Reprise du message précédent :
Sur France2, ils viennent d'annoncer que les A330 et les A340 avaient des craquelures sur leurs ailes !!

Merde

Effectivement
http://news.tf1.fr/news/economie/0,,3196491,00.html

N'empeche je suis super fier d'avoir vu MSN001 avant les chefs d'etats

 
En fait j'en ai vu 4 Dans le hangar.., par contre dégouté de n'avoir pas vu le hall des essais statiques

Y'en a déjà autant d'assemblés ?

 
Yen a 7

 
 
J'avais posté il y a quelques temps une photos où il y en avait au moins 3 côte à côte.

 
Privilégié    
 
Sinon bientôt cannois ?
 
tu pourra aussi voir un satellite avant qu'il se crash

 
Dans le hangar jean luc lagardere j'imagine... Impressionnant quand on voit le compagnon à côté qui rivette la voilure

Whow

Exact

 
J'ai vu Inmarsat 4 vendredi Et Venus Express NA !
 
Bah Cannois quand j'aurais trouvé un p!@&#!;j d'appart !

Je vais diner, j'reviens plus tard

Allez, je la remets
 

 
 
a merde
 
tu les as vu chez astrium ?

 
Ah bah ca je l'ai vu en vrai, sauf que l'appareil du fond était peint (MSN 001) pour faire plaisir aux chefs d'états

Puisse qu'on parle un peu de militaire dans ce topic, voici un petit article daté d'hier de SUD OUEST sur le Rafale :
 
Un bijou technologique redoutable et coûteux
 
 

Sinon, je voulais dire que pour moi, la vraie révolution de l'A380 n'est pas dans sa taille ou son utilisation des composites (tout est progressif dans le domaine) mais dans l'utilisation de l'IMA, qui bouleverse tout ce qu'on a connu en terme de redondances de systèmes avioniques à l'époques des ADC en pagailles

 
  T'as bu ?

 
Hum ! un petit peu quand même    
Un autre exemple c'est l'utilisation des EHA et EBHA délivant une puissance jamais atteintent jusqu'à maintenant (Systèmes déjà utilisés dans le militaire)
Et puis le passage de 206Bars à 350 Bars ! ... enfin, la liste est longue !

J'ai la base de Mont-de-Marsan à 5 km

Integrated Modular Avionics (IMA)
Electro backup hydraulic actuator (EBHA)
 
La c'est quand meme plus clair non (merci google)
 

 
L'A380 va s'envoler dans quelques semaines !?!

 
Oui on le sait déjà Et c'est à moitié déjà fait   (C'est le WallPaper d'Airbus du mois de janvier)

Oui, c'est surtout la hauteur entre le bas et le haut du fuselage qui est importante, ça constraste avec les 330/40

 
 
 
tu as tout dit , j'aime bien regardé ma chambre couverte jusqu'au plafond de poster d'avion et d'évolution autant au design qu'a la prop , et je trouve nos jours bien fade et encore plus ceux qui vont suivrent
 
 
 
les changements radicaux ne ce sont pas fait en 1 jours mais là je trouve le temps long ...
 
esperont que le probleme soit le meme que celui du spatiale et que la pose technologique ne soit que de 30 ans avant de véritable changement  
 

 
 
... me déprime plus qu'autre chose  ste zing...et pour bientot A6800040 avec 13 étage de haut et une piscine à l'interieur

Concorde, c'était une belle épopée quand même
Mon seul regret aura été de ne pas pouvoir prendre place à bord

une question que je me pose sur l'A380 : comment se fait-il que la derive verticale de l'empennage soit si enorme : quand on regarde l'A380 comparé à l'A340 (sur une image de la page precedente), la derive semble faire le double de la superficie, alors que l'A340 est sensiblement de la même taille
 
ça doit generer une trainée de fou, donc une consommation de carburant importante ...
 
c'est dû à la taille de la section du fuselage de l'A380 ?

J'ai pu me consoler en assistant à une conférence donnée par Monsieur TURCAT en personne

 
 
 
Pour la gloire surtout par ce qu'elle amene la renomé et le profit , maintenant on fait des zing uniquement pour le rendement...
 
 
je l'attends de pied ferme l'A879 avec 9 étages de haut et 87 metre de colonne de siege    
 
 
heureusement dans le spatial apres 900* sortie de réparation avec leur antiquité/shuttle , certain pense que l'avenir est autre ... j'ai confiance dans les  Elon musk ,Jim Benson & co pour faire avancer les choses  
 
maintenant , il ne faut plus compter que sur les ptits troubles fêtes  
 
en esperant que ça arrive aussi dans ce domaine ...
 
 
 
EDIT : pour eviter de me faire chambrer
 
*chiffre totalement aléatoire j'aurais pu mettre 7000 , c'est juste que je suis blasé

Exactement, quelqu'un de fabuleux, un excellent orateur qui plus est
 
J'ai une dédicace sur son bouquin
 
D'ailleurs, le voici en images
 
http://frodary.free.fr/zincs/turcat1.JPG
http://frodary.free.fr/zincs/turcat2.JPG

 
 
nop mais quelqu'un avec plus de genie et d'imagination que ceux qui selectionne les projets d'avions de demain chez airbus , je crois qu'il y'en a autant que de forumeur sur HFR.
 
 
ça marche aussi pour boeing  

 
non c'est vrai!
On aurait pu en parler dans les 2 dernières pages quand même!!!!
 
 
 

 
Euh nan, ce n'est pas un secret de savoir que 001 est peint

 
Prééééseeent...  

 
Toute proportions gardées, l'A380 est un peu court par rapport à ses dimensions, il a à peu près les même proportions qu'un A318/A319. Et si tu regarde, la dérive de l'A318 est très grande par rapport à sa taille, c'est la même chose pour l'A380-800. Et comme l'A318 et l'A319, une version longue est prévue (80m de ong normallement).

 
il y a ausssi que les avions taillé 'court' par rapport à leurs dimensions ont besoins d'une dérive plus importante

 
Eviiiiiiidemment, on peut citer énormement d'évolution sur A380, sur le côté avionique, structural ou aerodynamique, mais pour moi le fait que ce soit le premier gros porteur a bénéficier d'un IMA vraiment complet (bon évidement Rafale aussi, mais c'est encore plus nécéssaire avec le SNA), après les évolutions du 777...
J'étais à une conférence Airbus, ou le maitre de conférence disant (sans trop argumenter) que les vortex en bouts d'aile étaient comparables à celui du 747... Pourtant j'ai appris durant mes années d'amphi que Prandtl a démontré que c'était proportionnel aux paramètres avions (surface voilure, poids (ie portance)), donc comment peut on dire que c'est comparable au 747 ? C'est vraiment le point le plus noir de l'avion (mais boeing aurait eu le meme pb bien sur, ce n'est pas de la propagande anti-airbus que je fais), c'est juste que je ne vois pas comment on peut lutter contre l'augmentation du traffic aérien si d'un côté, on double le nb de passagers (dans le cas d'une bétaillère type A380 à 800/900 PAX), et de l'autre on double les laps de temps inter-décollages pour éviter les catastrophe type novembre 2001 à NYC...

 
Bah c'est surtout que A318 résulte de la famille A320 et qu'il n'a - pour faire simple - qu'une longueur de fuselage différente, pour qu' d'hambourg industrialise ses chaine 318 319 321