Reprise du message précédent :

* pour les résidents en France métropolitaine : 6 coupons de vol utilisés en 12 mois vous rapportent 4 000 Miles supplémentaires
* sur la Métropole et la Corse, vous gagnez un forfait de 1 000 Miles à chaque voyage. (sont exclues de l´accumulation les classes de réservation X, G et X, U, G.)

oué, fait chier, le deuxieme sur l'atlantique
 
pourtant il est parti neuf de chez moi, avec le plein
on peut faire faire le plein de l'avion à son escale ??

Non, il faut que l'avion est assez d'essence pour faire l'AR.
On peut pas faire de transat avec un 320...

J'ai encore crashé un avion, sans le faire expres, calcul encore short du carburant au retour

alors pourquoi autoriser ces liaisons avec des 320 ou 717

+1, c'est con.
 
Ce qui est encore tres con aussi, c'est l'avion incapable de faire le plein de kero sur un autre aéroport

clair!
 
ma réputation en a pris un coup avec ces 2 crashs

Putaing 3 crash, ma réputation va etre negative la

Ptain ces journalistes ! L'année 2006 a été chaotique au niveau de l'A380 et des dirigeants, mais les ventes ont été plus que bonnes !
 
à part ça il va vraiment falloir faire de nouvelles lignes d'assemblage A320

Bonjour. Au niveau des ventes 2006, quelqu'un pourrait -il nous faire un récapulatif .
luberon, j'ai lu, je ne sais plus ou, que l'aeronautique navale, avait touché son premier Rafale au standard F2, le No 12. Tu confirmes ?

 
 
Extrait d'une dépèche AFP datée d'hier :
 
[...]
A Nantes, "Louis Gallois a dit qu'Airbus avait trois difficultés principales: l'A380, le dollar trop faible et l'avantage repris par Boeing", a indiqué M. Brizais. Fin 2006, l'américain Boeing totalisait 904 commandes d'appareils commerciaux contre 694 pour Airbus.
[...]
 
Autant dire qu'Airbus a terminé l'année 2006 en fanfare, vu les faibles ventes des premiers mois (1 Airbus pour 3 Boeing en gros) !!!

694 commandes c'est quoi, la 2ème ou 3ème meilleure année de l'histoire d'Airbus ? Oh mon Dieu la boîte va faire faillite
 
Et au niveau livraison Airbus était encore devant, non ?

694, pas mal pour une année dit Chaotique.

 
Et puis crasher un 717   , c'est un avion collector   . Très peu d'avions produits, dans qq années, sur le marché des collectionneurs, ça voudra des fortunes !    

Clair... Ca fait quand même deux années pleines de production... Techniquement Airbus (et Boeing) NE PEUVENT PAS suivre cette cadence éternellement.

 
 
 
Niveau livraison je crois que c'est un chiffre record (plus de 400 il me semble) et devant Boeing
Pour être complet, il faudrait aussi connaitre les chiffres des carnets de commande des 2 constructeurs
...quand à la valeur... Airbus vend tout de même beaucoup de 32x...
 
---
 
BOEING reçoit sa première commande 2007 de 787
 
mar 02 jan, 14h26  
(AOF) - La compagnie indienne Jet Airways a annoncé la commande de dix Boeing (NYSE: BA - actualité) 787 que l'avionneur américain comptabilisera au titre de son exercice 2006. Les appareils seront livrés dès 2011 pour un montant compris entre 1,48 et 1,58 milliard de dollars, selon une source du quotidien "La Tribune". Le journal rapporte également que Boeing estime à 856 le nombre d'avions nécessaires à l'Inde d'ici 20 ans. Le nouvel avion long courrier de Boeing livrable dès 2008 connaît ainsi un succès grandissant qui permet à Boeing d'affirmer sa suprématie en termes de commandes sur son concurrent européen, Airbus (Paris: NL0000235190 - actualité) .

Quant à la valeur    
Euh Boeing sur 2006 c'est tout de même 619 737 sur 904 appareils... http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

Sur la site Airbus, fin Novembre 2006, 399 avions avaient été livrés, dont 313 de la famille A320.

Boeing semble annoncé 1014 commandes pour 2006 (dont les 10 787 indiens..Jet Airways) donc je ne sais pas ou ils trouvent les 100 autres appareils....  (d'autre part sur les 904 annoncés dans le tableau de Boeing il y a 150 non identifié???)... attendons de voir
 
Airbus serait bien inspiré de ne pas comptabiliser la commande Air Asia en 2006....
 
