Reprise du message précédent :

 
S'il a la folie des grandeurs peut-être
C'est vrai que ça ferait chic

   
Le 380 a été concu, comme les 330 et 340 avec CADDS 5 de PTC. Seuls les mâts réacteurs ont été projet pilote pour le passage à Catia V5.
C'est l'A400M qui sera le premier Airbus concu avec Catia V5.
 
Ensuite, ce n'est pas parce qu'il est concu avec un bon outil qu'il sera un bon produit. Ce sont les hommes qui concoivent pas le logiciel. Avec Catia je peux te pondre une casserolle volante sans aucun problème

Ce sera terrible le premier gars à s'acheter un A380 perso

Et le 1er film catastrophe americain basé sur un A380

D'ailleur c'est quasi sur que pour l'americain moyen, quand il verra cet avion, il croira que c'est un Boeing

 
Ah désolé alors, je croyais que Catia était aussi employé par Airbus
 
Et je ne faisais pas la liaison conception Catia<->bon appareil, mais l'expérience qu'avait acquise Airbus en conception par ordinateur, qui n'avait ma foi pas fait de mauvais avions

 
C'est clair
Je me demande comment ils vont réagir quand il va atterrir à New York notre bébé

Airbus utilisera maintenant Catia, à partir de l'A400M.  

au moindre probleme ça va etre comme pour le concorde : interdiction

 
Boaf, je pense pas qu'il fassent pareil, sachant qu'il vaut mieux que leurs 747 pourris

On ne sais peut etre pas faire la guerre, mais au moins on (Boeing) sait faire des gros avions

ça commence a dater le 747
 
 
sur cette photo on voit bien la taille :
http://www.navjotsandhu.com/gallery/a380/855_G
 

C'est ce que pensera un americain moyen en voyant l'A380...

 
Normal, en amérique tout est plus grand

Oui Thalès,
IMA dans tout l'avion (système de réseau)
Calculateur décentralisé en réseau dans tout l'avion.
 

+1,
L'enjeux sur l'A380 est qu'il y a de nombreux concepts technologiques innovants sur cet avion en raison de sa taille. Les équipes qui travaillent dessus sont x10 par rapport à un A320. On change de dimension et de concepts (sur l'avionique notamment)
Les équipes à manager sont énormes, certains peuvent avoir peur, et le risque zéro n'existe pas. Mais la découverte et l'opportunité de partiper à son dévelop^pement est bien plus important pour ceux qui y sont.
 
   

+1

Ce sont les fameuses liaisons AFDX (Alternate Full DuPlex ou un truc du genre) développées par Thalès. En fait c'est bien des sorties RJ45 standard (je les ai vues), le protocole soft je ne le connais pas.
Une boite allemande les développe aussi, mais je me demande si ce n'est pas sous license Thalès ...
 
 

J'ai envoye par mail les photos a un pote (avec la derive sur laquelle y'a ecrit en gros A380). Il m'a repondu : "C'est un Boeing ?".
 
Bref, y'a pas que les Americains qui vont croire ca .

 
"- Chérie, c'est exactement ce qu'il me fallait pour griller les saucisses dans le jardin".

question bête : les moteurs ils sont spéciaux ou bien c'est les même que sur des modèles plus modestes ?

J'ai lu quelque part que le diametre des moteurs etait superieur au diametre de l'habitacle d'un A320
 
Je suppose donc qu'ils sont speciaux pour l'A380

 
c est des nouveaux moteurs, mais il n ont rien d extraordinaire. Les moteurs des B777 sont plus gros et plus puissants il me semble.
Mais il consomme peu par contre(par rapport a leur puissance)

doivent etre enormes non ?

http://www.snecma.com/fr/group/mar [...] /index.php
 
Le GP7000, une future bête,
 

Ou encore si vous préferez la gamme snecma dans toute sa capacité forte :
http://www.snecma-moteurs.com/fr/a [...] /index.htm
 
GE est le leader du marché, ensuite Rolls-Royce Snecma Pratt et d'autres.
 
 

 
ben il me semble.
 
http://www.aviation-fr.info/
fiche b777
 
B777-300 ER GE 90-115B (115000lbs)  
 
fiche a380 le plus puissant
333 kN
 
jsais pas les conversions
302 kN pour la version normal

Tu as les conversions dans mon 2°lien.
Moteur de forte puissance SNECMA. Il faut savoir que GE et SNECMA sont en coopération sur ces développements gigantesques par rapport à la production.
 
 

Mais il s'agit seulement des poussées nominales. Il y aura une version cargo ou augmentée de l'A380, dans ce cas les moteur de l'380 nécessiteront aussi un upgrade en puissance (85Kb => ?)
 
A suivre pour le plus gros moteur au monde (pour l'instant c'est bien le GE90-115Kb.
 
 

c'est des ge 90 non ?
 
diametre de la souflante plus gros que le diametre d'un 737

je vois comme campagne de pub d'airbus le meme genre de pub pour "les antibiotiques c'est automatique"

Les diamètres des soufflantes (grosse "hélice" visible à l'avant d'un réacteur) sont :
- 1.73m pour un Snecma d'A320 (12t de poussée)
- 2.36m pour un General Electric/Snecma de 747-400 (25t de poussée)
- 2.95m pour un Rolls Royce d'A380-800 (30t de poussée)
- 3.93m ( http://www.parisairshow-2003.com/f [...] r_GE90.jpg ) pour un General Electric de 777-300ER (50t de poussée)
 
Le diamètre du fuselage d'un A320 c'est 3.96m

D'autres immages de la coupe:
 


 

C'est sur le P40 ça non ? Tu bosses à Lagardère ?

Allez on est pas mal sur ce topic, on fait une commande groupée ??

+1,
 

Je place 2?

Envoie, je centralise...

130000 membres sur le forum 2000? chacun, et c est fait