aussi dense que ceux sur la Réunion

C'est Air France qui s'amuse à nous spollier...

Pastis ou 51 ?

La grande question philisophique du coin ...

 
Sauf erreur de ma part, le 51 est un pastis, la grande Question est Ricard ou Pastis.
Et pour recoller au taupique, pour le pastis on dit un P51, ou un "fly" (à Marseille en tout cas).
 
   

Achetez tous des actions EADS aujourd'hui.
Je connais un cadre sup qui bosse chez Airbus et qui m'affirme que demain une conférence de presse sera tenue à propos de l'A350.
Finalement Airbus aurait décidé de lancer une nouvelle et dernère version de l'A350 avec laquelle le 787 ne poura pas lutter en terme de consomation
Il m'a filé par mail un document interne avec image de cette version et je ne vois pas comment Boeing pourais lutter, c'est vraiment extremement novateur.
Si vous êtes sage je vous posterais ça sur le forum.

Exactement

Alors Lundi à la premiere heure.

 
Arf, erreur de ma part, le vrai pastis est assimilé au ricard, donc on le simplifie par le terme pastis.
 
Sinon ils sont tous du pastis, ce n'est pas une marque en elle même en fait, et il en existe plein de sortes différentes
 

lol, y'a pas à dire, c'est vendredi aujourd'hui!  

pour la page 1345, le plus beau des navions qui volent ...
 
A340-500 livrée Airbus


 
A340-500 Singapore Airlines

 
A340-500 Emirates


 
ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhh    
 
Sinon, yoke, on est très gentils et je suis dispo en MP pour ton doc ...  

waouw la dernière la elle est vraiment superbe  

Bon demain la conférence de presse sera en live pour annoncer le nouvel A350

Il n'y a pas de vidéos alors pour le RTO de l'A380 (même si ça flambe pas, j'aimerai qd même regarder ^^)

Bon voila la photo interne du prochain A350 qui sera présenté demain, avec une conso annoncée comme révolutionnaire:
 

vivi

y'a des 743 COI qui sont partis à la poubelle (ceux qui allaient aux DOM/TOM)
y'a des 744 "COI" qui tournent toujours
et y'a des 744 standard qui tournent aussi

Joli AF, pratique quand tu gères les conf des programmes

Comme tu dis
Enfin bon sur PPT y'a plus de 747, c'est remplacé par un duo 777 et 343

Wow, la flexibilité de la voiture est dementielle!!!!
 
ils n'envisagent pas de winglets?
 
bon, ok je sors....    
 

 
   
 
Purée c'est vendredi, j'ai besoin de dormir moi!    

Et voila ou en est le miens
 

 

Pour en revenir au sujet important, en Andorre c'est le Ricard qui l'emporte, doit y avoir un Ricaroduc quelque part vu les champs de bouteilles à l'infini. (15€ 2L)
Sinon y a aussi des FZ8 à 280€  

Et pour info, Ricard et 51 sont deux pastis qui appartiennent a la même boite : Pernod-Ricard

Je me réserve un p'tit espace page 1345 pour y mettre du 500
Mais après une journée de ski, un peu la flemme de chercher maintenant

V'là mes dernières p'tites tof de DD prises hier aprèm pendant une séance de touch & go :
 
   
 
                                         
 
       
 
 
Comme d'hab, cliquez pour agrandir...

C'est donc pour ça qu'ils trainent des pieds au 350

Que des contre jours , mais ça a son charme  
 

Hoooooo    

Aaaaaaaaaaaaaah    
Impressionante celle là !
 

"Porte avant gauche mal fermée ... porte avant gauche mal fermée..."  

Yeah, c'est le retour des photos ces derniers temps, ça manquait !!!

Personne pour faire un ConcordA350 ?

Sinon pour les 340, pourquoi les 343 ont toujours les moteurs "sèche-cheveux" ? Il n'existe pas de moteur à grandes haubes et "faible" puissance ?

y a les moteurs du 320, mais je ne sais pas s'ils ont la même puissance ...