EDIT
Livraisons à fin novembre     B - 364      A -399 (soit +3 appareils/mois pour Airbus)
dont                               737  276    320 313
et                      747-767-777    83   pour 77 A330-340
 
RE EDIT
 
Et on dirait que les affaires reprennent!!!
 
http://www.avionews.com/index.php? [...] Dindex.php

Me suis aussi inscrit sur air-start.net, ce jeu est simple mais dure longtemps.  J'arrive dans la team et tu me file un 717 c'est ça ?

oui

j'ai droit a un 747 moi ?

signé en 2006...
 
PEGASUS AVIATION FINANCE COMPANY ORDERS TWO A350XWB AND SIX A330-200s ..
Airbus press realise... pas de lien?
 
et pour boeing au 31 décembre...
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
m^me si sur a.net certains annoncent 1144..???
 
et puis ça encore....
http://users1.wsj.com/lmda/do/chec [...] 09287.html
 
si certains veulent faire quelques spéculations.. (exemple une commande de 50 A380 par Olympic Airways!! et 50 autres pour Alitalia.. LoL!!)

finalement j'ai acheté un 777-200ER

 
Comment se fait-il qu'il ne figure pas dans la liste du site Boeing?    

ah ouai, une faute dans le jeu

en fait si, il existe :
 

 
t'as fait quoi de ton 717 en trop ? crashé ??

pour Pegagus voilà le lien
http://www.airbus.com/en/presscent [...] ausus.html

il est libre dans l'alliance, c'est pour le prochain qui arrive

Chuis inscrit. Ma boite se caractérisera par une activité confidentielle..Ch'ferai le plein qu'une fois par mois  

Quitte a ne pas pouvoir rattraper Boeing pour 2006, autant comptabiliser ces nouvelles commandes pour 2007. Ca fera une longueur d'avance pour Airbus. D'un autre coté, ca fait genre une année je compte de telle facon et l'année suivante d'une autre....
 
M'enfin, on s'en fout un peu de savoir qui est 1er ou pas. Ce qui est sur, c'est que par ces temps de renouvellement à tout va, le gateau semble largement assez gros pour les deux constructeurs. D'ailleurs comme disait un intervenant, Airbus et Boeing ne vont pas pouvoir tenir se rythme très longtemps car malgré les augmentations de production, les délais de livraison s'allongent de plus en plus.
 
Et ces délais qui s'allongent, ca augmente d'autant plus la frenésir des compagnies. On dirait que c'est à celle qui commandera le plus rapidement possible, pour etre sur d'avoir des slots de livraisons. Et ca ne peut conduire qu'a une parité 50/50. Car peu importe le fait de savoir si l'A320 est meilleur que le 737 ou le 787 meilleur que l'A350, une chose est sure, tout le monde ne peut pas sommander des A320 ou des 787. Il restera donc largement plus que des miettes pour l'avion perdant....

Dite une petite question.
 
Comment fait une compagnie t'elle que "l'avion" qui n'opère qu'un appareil lorsque celui-ci à un souci technique ou depart en entretiens ?
Louer un avion rapidement c'est largement possible (Air Altanta Icelandic etc ...) mais un avion tout affaire ... Avec 6 A/R par semaine avec un seul avion c'est tendu non ?

 
C'est pour moi, laissez le moi svp !! merci

Si l'importante commande qu'ils veulent annoncer c'est les 100 A320 d'air Asia.. c'est vraiment faire durer le suspens pour rien... même chose pour les 11+9 A320 de Silk'air ou les commandes de Pegassus ou Asiana......
 
Faudrait qu'il trouvent autre chose pour faire un effet d'annonce!
 
Dans tout ça le 330 se porte plutôt bien!

l'intéret de la marque c'est d'emmener tout le monde en classe unique affaire, un avion de remplacement n'a pas cet aménagement, je ne sais pas comment ils vont faire. s'il n'y a pas plus de passagers que de sièges affaire (dans un aménagement standart) ils y perdent (il sera à 3/4 vide), si les clients doivent se contenter d'un siège éco, vu le prix du billet ça va gueuler...
ils ont peut-être prévu un aménagement rapide de réserve pour un remplacement? "yaka" changer tous les sièges

Merci luberon

 
 
Pour la rotation de cet après midi, 23 pour 90 places  

qui est "karoli" ?

 
bah c'est moi...karoli )