Luberon, bonjour, une petite citation sur le Rafale, trouvée sur le forum Airliners. J'ai pensé que ce pourrait te faire sourire.                            "The Rafale!!! The Rafale!!!!! It's French for crying out loud. It's radar system triggers the ejection seat when contact with a bandit is made. Only kidding of course"  
Pour l'apéro, ce sera un muscat, un Domaine Boudau et non de l'anisette
 

Moi je veux qu'ils les gardent, j'adore le bruit

article du figaro d'hier
 
Boeing connaît aussi des problèmes de câblage sur le 787
(THIERRY VIGOUREUX. Publié le 09 mars 2007Actualisé le 09 mars 2007 : 08h15  )
Sur le nouveau B 787 Dreamliner, la technologie de réseau sans fil vient d'être abandonnée au profit d'un câblage classique.
 
Le B 787 Dreamliner abandonne la technologie sans fil pour sa cabine et doit être recâblé.  
 
CHEZ Airbus comme chez Boeing, on ne plaisante pas quand on évoque le système de divertissement de bord. L'avionneur américain connaît aussi des soucis avec cet équipement qui permet aux passagers de regarder pendant le vol un millier de programmes audio-vidéo sur un écran individuel (IFE). Sur le nouveau B 787 Dreamliner, la technologie de réseau sans fil, comparable au Wi-Fi domestique, vient d'être abandonnée au profit d'un câblage classique pour alimenter les 300 écrans tactiles. Mike Sinnett, responsable des systèmes de­ l'avion, affirme que ce changement n'entraînera pas de retard dans le développement et l'industrialisation de l'appareil. Boeing affirme qu'il devrait effectuer son premier vol d'ici à la fin 2007.
 
Nouvelles technologies aléatoires
 
Toutefois, les éléments du fuselage vont arriver sur la chaîne à Seattle sans avoir été câblés chez le sous-traitant et devront donc être réalisés sur place. Une procédure de secours que l'on connaît bien chez Airbus à Hambourg et qui génère deux ans de retard pour l'A 380. Certes, le chantier n'est pas comparable : le B 787 compte 97 km de câbles contre 526 pour l'A 380 et son double pont. De plus, avec la disparition d'antennes assez lourdes, le nouveau Boeing réalise un petit gain de poids, chiffré entre 50 et 100 kg. On sait que l'avionneur américain cherche à réduire la masse du 787 (nos éditions du 14 février) qui a été revue récemment à la hausse. Plusieurs raisons entraînent l'abandon de cette technologie particulièrement innovante.  
 
Cons­truit en composites, le fuselage du B 787 ne forme pas une cage de Faraday parfaite, étanche aux ondes comme le sont les parois en alliage léger. Des perturbations électromagnétiques sont susceptibles d'interférer avec le réseau radio Wi-Fi de bord, donc de réduire le débit de diffusion des films et autres médias sur les écrans individuels. Le radar météorologique de l'avion, en particulier, peut diminuer la bande passante de l'intranet. On rencontre le même problème chez soi quand un ordinateur sans fil est placé trop près d'un four à micro-ondes.  
 
Autre obstacle, des autorisations administratives sont nécessaires pour utiliser ces fréquences radio Wi-Fi, ce qui n'a pas été obtenu dans tous les pays où le B 787 est susceptible de faire escale. Le français Thales, qui fournit cet équipement de divertissement de bord TopSeries i-8000, précise qu'à la demande de Boeing, dès 2004, les deux versions, sans fil et câblée, ont été développées en parallèle. Cette anticipation s'avère judicieuse, car la mise au point de nouvelles technologies à bord des avions peut rencontrer des aléas imprévus. La masse à vide de l'appareil est toujours difficile à maîtriser. En corollaire, ces innovations sont souvent sanctionnées par des retards auxquels sont soumis la plupart des programmes aéronautiques, civils comme militaires.